好機油對發動機潤滑更好，高溫條件下潤滑能力下降少，低溫啟動保護更好，啟動更容易。另外好機油抗衰弱能力強，可以更長里程更換。

　　一般情況下，機油都是在給車作保養的時候更換的，比如7500公里一保養。大多數人都是把車開到4S店裡，自己不用管，店裡的人直接給換(原廠原裝)，或者店裡的人給一定的選擇範圍，車主在這個範圍內選擇一個自己想要的然後更換。　　大多數人對機油的知識不是很瞭解，因為一個是太專業，另一個是嫌麻煩。“反正錢也不多，換一個差不多的，不會出現什麼問題就行”這是大多數車主的心態，所以他們更願意選擇汽車說明書(手冊)或者店裡員工的推薦。但是如果遇上了一個不負責的修理工或者想謀取暴力的修理廠他們會給你加不正規的機油這些機油品質比較差(比如說翻新機油)，那你的愛車可就遭殃了。品質不好的機油帶來的影響不容忽視，輕則會讓你的發動機產生異響，重則會引起發動拉缸燒瓦、曲軸抱死，甚至還有可能會致使渦輪增壓器燒死、三元催化器中毒等等。所以在汽車保養的時候對所選用的機油要多多注意。　　要正確的給愛車選用機油就得先了解機油的功用、機油的組成以及機油的效能等級。 機油的功用：1、潤滑2、冷卻3、清潔4、密封、5、防鏽　　機油的組成：1、基礎油2、新增劑。其中基礎油佔95%左右，機油產品的好壞很大程度取決於所用的基礎油的好壞。新增劑有：黏度指數改進劑、清淨分散劑、抗磨劑、抗氧化劑、將凝劑摩擦改進劑、防鏽劑、抗泡劑等。　　機油的效能等級由美國石油協會API (American Petroleum Institute)：制定機油標準的組織來定機油的效能級別，具體如下：　　汽油機機油等級 推出年份 SM 2004 SL 2001 SJ 1997 SH 1994 SG 1989 SF 1980 SE 1972 SD 1968 SC SB SA 此等級已不再使用 S 表示汽油機機油，有C開頭的C表示柴油機機油，A、B.....M表示等級號，其中A、B、C三級已不再使用。每一個級別都比下面一個級別的效能要高25%的抗磨能力，都要有更強的抗氧化能力、更好的燃油經濟性、對排放系統提供給有效的保護、對沉積物有更好的控制。　　機油的黏度等級： 機油的黏度等級 低溫黏度等級 0W 5W 10W 15W 20W 25W 高溫黏度等級 20 30 40 50 60　　低溫黏度等級：0W表示可在-35℃的環境下使用，10W表示：-35℃+10℃=-25℃下使用，依此類推。W前的數字越小低溫流動效能越好，低溫冷啟動越容易。機油的低溫效能好壞影響汽車的燃油經濟性、低溫啟動性。　　高溫黏度等級：表示在100℃時機油的黏度，數字越大黏度越高，生成的油膜強度更高，對高溫工作下的發動機保護越好。機油的高溫效能好壞影響高溫下發動機的潤滑性、高溫的密封性。 例項說明： 比如說Passat1.8T等帶有廢氣渦輪增壓機的車必須用SL以上的的機油，因為廢氣渦輪增壓機在工作時高速運轉，產生很高的溫度(180℃~250℃)，SL級別以上的機油才能在這樣的高溫下正常工作。帶三元催化器又帶有可變配氣相位技術的車要求機油的抗氧化性要強，高溫密封性要好，效能更穩定的機油，就應該選用更高的SJ以上的合成機油，這樣才能保證三元催化器中毒少，增長壽命，發動機的輸出功率更穩定。　　粘稠度等級的選用一般看車子所在地的氣候條件來選，比如一輛一年四季都在北京跑的車選用10W-40的機油就好了，而一年四季都是在南方城市比如說深圳跑的車選用15W-40的機油即可。 綜合上面的知識你可以根據自己的愛車的配置，以及車子所在地的氣候條件來選擇合適的機油，為你的汽車保養維修減少開支。

好的機油有以下特點抗磨損性：發動機部件會在高速運動中不斷髮生摩擦，潤滑油能否持續在部件之間形成一層保護屏障的效能。清潔性：潤滑油在發動機內迴圈時抵抗積碳形成的效能。低溫流動性：當汽車熄火一段時間，潤滑油會凝固。車子重新啟動後，潤滑油能否立即流動起來以減少發動機部件摩擦的效能。高溫穩定性：高溫會氧化和稠化潤滑油，造成其在發動機周圍泵送困難，從而增加發動機的磨損。高溫穩定性衡量潤滑油抵抗氧化和稠化的能力。用的來說一句話，長期使用優質理由可以延長汽車的使用壽命，減少汽車的發動機故障。

首先看你是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機。先說渦輪增壓發動機，難伺候，必須吃全合成機油，用差油會增加積碳，潤滑不充分，動力衰退，燒機油，長期用渦輪增壓棒都能報廢了。自然吸氣發動機就耐操了，啥機油都能吃，不挑食，不過用好機油，動力更強，油耗更低，發動機聲音更安靜。例外選機油也有講究，前面小數字是溫度，南北方根據氣候選擇，後面大數字是粘稠度，美德系車最好用40以上的機油，日韓系車用20.30的機油。

家裡有輛老款瑞虎2.0，行駛13萬公里，全部合成油伺候，每7500公里更換，沒事我開啟缸頭看了看，跟新的一樣，凸輪軸幾乎沒有磨損

沒有什麼好不好的機油，這個是第一，當然那是建立在正品油的基礎上來說，區別只是你有沒有用對油，每個人的車，開車的方式，都會對油品的效果產生影響，當然了，要是溫和的開車，在理論上不產生積碳的情況下，發動機有機油潤滑的內部件會形成金黃色的膜，至於劣質油，呵呵，等著換車吧。

不要認為好機油會把發動機喂的嘴叼了。

1、其實機油是發動機的潤滑劑，不是發動機的燃料，因此潤滑劑越好，讓發動機的磨損越少。長時間的使用好機油的結果，自然不是把發動機喂的嘴刁了，而是讓發動機的壽命延長了。

2、發動機的工作原理，就是曲軸帶動活塞在氣缸裡做往復迴圈運動，金屬的活塞與金屬的缸體不斷的進行摩擦，這個時候越好的潤滑油，越能夠減少摩擦，延長髮動機的壽命。

3、一般來說機油有高溫粘稠度和低溫粘稠度兩個數值，正確的使用好機油，能夠提高你的發動機效率，省油並減少磨損。所謂的好機油，不僅僅是質量好，更重要的是適合你所在區域的氣候。

機油就是發動機的血液，選對了機油才會換來良好的保障，在某些車主不會選擇機油的情況下還是建議這部分人去4S店更換機油，省去了買到假機油的煩惱，因為4S店都是原廠供給的機油品質不會賴，再者它們不銷售假機油的道理是，銷售原廠機油也會拿到廠家給的年底銷售利潤提成，也許會價格稍微高一些，至少不用擔心假機油會把你的愛車毀掉。北方這機油一般選擇SJ級5W-40的就行四季通用，或者只要不是太冷的冬季選擇SJ10W-40的也行,價格要比5-40的稍微便宜一些，這都說的是北京天津河北這些地區使用，本人還是建議一年四季使用SJ5W-40的油更省心，冬季啟動效能更好，低溫流動性也不錯。大多數國內合資車都可以用，除非你的車超級的好，或者車保養手冊要求，你就要加純合成機油這種機油價格昂貴，更換週期會更長，比純礦物油脂又要強好多，因為裡面添加了更多的新增劑，更適合高速發動機和大功率輸出需要的流動性，耐磨度，剪下性，不過不是所有的車都要用這種純合成的油，現在市場上大多數車合理使用SJ級的礦物油就完全可以滿足發動機的需要，也不必非要純合成的不可，就是再好的油只知道開車不知道什麼時候該換油了，這車也會壞的快，大家記住了不管是什麼油只要超出了手冊更換里程條件就必須要更換機油了，還有一點就是就是不管是什麼油，哪怕你這車一天也沒開，或者時開時不開，只要超出了6個月也要換油了，因為油也是有保質期的，時間太長也會腐敗變酸臭也就沒了保護和潤滑作用了，任何車只要公里數和時間只要有一個指標倒數值了，不管是什麼油記得一定要更換了哦，不過土豪可以略過，壞了可以再買新車嗎！哈哈！最後再說一句，哪怕加級別稍微低些的正廠油勤換著點，也千萬不要加路邊黑店裡的假機油，假機油遠比真機油要害人的多。

從裝置低溫起動及高溫高速工作環境需要: 耐高溫穩定能力, 抗起泡沫效能, 清潔防鏽, 吸音抗震以及低溫時粘度不要過高妨礙起動.

只要正品機油，都是沒問題的。。。但機油對油耗和聲音控制方面有微妙的關係！

很多中國產機油都可以，有的中國產油選用的基礎油比國際品牌還要好。只是新增劑技術與配方有很大差距。

我發明的複合型缸體二衝程發動機環保節能高效！多功能活塞取代了機油泵和渦輪增壓器！不再用損傷發動機的渦輪增壓器！活塞每一行程可完成多個進氣，富裕的壓縮氣不僅滿足了燃燒，而且還對發動機降溫和幫助排出廢氣。真正實現環保節能！是內燃機未來發展的必然趨勢！尋求合作！

一、發動機機油除了潤滑作用，還有清潔、冷卻、防鏽、密封、抗氧化、緩衝等作用！好的機油在以上一方面或多方面有明顯的優勢，如潤滑和冷卻！但不是好機油就一定適合每一輛車，因為有些車子是增壓發動機和有些車子是自吸的，不同車系車型用不同機油，有礦物油，半合成，和全合成。而這些又細分品質，粘稠度和適應外界氣溫等！

二、新車與舊車用油也不同，新車零件間隙小，用粘度低，舊車有磨損用粘度高！

三、同一車型，南北氣溫不同，用機油不同！

四、季節不同，用油不同！

五、里程不同用油不同，換油時間頻率不同用油不同！

六、汽油油質不同，用的機油也不同，汽質差要用清潔能力強點的！

七、路況不同，用油不同！

八、車主不同，用油不同，有人喜恭喜高大上產品照樣燒機油，而有計程車司機用八九十元的正品中國產機油，然而計程車能跑到百萬公里！

具體問題具體分析，適合的就是好機油！

用的4s的垃圾油跑了趟貴州800公里高速，車子空載表顯油耗6.9，換了全合成後滿載尾廂也裝滿了走的一模一樣的路還堵了一小時的車，表顯油耗也才6.4。這就是區別

機油幾大特性，清洗，冷卻，潤滑。潤滑是最主要的。好機油一個重要指標就是高溫粘稠度。發動機不高轉速長時間工作，好機油和普通機油差別不大。一旦高速運轉。發動機溫度上升，普通機油粘稠度下降，直接導致潤滑度下降，就會造成“拉缸”。

機油作用潤滑和降溫必要時加木材可以生火，油上有10W40溫度和油密度標誌。密度是跟齒​輪的油道的,密度到位還有質量說質量就看牌子，好油的好處是油道順車子有勁集炭少。。。​大家抓好質量，勤保養不少防凍液和機油。。

自然吸氣發動機在正常工作中機內溫度三百到四百度介意用SL以內的機油，增壓發動機在正常工作時機內溫度六百到七百度介意使用全合成機油，半合成機油的換油週期8000公里，全合成的換油週期10000公里，介意去專賣店選購，而後去修理廠保養會更靠譜！轎車保養請約我13934534939，各種粘度機油都有，不同的車用不同的機油，質量保證！

​​​​上海大眾朗行1.6自吸自動擋用這兩種機油的那個最好？求解。黑的是在4S店加的。3377公里首保換的。

本人汽修專業畢業，有幾年的維修經驗，這個問題我是這麼理解的，機油大致上有幾大功效，潤滑，冷卻，密封，清潔，從級別上來說有三個級別，礦物油，半合成，全合成。每個廠商的品牌特點也不一樣。我的觀點1：全合成機油的潤滑作用當然是比較好的（比如美孚突出的就是潤滑好，噪音小）正品全合成一般都是5W或者0W的，適合北方冬季嚴寒氣候，低溫流動性好，降低了啟動阻力，一般一馬達就能啟動，降低電瓶饋電的機率，對啟動馬達也是一種保護，發動機啟動後低溫流動性好的機油能夠很快透過機油泵到達各處需要潤滑的地方，在十秒左右的時間能夠做到充分潤滑。2：有些全合成機油是有磁性的（比如嘉實多），形成的油膜能吸到金屬表面上，而不是熄火後全流回油底殼，大概類似於白酒掛杯吧。在冷啟動時機油泵還沒工作正常的時候率先潤滑接觸面，可以減少活塞環，曲軸，凸輪軸，氣門等零件的冷磨損，也就延長了這些零件的壽命，不至於三五年就燒機油。3：全合成機油裡有人工新增的各種清潔劑，抗氧化劑等等（做的比較突出的比如殼牌），這些清潔劑在發動機內不停的迴圈然後或多或少的帶走一些油泥進去機濾，使用的同時也起到了一定的清洗作用。當你的車跑了七八萬公里了或者全合成的低粘度機油已經密封不了發動機裡的磨損間隙的時候就需要試著換成粘度大一點的機油了，比如半合成10W的，或者礦物油15W的，然後看情況勤換著點。所以我建議從新車開始就使用全合成機油，按時更換機油機濾，定期清理空濾和節氣門，有些人說車買來是用的不是伺候的，計程車一年十幾萬公里也沒見人家多用心保養，你要明白你對車好車也會對你好。我見過快四十萬公里的計程車發動機第一次拆開，裡面乾乾淨淨的，人家跑的多所以一個月要換三次油你能比嗎

不要看複製貼上的沒用。機油好不好要看車型看所處的環境。合適才是好，比如你夏利用普通的機油可以啦，吃粗糧幹細活沒問題，這也好啊。機油分礦物油，半合成機油，全合成機油，價格也是往上升。機油也分等級，0w-40，15w-40，w前面的代表低溫下使用，後面代表高溫天氣下可以使用。如果你常年在南方就沒必要買0w—40的了。好機油對發動機的影響有：清潔、冷卻，潤滑。低價一點點的機油使用起來感覺發動機噪音大，耗油一些。買低價的機油不要緊但別買到盜版機油。

德系車都特別重視機油，機油Q群裡一半以上都是德系我會亂說？德系是比較挑機油的，這可不是我瞎說的，有德系車的不妨看看自家的說明書，看完別吃驚噢，大多數人會發現看不明白裡面說的啥。。。。。。

比如大眾：

比如寶馬：

比如賓士：

手冊裡講的，就是德系車的特色——原廠機油認證了，高小強不是嚇你，使用原廠建議範圍外的機油，車廠是可以拒絕發動機進行保修的噢。這也是很多保修期內發動機故障索賠的時候，4S店會提取油樣到總廠化驗的原因。

以上的德系車機油標準都是基於ACEA（歐洲汽車製造協會）標準制定的，而且普遍高於ACEA標準，歐洲車當然要遵守歐洲標準了，問題在於無論是德系車的原廠機油標準還是歐洲ACEA的機油標準，都比一般在機油瓶身上常見的API：SL、SM、SN（美國石油學會）標準嚴格很多，畢竟美國主流的美系、日系車沒那麼挑機油啊。所以德系車選機油其實是比較頭大的。

API標準：

要求更高、更復雜的ACEA標準，對粘度和效能取向都有更具體的要求：

API、ACEA、賓士、寶馬、大眾標準機油效能對比，注意看左上角API標準可憐的效能。

SO，德系車對機油的要求是十分嚴格的，德系用渦輪發動機的特別多，德系容易燒機油（大誤：是機油消耗量大）也是明擺著的嘛，然而大多數車主自己並不清楚，所以也出現了不少用了正品機油卻抱缸的奇葩事，都是因為沒按照原廠標準啊！

老鼠哥玩的二手車就更加要注意機油問題了，如果能瞭解到原車主的機油使用習慣，那是極好的，符合原廠認證的全合成養著的發動機，幾年十萬公里下來不比新車差是得閒事，原廠機油保養的當然也是可以的，但亂到外面換油的德系車驗車時就要特別注意下了。

回到正題，長時間使用好機油會有什麼好處？

這個問題比較複雜，如何定義“好機油”和“一般機油”呢？

以國內最常見的美孚為例，按照美孚的標準，是這樣劃分的。

從高到低分別是“全合成”、“半合成”、“精煉礦物油”、“礦物油”，當然價格也是從高到低的排序，一般來說，我們在4S店用到的最便宜的“原廠機油”都是介乎於“精煉礦物油”和“礦物油”之間，加錢原廠也能提供“半合成”和“全合成”，豪華品牌和進口車會使用“全合成”。而“好機油”的好處，這表裡似乎也說得十分清楚了。

但宣傳的東西不能輕易相信啊，我們來看看官網裡每款油的理化資料，以德系常用的40粘度為例。

在第一個紅框可以看到，機油的關鍵指標粘度指數，越高階的機油數值越大，粘度指數是高溫粘度和低溫粘度的比值，簡單地說，粘度指數越高的機油，低溫時流動性越高（低溫保護、啟動保護好、省油），高溫時粘度越高（高溫保護性好）。更簡單地說，哪怕粘度同樣是10W-40，但“好機油”在高溫和低溫時的粘度效能都是比“普通機油”更佳的，加上“好機油”耐久性更佳，使用一定里程後“好機油”的優勢會更明顯。

在第二個紅框可以看到抗磨新增劑“硫酸鹽灰分”也是越高階的機油含量越高，機油廠也不是傻，畢竟新增劑也是要錢的啊，高階機油肯定比較捨得下料。更佳的抗磨效能，發動機更耐用。

在第三個紅框可以看到“傾點”也是越高階的機油越低，全合成的0W-40金美孚一號可以達到-40度以下，嚴寒低溫啟動效能就更好了。而實際上，5W-X這樣的低溫適應性高的機油往往比較貴（比較好），而0W-X更必須全合成（至少半合成）的“好機油”才能達到。

而一開始提到的德系原廠認證方面，美孚從半合成的速霸2000開始，就有大眾和賓士的原廠認證。

到了全合成的金美孚0W-40，這德系認證就多了，賓士、寶馬、大眾、保時捷的原廠認證都是符合的。嗯？我好像看到了什麼日系車怪怪的認證

除了大眾的VW502/505以外，還符合Volkswagen 503 01認證，符合的賓士認證數字也和半合成的不一樣呢，這說明了啥？

請注意看以下加粗部分文字。

是不是被嚇呆了？原廠認證的高級別機油保養里程和保養時間都是驚人的，雖然國內很少人會跟德國佬一樣30000公里或者兩年才換一次機油，但這原廠認證說明了“好機油”可以提供更長的換油里程、對高效能發動機保護更好，不是麼？

說了半天，這原廠認證在每一瓶符合的機油背後都會有。別信某些山寨油在網上和介紹資料裡胡亂吹，必須印刷在瓶子上才是紮紮實實的！