題主說的兩千多輛的資料來源應該是乘聯會統計的銷量資料，也就是廠商批發給經銷商的數量（STD，stock to dealer）還有一個統計口徑叫終端上牌量（Aak 是Anlieferung an Kunden）

12月份A4L的STD是2300左右，估計還不到Aak的一半。主要原因有兩個：

1.受11月份上汽奧迪風波影響奧迪經銷商開始清理庫存不提車。以北京某經銷商為例，11月份庫存深度是2.3，12月底降到了1.6。可想而知少提多少車。而全新A4L由於商務政策不給力，外形特徵較新C級毫無競爭力，降庫存首當其衝

2. 一汽奧迪2016年的銷量KPI已完成，猜測藏了一些到2017年1月份。

這種問題就是浪費我們的流量呢。上一款是終端優惠價19.68萬起價。你這新款一下加了10萬塊當老百姓都是人傻錢多是吧。幾乎隨便的配置就的30萬起了可以買賓士C Class比他小A4要高階大氣上檔次呀

其實就是年底奧迪a6大促搞活動唄，a6優惠完的價格已經下探到30萬，價效比已經超越奧迪a4。別說什麼a4這不好那不好的啦，每年罵這個車的人不少，可是買這個車的依然不少，沒辦法，價效比在那裡。

華人的跟風心理最終就會是這個結果，一味追求大品牌，卻不深入調研對比，就只認識BBA，覺得大品牌就有面子，在人的心裡面子問題卻影響了人們對價效比的真正考量！近些年，大眾的問題越來越多，讓人們開始警醒，出了太多的實際問題讓人們有了教訓。

前驅車加7速雙離合為什麼定價這麼高？家裡老款的a4l雖然是cvt，也是便宜貨，起碼換擋還算快，對雙離合實在不信任，11-13年的q5用的就是這個7速雙離合之後為什麼換成8at了，車廠比我們更清楚雙離合到底好不好。如果新a4l用at變速箱這個價格還能接受，雙離合還是算了吧。