的確，有一次我剛上高鐵，還在找自己的座位，完全不知道高鐵已經開始走了，直到坐在自己位置上看著窗外的景色才知道已經開走了一會了，中國高鐵的平穩，相信大家有目共睹，這也取決於高鐵的縱向橫向都是相對的

所有火車都沒有設安全帶。安全帶主要防止在車輛急停或緊急減速時，人體受慣性作用往前衝撞前面物體，造成傷害。安全帶不是防止左右搖擺產生摔倒的作用。普客或高鐵都掛著十幾節車廂，在執行中若緊急制動，輕則容易脫軌，重則翻車，那損失就不可估量。因此教育司機不得隨意使用緊急制動，需要緊急制動時，必須有節制使用，就象汽車踩點剎的方式，不能一腳踩死(帶ABS制動例外)。火車司機對這種方式叫非常制動。當非常制動時，旅客僅會向前衝一下，一般不會撞到前物，不會產生大的傷害。因此安全帶在火車上是多餘的。前段時間南京南站高鐵把人撞死，若司機使用緊急制動，火車必脫軌或翻車，那決不是死一人的問題，也許有多名旅客死亡及受傷。火車在經過平交道口時，發現鐵軌上有任何物體人員，是不會停車的。所以離火車遠點，別用生命開玩笑。

汽車有安全帶是因為汽車行走隨意性大，出現碰撞事故是現階段根本不可能避免的，有安全帶可以保護乘客，飛機有安全帶是因為飛機經常會遇到亂流出現劇烈顛簸掉高度等等，需要安全帶把人固定在座椅上防止摔倒受傷。火車在現在來說是完全可以避免碰撞事故，根本沒必要用安全帶，即便有安全帶，高鐵在300公里每小時下發生的碰撞，加速發生碰撞後五秒內靜止，對一個65公斤的人來說受到的作用力是一百一十多公斤。就是說把人用一根繩子綁在座椅上，再用兩百斤的力來拉他，不把這人五馬分屍才怪。所以說高鐵沒必要有安全帶，就算有也沒什麼卵用。

第一：高鐵很平穩，舒適度起碼超越飛機經濟艙，沒必要；第二，乘客不配合，沒有誰做幾個小時的高鐵還願意被安全帶束縛；第三，高鐵執行速度快，出事了安全帶也不管用，基本就車毀人亡了。

1.省成本

2.要是出車禍一根安全帶也沒什麼用

3.高鐵還存在堵車?要是真剎車也沙不住

4.你為什麼不問火車都這麼久了怎麼沒安全帶?

這個問題類似飛機不配降落傘一樣吧，出嚴重事故的機率非常低，在一個這麼快的速度出了嚴重事故安全帶也起不了太大的作用吧。

高鐵為國家重點的工程，排程、線路設計非常嚴謹，基本上不會不會出現撞車、脫軌等現象。

如果真的是兩車相撞了，時速300KM/H，橫豎都是個死，有沒有安全帶意義不大，而且又是一個沒有必要的資金投入！

軌道交通一般都不會有急剎車的情況出現，由快到慢有一個很長的剎車距離。而且軌道交通有排程人員時時監控，像之前的動車相撞事件基本不會發生。如果是高速下脫軌，再好的安全帶也無濟於事，因為車速太快，人的身體根本承受不了這樣的衝擊。所以，就咱們平時開車來說即使繫了安全帶，也不要超速行駛，因為雖然安全帶夠好，咱們的身體也經不起這樣的衝擊。

謝謝邀請！首先高鐵相對於汽車、輪船和飛機更安全更舒適不需要安全帶。高鐵執行是在全封閉的高架橋上行駛，執行環境不受干擾。高鐵採用機控、人控和他控三位一體，進行執行全程監控。資料實時傳輸到地面控制室中心，並會自動分析報警。安全裝置裝在地面軌道邊，有高畫質攝像，輪對震動當量、車軸軸溫、制動和煙霧等報警監控裝置，駕駛室的司機都被實時監控，如闖紅燈便會自動停車。由於高鐵車箱內座位空間大緩衝有餘地，即便緊急制動也不會像汽車哪樣衝撞劇烈。其他國家的高鐵座椅上也沒有安全帶，當然要是出了事故安全帶也起不了作用，反而會影響救援，這也是老外的經驗教訓。

第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴。高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是中國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

第二，發生事故時，安全帶利小於弊 。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大。主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。研究結論顯示，在高鐵上改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前，世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

第三，乘客不願意系安全帶 。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。

我放過杯子 真的很穩，不會灑出來，但是為了車上人的方便，還是不要把水杯亂放比較好，萬一別人不小心碰到了，也不好

目前，被世界公認的安全性最高的交通方式為鐵路運輸。鐵路運輸具有安全，快捷，運載量大等優勢，被世界各國廣泛應用。近些年來，由於科技的提升，鐵路運輸也一次次的改進提速，發明並建設運用了高速鐵路。而在高速鐵路這一塊，中國走在了世界前列。雖然中國高鐵技術比日本等發達國家晚，但是，作為後起之秀的中國，在高鐵技術與高鐵建設上已經取得了舉世矚目的成績，目前中國高鐵里程位居世界第一。並且，中國還對外出售高鐵，廣受好評。中國高鐵為什麼能走出國門，首先是安全穩定，並且速度也快，價格還優惠。所有交通建設，首先必須保證安全。現在我來回答為什麼高鐵那麼快，卻不需要安全帶。

飛機遇到對流空氣，或者起降都會顛簸。輪船不管有沒有風浪，在海上都是搖晃的。而汽車等，由於路面，速度或剎車時都會有較大顛簸，但是高鐵不一樣。高鐵速度雖然快，但是它有專門的軌道，有專門的緩衝剎車時間，絕大部分情況下，都是非常穩定，不會有顛簸的感覺。所以，在高鐵運營前，都會有各種安全穩定性實驗測試。而最為經典的就是高鐵在時速350km/h以上，一杯不蓋蓋的水或者咖啡，都不會因為顛簸而灑不來。一杯水體積質量那麼小，都不會因為穩定性而灑出來，何況是一個人。人重量大，控制慣性的力度就大，穩定性比一杯水高多了。既然高鐵不管在什麼情況下，穩定性都這麼好，所以安全帶也是多此一舉。

其實歸根結底，專用的執行軌道與足夠充分合理的制動時間，保證了高速鐵路的安全穩定執行。而超高的穩定性也就無需安全帶的防護作用了。

在陌生的領域和地域，斷不可胡言亂語。到瑞典喊"警察殺人了"，都快要引發戰爭了。這高鐵上沒有安全帶的為什麼，得去請教高鐵的設計人員。

汽車即使加裝三點式安全帶乘客死亡率依然遠高不安裝安全帶的高鐵好幾個數量級，這算不算汽車行業不可告人的秘密？飛機就算速度比汽車快了好幾倍，使用的也只是兩點安全帶你知道是什麼原因? 按理說，地鐵公交車執行速度和汽車類似，為什麼你就接受可以不安裝安全帶。普鐵執行速度可達160碼，比高速公路限速高不少，你為何可以接受不安裝安全帶？

實踐是檢驗真理的唯一標準。

火車的安全依賴於集中管理專業分工並且高度自動化執行的整個體系，火車飛機汽車中，汽車的安全性是最依賴於駕駛者的自身素質的，所以更著重被動安全。鐵路的安全是主動安全，而且其花費遠遠高於（亡羊補牢式的）安全帶。用某些人的話語說，這叫體制優勢。

另外多說一句。研究表明，火車受到撞擊時，反坐比正坐安全。

1.

高鐵速度，停站都很好控制

2.運輸平穩

3.安全性高，不容易發生意外

行駛過程中比較平穩，無較大波動，舒適性和安全性達到了一定平衡，無需安全帶固定乘客，保持穩定。

日常的行駛工具需要扣安全帶來保障生命安全，但是高鐵的結構與它們不同，本身的座椅具有防撞功能，乘客如果向座椅前方碰撞，它會及時變形潰縮以適應，防止乘客卡住。而安全帶反而成了雞肋，束縛住乘客，使其受到其他撞擊傷害。

長途交通，如果一直使用安全帶，會讓人感覺難受，很壓抑束縛。如果中途解開，那麼使用安全帶就沒有任何保障意義了。

　　歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在動車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效躲避。從這一角度看，高鐵列車上使用安全帶，已經是弊大於利。

主要是安全帶用處不大，機率上來說，高鐵急停的可能除非極其罕見特殊的情況幾乎沒有，再說三百五的速度制動距離也得好幾裡！

的確，高鐵比汽車速度快很多，汽車乘員都要求繫上安全帶，而高鐵上乾脆就沒有安全帶的設定。

對比汽車在不確定的路線上遇到不確定的情況，從而會出現包括急剎車在內的不確定的失速狀態的普遍情形來看，高鐵的執行雖然很快，但是絕大多數時候都是能保持平穩的平均速度的。

即使到站或者離站這樣的中間停頓，也都能做到和緩有序，不會出現驟停驟起。

高鐵也不會像飛機那樣在行駛過程中遇到氣流出現顛簸，或者緊急情況下出現側飛之類的情形，始終平穩端正。

當然，和任何交通工具一樣，高鐵也不能絕對保證肯定不會出現意外，但是出現意外的時候因為它是在固定軌道上，被側面撞擊的可能性也很小乃至於無，大多數意外可能還是因為追尾或者被追尾，或者其他原因導致的出軌。 因為車廂是全封閉的，出軌之後被甩到車廂之外的可能性也很小，相反倒是被擠壓被砸中的可能性比較大。這樣如果繫上安全帶的話，反而不利於乘客在第一時間裡進行躲避或者自我紓解……

當然也許還有另外一個原因：那就是以高鐵的速度，即便是繫上安全帶，和不繫相比，一旦有事故的話，乘員受損程度可能未必有多大差距……

總的來看，就是高鐵執行平穩，出現意外的情況極少；而安全帶在高鐵上的作用可能有限。

以上均出於分析，並未有明確的科學資料調查；或有錯誤，敬請方家指正。

1.高鐵對穩定性控制極其嚴格，有很多人做過實驗，把一枚1元的硬幣，立在高鐵的桌上，會保持很長時間。不管是從高鐵的開啟到加速到350邁時，都很穩，如果不看車外都不知道車已經起步了。

2.發生事故時，安全帶給予乘客帶來的傷害遠大於潛在的保護。歐洲使用高鐵的時間較早，也對高鐵安全帶做過研究。經過大量調查發展，在高鐵上使用安全帶發生事故的時候，束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂坍塌造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

3.現實中很少人，願意在高鐵上使用安全帶。因為高鐵寬敞平穩，舒服的高鐵座椅都不願意被束縛在上面。