吉利營銷一貫尿性，其他品牌也都是這樣的，預售價肯定比售價要高的，這樣讓消費者心理提前有個預期，也會好受點，預售價就是故意抬高價格的，為售價做鋪墊。

首先吉利領克01才剛剛上市，第一批6000臺早就銷售一空，量產還沒有~降價更是子虛烏有，吉利的老總在釋出會上就闡明：吉利領克01終身質保，何來心裡沒底？

領克01的售價在15.59萬至23.38萬之間，這已經是公開價了，新車無優惠，或許過半年，左右會有，但吉利這次顯然是針對日系CRV等車型生產的領克01，為了讓華人放心質量，直接拿出了殺手鐧，終身免費質保！

終身免費質保這算是一個營銷手段，也不只有吉利一家，但終身的同時要搞好配套售後服務，吉利作為國內老汽車企業顯然具備這個實力。

但最終是耍流氓，還是真英雄，我們還需要用時間來驗證，吉利這次能否成為中國產汽車企業的神話，全靠這一次了，成則飛天，敗則打入18層地獄！

一年前車才有個影子的時候，透過媒體吹風定價12萬，成功吸引全華人民的眼球，讓全華人民對於自己家庭終於可以有一輛不錯的實用SUV有了無限的嚮往，終於又可以有夢想了，那個時候大家都感謝中國有吉利。之後一年的時間裡，在大家無限的期待中，媒體吹風的價格開始在變動了，12萬、13萬、14萬，一次次牽動著普通老百姓的心，那情緒啊，一會上，一會下，不知道吉利的最終定價，不知道自己是不是白等。終於有吉利的高層出來說句話了，說是不可能那麼低，不可能那麼低，不可能那麼低！！！呵呵。但不管怎麼說吉利都不肯決定最終定價，一直在試探華人的底線在哪裡。中間。。。略了。終於過了一年了，搞了個預定價18.88萬元，唉，不說了。恰在這時，衝出一猛料，南韓全新SUV ix35上市了，價格也定了，12萬，12萬，12萬，哈哈。吉利嚇死了，這是要滅了我的節奏嗎？趕快改定價吧，15.88萬。賣著看吧，後面加還是降。其實作為營銷、第一輛車投放試水、利潤最大化，都是商家的手段，無可厚非，我想說的是：作為一個已經有知名度的車企，作為一個剛剛贏得人民尊重的車企，你可以不要這樣玩弄人民的感情嗎？

我關注了一年，看著心裡都癢癢的，可是昨天去4S店看了車後，對它已沒有念頭，外觀和配置還是不錯的，內飾和前排空間讓我切底失望了，坐上去很不自然的感覺，好像被困住了，也許只適合那些瘦小一點的女孩開

這都是套路，你應該懂的！

領克01從公佈到廣州車展再次亮相預售，已經經過了差不多一年的時間，期間對於價格也出現了各種說法與猜測，也有人說過這車會不會12.88出售，吉利高層曾出面說明過：我們的車是豪華車，不可能這麼便宜賣你的“反正是這個意思 吧，其實經過一年的摸底，他們早已對價格做出了定位。這個可不是突然的。

這也是一種營銷策略，不管是汽車還是其它產品也好！先是放風說這個產品怎麼怎麼尊貴，應該賣出鑽石價，最後結果出一個白菜價，然後人們都覺得哇噻，竟然這麼便宜，快來搶啊，當然這只是一個比方。

其實領克01作為領克品牌的第一款車型，釋出會當晚便公佈了"三個終身"，其中有一條便是終身質保。如果對自己沒有信心，誰又會把”終身質保“這話提出來說事。

更是有沃爾沃在背後為其提供技術支援，質量上至少”在大件“是沒有問題的，作為一個新的品牌，還是定位走高階路線的品牌來說，我覺得還是合情全理的。

根本就是作秀，先拔高售價，開售後才是所謂的售價，看起來是比預售低，讓你覺得自己賺了……營銷套路而已……現在很多網紅店都是這種套路……

領克上市價格為價格方面比起長城魏，價格確實有點偏高。但是有沃爾沃的背書。這個價格也沒有偏離大眾，當公佈價格時候，比預售價格降了2萬。那時針對於乞丐版。吉利在配置上也玩起了合資車的套路。如果要買，15.88萬元和18.28萬元配置差了不少。

及時降價，吉利能否用領克逆襲成功，就看自己有沒有放大招的功夫，畢竟在這個價位可以和日韓SUV直接廝殺。下有長城魏，上有合資。領克能否給大家帶來驚喜，我們拭目以待。

銷售套路 這個價格還不如買ix35 現在南韓車給我的感覺就是不誇大不吹噓 最重要的一點就是知道擺正自己 明白自己不是奧迪Q3也不是大眾Tiguan

終身免費質保就是個套路，意味著終身都得去4s店保養，都得按時或者按里程去保養，這得多花多少錢啊，傷不起！車企應該明白，按照現在華人擁有的汽車數量和對汽車的瞭解，以前的套路過時了，別再忽悠了！

終身質保都是騙人的，他們要求必須在四S店保養，在4S店保養費遠遠超出維修費，在其它地方保養屬於脫保，中國汽車質保期背後都有捆綁式服務

這標題，明顯的有誤導性。領克才上市一個月不到，降價2萬？？？舉報之。現在 黑子這麼多？前排全是黑。。。我去！！！傻逼都能看出有人要搞領克，領克動了一些人的蛋糕！

與其說是領克沒底不如說是這是吉利營銷團隊慣用的手法。你可以看一下，從吉利3.0產品的出現，有哪款車的上市不是用的這種手法。本來宣傳就鋪天蓋地，然後售價又比預期更低。直接讓消費者覺得哪哪都值，而且撿了個大便宜。多好！

說回領克01，可以說吉利從前年開始正一步步的邁向高階，經過幾年的沉澱，也真正把心思用在了造車上。這樣的進步是我們都看的見的。同時，吉利也在創造著一個又一個的自主汽車的不可能。從領克01的實車和初評來看，的確算是中國產汽車的進步，而且可以說是數一數二的自主車產品。與合資車的水平已經很小了。當然，他也需要市場的後期檢驗的反饋。

這車小眾，信不信，審美完全不同，一個豪華品牌的影響不是一天兩天的事，要麼就禁止在咱們國家開賣，說不定自己人才會對他有懸念，想嘗試

降二萬以為就會上鉤嗎？忽悠了二三年了。品牌信譽已經打折扣了，市場消費也理性了。估且不論質量的好壞。觀望的多，真正想買的少，這個價位偏離了市場。其實就是一吉利車，別整天瞎扯淡。

這個問題容易引起大家誤會，不是領克01真的降價2萬，是指最終售價15.88-22.08萬元比之前的預售價低了差不多2萬。說實話領克01賣這個價格我感覺還算合理。至於比預售價低2萬是不是因為心裡沒底？這個肯定是心裡沒底呀，就算現在我估計廠商的心裡也不一定有底。

這個提問本身就是錯誤的。吉利只是說預售17萬，預售是什麼意思？說白了就是先抬高價，這是汽車行業通用的伎倆，也不是吉利特有。難道你還聽說過賓士預售30萬，最後賣40萬的？沒有哪個車企會那麼傻逼。所以最後的實際價格15.8萬，也是合情合理，完全就是個正常的銷售套路，全天下都一樣。根本不存在什麼突然降兩萬，提這個問題本身就是個外行！

這個問題其實很好回答，就是不降價賣不動啊！作為一個宣傳了好幾年了的概念汽車終於正式問世了，放了多年的衛星終於要見面了，然而當實物與消費者見面的那一刻，有點尷尬了！完全與自己內心的東西不一樣麼？

不論任何東西，如果你的問世得不到消費者的認可那基本就是死路一條了！不過汽車這個東西是有價效比的，你可以降價來提升價效比，只有這樣你才能挽回一部分人的心裡落差！吉利汽車的營銷確實厲害，從各大媒體到自媒體小號，可以說都努力的給領克做了大力的宣傳，然而最終面世的產品競爭力不足，無法讓追求完美的人滿意，他們追求的是優質低價，最好還是不要錢為好了！

品控差的東西或許最後只能靠降低價格來勉強維持了，不過未來如何，這很難說！

什麼時候輛車2萬了？？？

15.88-2=13.88萬，13.88萬起嗎？

2.0車型13.88萬起步價才符合中國產車的定價，支援吉利13.88萬起。

——“不上不下”的領克如何突圍

這麼多年來，中國汽車品牌一直努力追趕世界一流，在這場馬拉松中，跑在中國汽車品牌第一陣營中的，領克毫無疑問是首當其衝的。吉利這個蒸蒸日上的自主品牌車企來說，正面挑戰主流合資品牌的決心無比堅定。

10月底，領克“LYNK&CO”概念店亮相杭州龍湖天街，店中展示著領克01樣車。幾乎同時，吉利汽車集團副Quattroporte楊學良在社交媒體平臺公佈，領克01的2.0T 系列Lite低配版至Pro高配版預售價格區間為17萬-24萬元，目標直指上汽大眾Tiguan、東風本田CR-V、雷克薩斯Nx以及一汽大眾奧迪Q3。

當然這也讓不少人為這個新生品牌捏了一把汗。

01、確實是好車

作為領克品牌的第一款車，吉利為領克01整合了能夠提供的最強資源——集沃爾沃、吉利之合力，領克01所擁有的資源即使與世界一流汽車相比也並不遜色多少。所以，當領克01展現在世人面前時，幾乎沒有人質疑，這是一款好車。

首先對於汽車來說也是一樣，漂亮的汽車一定是好汽車。領克01完美詮釋這句話，它由曾擔任沃爾沃設計師長達11年之久的吉利集團高階設計副Quattroporte彼得·霍布里親手打造。視覺效果上，領克01整體造型簡潔大氣，帶有明顯的北歐風格。

領克01與沃爾沃全新40系共享CMA平臺，還確定將搭載來自沃爾沃的WEP4 2.0T發動機，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，官方公佈兩驅與四驅車型百公里綜合油耗分別為6.5升和6.9升。兩驅車型匹配愛信的6速自動變速器，四驅車型為沃爾沃研發的7速雙離合變速器，宣稱傳遞效率高達97%。

領克同時還共享沃爾沃的全球供應商體系，領克產品技術部門人員還在此前舉行的媒體試駕會上重點強調了它是全球首款搭載博世ESP 9.3的車型。除此之外，蒂森克虜伯的電動助力轉向、馬牌輪胎和義大利ITT剎車片等眾多沃爾沃旗下資源也都優先向領克傾斜。

在銷售模式上，領克01採取類似特斯拉的“線下體驗、線上銷售”模式，網上直銷，價格透明，而且還有特斯拉所缺失的“不買只租”模式。另外，買車就送車上門、保養就上門送車、終生免費保養免費道路救援、車聯網系統流量永久免費等服務措施也十分誘人。

在產品外，吉利和沃爾沃還對營銷動足了腦筋。吉利和沃爾沃對領克的期望值頗高，“領克這個全新合資品牌未來會是全球化的高階車品牌，它將來不僅要面對國內市場，還將出口甚至在海外建廠，瞄準的也是歐美髮達國家市場。所以營銷方式與吉利和沃爾沃都不一樣。”

為此，領克選擇了一條與長城、觀致等國內自主品牌不同，但與特斯拉類似的線上與線下相結合模式。線下模式主要靠像龍湖天街這個概念店一樣的門店來進行展示和銷售，針對的是傳統消費者。線上則可以在官網進行預定和購買，主要針對有網購習慣的年輕消費者。

值得注意的是，領克空間概念店與吉利和沃爾沃的傳統4S店並無關係，所有的概念店都將根據“領克STYLE”重新選址、設計與包裝。

02、價格可能是決定性因素

在吉利領克和長城WEY的帶領下，中國自主品牌已邁出“整體向上”步伐。但“向上”之路仍然漫長而艱難。

或許是巧合，或許是刻意為之，WEY選擇公佈銷量過萬這條喜訊的時機恰逢吉利旗下豪華品牌領克首款車型領克01的上市之日。領克01與WEY VV5同屬於緊湊級SUV，公佈的17-24萬預售價也與VV5的售價有部分重疊。同為自主豪華品牌，同為緊湊級SUV，WEY VV5和領克01兩者自發布伊始就被看做是直接競品。

對於領克01來說，最大的疑問仍然是定價。

雖然領克常常被用來和WEY進行對比，雙雙被認為是自主豪華品牌，但其實從目前展現出的趨勢來看，領克和WEY走的是截然不同的兩條路線。

WEY名字來源於長城創始人魏建軍的姓氏。定位要比哈弗略高，其推出的思路有些像豐田（哈弗）和雷克薩斯（WEY）。從車型上來說，目前兩款車型VV7和VV5，與哈弗H7、H6有一定的相關度，甚至在動力總成上也幾乎相同。在一些細節上，WEY相比哈弗進行了大幅升級，增強了豪華感和科技感，但由於三大件的延續性，WEY並沒有特別激進的革新。

不得不承認，長城對營銷的理解還是相當到位的。對於中國消費者口味的掌控也做得爐火純青。因為技術上的穩妥，WEY的成本控制相對容易，價格也取得了很好的折中。緊湊型的VV5起價在15萬左右，更大的中型SUV VV7也能在16萬多的價格買到。這或許是WEY目前銷售態勢良好的原因之一。

而領克則幾乎完全拋開了吉利現有的SUV體系（雖然博越也被認為在品質上取得了相當大的進步，“突破了中國SUV天花板”），而是更靠近沃爾沃。這是一步險棋——一方面，與沃爾沃同平臺、同動力，帶來的是更高的B格，但同時也帶來了更高的價格。

很顯然，中國消費者喜歡高B格，但會不會承認中國品牌的高B格，就是另外一回事了。在領克01磨礪鋒芒、等待上市的這段時間裡，關於領克的價格猜想層出不窮，一度被認為13萬起價，也有14萬、15萬起價的說法版本。但當17萬-24萬的預售價格最終公佈之後，大多數人的態度從期待轉為了觀望。

某垂直類汽車平臺線上所作調查顯示，在投票超過489萬人次的調查中，七成網友認為領克01的定價偏高。

當然，一個投票能在短短3天時間內吸引近500萬人次參與，也從一定角度反映出了領克01的人氣。

從對手們來看，領克01也是前有狼後有虎。領克01長寬高分別為4512/1857/1673mm，軸距為2734mm。這個尺寸陣營中，全是戰鬥力十足的合資品牌實力派，比如Tiguan、X-Trail、CR-V、歐藍德、Kuga、RAV4榮放、ENVISION……其中不少都是剛剛完成了換代的車型，正處於兵強馬壯的時期。

而在領克01高配的24萬區間，更是面臨標緻5008、日產Murano、本田UR-V、豐田HIGHLANDER這些中級、乃至中大級SUV低配車型的封堵。正如同拳擊比賽，領克01作為小一個級別的拳手，儘管實力很強，也難底大塊頭對手。

再則，如果是不差錢、一心追求豪華的朋友，在落地價25萬的區間，能夠選擇的車型甚至包括二手的（車齡和里程都還不錯，又有不需要購置稅的優勢）賓士GLA、奧迪Q3、寶馬X1這樣的真·豪華車型。這就很尷尬了……

自從吉利2010年完成了對沃爾沃的併購，吉利不但成就了中國汽車史上最大的一筆海外併購，也從此走上了一條快速發展的正確道路。有了沃爾沃的品質背書，從吉利博越開始，吉利汽車就開始了銷量長虹的勢頭。

在推一款車火一款的情況下，吉利一路順風順水，這才成就了今天的吉利和領克。領克目前的品牌策略可以說是一盤險棋，走錯一步滿盤皆輸，走好了則豁然開朗。而價格可能是領克從中突圍的關鍵，值得吉利思考。

領克01上市沒幾天突然降價兩萬，不是心理沒底，是吉利對自己產品的市場定位不準確！心理學上有個基本原理，叫做：先入為主。後來者想居上，必須明顯超越先來者。比如：某支原創歌曲，第一個首唱的唱好了，火起來了。一般後來的翻唱者即使演唱水平達到了首唱者的水平，觀眾也不會很認真地記住他。再比如，中國載人航天的航天員有十幾位，大家都記住誰了？楊利偉。因為他是第一個進入太空的華人，在航天員圈內，屬於先來者。後來幾次載人航天的其他航天員，除非你用心記，否則是記不住的。汽車界也逃不出這一規律。即使近幾年自主品牌車的綜合品質已經達到了同級別合資車的水準，由於先入為主的消費心理原理，在同等價位的情況下，消費者還是願意選擇先來的合資車。那麼，做為後來者的自主品牌，要想向上突破，就必須付出更多的成本和代價。也就是犧牲利潤率，同檔次車降檔銷售、提高性價比。價格上不能把弓弦拉的太滿，必須留有餘量。這樣，不斷積跬步，才能至千里。作為華人，樂見中國產品牌汽車崛起。在這裡，不吹不黑。在產品推出時機、市場定位和價效比上，長城做的最好。所以其皮卡成功了、哈弗H6成功了、魏派也算成功了。很多人都不明白，綜合水平很一般般的哈弗H6，咋就坐了5年的銷售冠軍呢？秘訣就是降檔定價、小步快走、不斷積累口碑做起來的。這就是長城崛起的真正秘密。當然，除在合適的時機推出合適的產品，併合理定價外，對於產品的內在質量、技術水平、安全效能和綜合形象，必須象愛護自己的眼睛一樣，孜孜以求，時刻不鬆懈，這是品牌常青樹的根本基礎。這一點長城也做到了。相比其它為賺快錢，偶有銷量衝高、曇花一現，而不能持久的車企，與長城比起來，差的不是一星半點。吉利在2010年傍上沃爾沃後，產品水平日新月異，現在已經開花結果，可喜可賀。不過，在踏實做車和老實賣貨方面，總覺得和長城比，還是差了那麼一點點。忠言逆耳，希望吉利能聽到。