我開的是比亞迪唐，2.0T。動力感人。

開過朋友的2.4LCRV，這麼說吧。踩油門到底沒有感覺，然後過一會就來勁了那種。

不過唐就不對比了，動力太突出，說下之前試駕過的HIGHLANDER2.0T。HIGHLANDER屬於大型SUV，對比來看，講道理還是CRV猛一點。

不知道你說的開起來舒服是怎樣一種想法，舒服很容易，溫柔一點駕駛怎麼都舒服。要猛一點的動力就帶T。自吸的優勢是高速。200+以後大排量自吸極速優勢大，就市區0-50這種狀態還是小排量帶T動力猛一點。

不過這個問題好難回答，好多渦輪接入較晚很麻煩。

綜合來說還是看車，要不你說個車型對比能好一些。

同樣2.5的自吸可以調出兇猛一點的取向，這個問題太泛泛了。請追問後繼續回答。

假如拿CROWN2.5和2.0t 比的話 我還是喜歡自吸5.2發動機，雖然技術落後但是可靠，皮實，耐用。大排自吸就更好，渦輪是世界的趨勢，但是渦輪有先天的毛病，所以要是我選就選自吸的，不管是1.0到 5.7 都是自吸。個人觀點

如果只說開的話就要看你開車的性格了，喜歡激烈駕駛2.0T的會刺激些，自吸的話動力會線性些。同時也要看你喜歡什麼樣的激烈駕駛，渦輪增壓的車動力來得突兀跟自然吸氣沒得比，在城市堵車跟車時區別就來了，輕踩走得慢，重踩往前衝。很多人就不喜歡這感覺。你買車時一定要去試駕，試的時候重點感覺一下跟車啊，過溝坎啊，隔音啊，內飾的感覺啊！等跟自身使用相關的東西，畢竟自己開自己用而且不是短時間的用，不要聽別人說。

至於使用成本肯定是渦輪增壓的高，一是多了個零件，二是渦輪衰減是避免不了的，是機械就會有磨損，氣壓下降2.0T變2.0，雖然是一個漸近的過程

自吸的車有油門初段調得好的，輕踩就有，別看發動機功率差不多開起來完全不一樣。

這個得看車。本人開過的車型少。隨便說說。開過最好的2.0t非寶馬莫屬，怠速渦輪就是啟動的，響應快，不論任何工況下，給多少油出多少勁兒。開過（僅限本人體會過的）最差的t非長城1.5t莫屬，起步不論任何車跟車跟不上，踩深了就發神經病去懟人屁股。老款1.8t cc(2.0t的大眾沒緣分一次沒試過)開過幾次，渦輪介入的時機還是不錯的，起步也不肉。除了大腳油門下去要反應一下下，沒感覺比寶馬差很多，畢竟大眾做t也很多年了。要動力感受，我感覺還是t的好些。但是要我選的話，我可能選2.5自吸。畢竟猛轟油門，一年也沒幾次，要真轟，我04年的老SONATA沒覺得動力不夠（小縣城，保時捷路虎遍地，都慢悠悠）。但是t動力要是服役個十來年，金錢精力都要多付出很多。附圖，寶馬第二年開始已經滲機油了，SONATA已服役13年

首先對開車舒服的理解有不同，有人認為穩當、平順為舒服，開車不緊不慢，那就選2.5自吸。有人認為舒服就是開車隨心所欲，要的是激烈駕駛的快感，那就選2.0T。

這個沒法回答，太籠統，中國產2.5和a45 amg的2.0t肯定沒法比，只有試駕了才知道買2.0t還是買2.5

開過賓士e和Lacrosse2.4。感覺2.0的提速快，2.4穩。高速就是我2.4踩三分之一油門到120，2.0的賓士四分之一就可以了。市區加速2.0的好，2.4的更好把握。不過賓士的2.0還是很厲害，感覺不太到渦輪的遲鈍。但是我用2.4的Lacrosse拉個600多斤西瓜還是後勁足。哈哈

我覺得這個問題怪怪的！是開起來舒服還是動力輸出的感覺？操控感覺主要在於車子身的結構，只要動力與車型匹配得差不多，與動力沒有直接關係。如果說動力輸出感覺，2.0T的車提速肯定比自然吸氣的2.4快。有的調校得很好的自然吸氣車2.4排量一樣感覺動力澎湃，個人駕駛體驗的本田CRV2.4自然吸氣車在長上坡路段除了瞬間提速慢點，後繼動力輸出感覺並不比奧迪A42.0T的差。所以這個比較，也要看發動機調校功力。

其實看各家盛產增加機頭的宣傳語就可以知道了：什麼機械增呀比渦輪增壓更線性，更接近自吸！什麼調校的更接近自吸等等，廠商其實從舒適角度已經不打自招，明報告訴你自吸更好更舒服！除非你是愛綠燈起步就愛地板油，秒這個秒那個的主兒！然而在行進中中高速超車那是大排量自吸的天下，動力源源不絕、隨叫隨到，那叫一個從容！還能享受高轉速紅線帶來的意猶未盡！ 當然廠商不打自招，告訴你啥好的例子還得誇誇奧迪，當時他的A4的廣告語是：“讓前驅超越後驅！” 嘿嘿 真是不打自招，他明明知道前驅駕駛感受就是不如後驅，所以他把後驅一直作為超越的目標，可以他永遠改變不了！

這個不能一概而論，單論發動機來說，低速時渦輪介入時會有遲滯感，2.0T的在中高速更迅速些；而2.5的在低速時提速更快一些。但是發動機再好也得配備合適的變速器，才能發揮發動機最好的效能。至於舒服嘛，個人傾向於2.5自吸。

這個問題怎麼回答呢？ 其實哪個舒服要看每個人的感受！目前流行帶t的、首先你更喜歡新技術、更喜歡相對的爆發力、那帶t對你來說就是舒服…如果相對傳統一些那麼自吸更線性、持續加速時間長---

動力總成匹配很重要。。。比如328的2T+8AT（雖然帶渦輪但是基本感覺不到渦輪遲滯和換擋頓挫）、ATENZA的2.5L+6AT（不用多說了吧）；反面教材就是MagotanDSG+TSI（雙離合換擋快、動力流失小，但是總有點神經質的趕腳）、ATS-L（資料搶眼的2T發動機+酷愛思考人生的6AT，降擋極不情願，8AT沒開過）。以上僅以我開過的車來說，不吹不黑，噴狗請繞道。（配圖是我開過最貴的車，一個字快，兩個字很快，三個字非常快）

真心話哪這T那T的！！！本人銳志，彎道不偏，坡道超車沒壓力，雪地不怕！然後代開過朋友的Passat，Magotan都是2.0，輕踩趴窩，重踩就直躥，胎速也不好掌控！再換就是雷克薩斯或歐歌自吸！那線性爽

謝謝邀請，我開的車也比較多，正好也開過這兩種排量的發動機車型，舒服如果是舒適的話，我建議自吸車型，如果是舒服是動感，那就渦輪增壓，其實不僅僅是發動機，底盤調校也是一方面，總體來說，我比較喜歡開自然吸氣的車。我的回答沒那麼多專業知識在裡面，單純從一個駕駛者回答你

我開的2.0，當時試駕了奧迪2.5的，2.5加速線性比渦輪的好，2.0的前段有個加速峰值，到一百多還有個加速峰值，加速的時候是比2.5來的給力，但是聲音不太美，最好是大排量帶渦輪的吧，我自己最終選擇了2.0，我喜歡激情點

家裡先後有2.0的307，2.0T的Mondeo致勝和現在的2.0THIGHLANDER。

從致勝之後，我就是渦輪增壓的擁躉者。提速很快，和同事2.3的標緻508一起出行，他跟車比較費勁。不過致勝也有弱點，就是渦輪介入需要轉速上來，扭矩才能爆發。堵車跟車時，就比較難受。

但這不是所有渦輪增壓的缺點，關鍵看發動機和變速箱的匹配調校。現在的HIGHLANDER這方面做得就像自然吸氣發動機的油門曲線。不過起步比致勝肉了點。

就拿HIGHLANDER來說，2.0T的功率和3.5V6的扭矩相當。低速看扭矩，高速看功率。兩者提速效能差不多。畢竟，超過時速120的機會少之又少。可同一配置兩者差價有7萬之多，加之車船使用稅、保險、保養費用……這也是為何2.0THIGHLANDER受追捧的原因。

對於大排量的自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的經濟性無疑是最大的優點。隨著技術進步，其可靠性已經不弱。

豐田銳志2.5qv發動機後輪驅動，操控一流。大眾Magotan2.0t前輪驅動dsg6速。這兩款車各有所長！銳志2.5提速平穩,高速沒有Magotan2.0t動力澎湃。2.0t發動機相比2.5vq部件少油耗低的優點，缺點就是渦輪介入會有點不舒服機油要用好的不然渦輪機可能不耐用！有錢就買2.5vqt.

這個問題其實挺尷尬的，如果同樣四缸我覺得渦輪車完爆2.5自吸車，現在渦輪技術日益完善，低轉就能渦輪介入，而且渦輪遲滯也越來越不明顯，更早的爆發出來更多的動力，反觀自吸發動機需要深踩油門等待轉數攀升到扭矩峰值。油耗自然也會更高，但你說舒服要看個人，舒服關於整車的匹配，不是僅僅排量和發動機技術的對比。但如果是2.5的六缸機執行就會更加平順，加速後程更加有力，配合好的變速箱2.5六缸自習肯定是更安靜舒適的。主要區別於個人駕駛習慣和用途。

我開過很多車。我來講講我的見解。

首先2.0T分高功率和低功率，一般主流高功率基本在245匹350牛米左右，而且一般售價比較高，買的人少。低功率一般184匹300牛米左右，買的人較多。

而2.5自吸跟2.0T低功率引數比較接近，就拿這兩款比。2.5ATENZA，變速箱不用說，應該是普通品牌最棒的AT，換擋聰明，自吸給人的感覺，就是比較線性，你踩多少，給你多少，會有一種源源不斷的感覺。而渦輪增壓，像賓士和寶馬做的比較好，1200，1250就介入了，所以基本上你開在路上渦輪幾乎就介入著。感受就是，你踩三分之一和一半油門，幾乎加速感受是一樣的。當然，由於從1200多轉就開始把最大扭矩給你了，所以4000轉以後，加速感受一下感覺空虛掉了，就會主觀上感受到無力了。而2.5自吸不同，由於先前給你的扭矩較小，所以踩多之後，扭矩會越來越大，給你一種源源不斷的動力的感覺。以上，就是賓士寶馬和ATENZA動力的對比。簡單來說，動力水平差不多，一個提前把最大扭矩給你，一個要等高轉速給你，論感受的話，肯定自吸好。因為能有一種掌控的感覺。

然後再說說其他品牌。其他品牌的渦輪增壓，我開著感覺都不是很好。就算像大眾這樣的大廠，實際感受也是要超過1600以後給你打雞血一般，但是過程不順暢，沒有一種行車的高階感。這樣的現象，低速跟車感受就比較差，不單大眾，福特，凱迪拉克皆是如此。而且美系車的變速箱相對都比較笨。所以綜上所述，不談動力多猛，只談想要好的行駛質感，我推薦賓士寶馬。否則，2.5自吸給人的形式品質會比較好。

當然，覺得車一頓一頓的是提現的運動的話，當我沒說。

最後，2.0T高功率在後段還是有比較猛的加速能力的。2.0T低功率的B級車，一般加速都在8秒上下，跟ATENZA的8.2秒左右差不多。

恰好30萬以內2.0T/2.5自吸的車型都開過，並且是有一定代表性的車，之前也有對比考慮過，可以簡要分析如下：

2.0T的BMW3 Series開起來確實很帶勁，低速、高速工況下加油時，有一定的推背感，當然與更高價位的轎跑車沒法比，但感覺上提速很快，後勁充足；這同8AT的匹配有很大關係，寶馬的匹配和調教不是一般能比的。

2.5自吸的日產X-Trail，低速急加速時感覺提速很慢，但看速度表，卻不知不覺就上來了，也就是沒有推背感而是線性的加速吧！

所以哪個更舒服，看你的追求，喜歡加速的快感，選T ，但要講究變速箱的匹配；喜歡不急不緩的溫柔加速，那就自吸。