因為歷史經驗表明艦島設計在左舷有諸多缺點，所以現代航母的艦島都設計在右舷。

航母的開山鼻祖英華人在這個問題上最有發言權，英國皇家海軍在二戰早期建造的航空母艦艦島都是設計在艦體左舷的，比如上圖中的“皇家方舟”號航母。但是英華人在使用過程中發現，艦載機飛行員在著艦遇到危險時，總喜歡把飛機往左飛，因此發生了不少艦載機撞擊艦島的事故。然後英華人就去研究了一下，研究發現，人在遇到類似危險時總會習慣性地往自己的左側躲避，不管是開飛機的也好，開車的也罷，緊急關頭總是習慣往左拐，據說這和絕大多數人心臟長在左側有關係。問題找到了就好辦了，從“半人馬”級航母開始，英國皇家海軍航母的艦島就統一挪到了右舷，後來建造航母的國家如日本、美國、法國、蘇聯等在建造航母時也就沿襲了這一傳統，就形成了航母艦島統一在右舷的佈局。

說起來挺有意思的，和英國皇家海軍“皇家方舟”號航母差不多同一時期建造航母的日本，在這個問題上了吃過不少虧。日本上世紀30年代建造的兩艘航母“赤城”號和“飛龍”號的艦島也是在左舷佈置的，不過日本人的理由比英華人稍微奇葩一些，日本當時是航母大國，日本海軍航母出門基本上是三三兩兩結伴，然後日本就像，並排航行的兩艘航母如果艦島都在右舷的話，不利於兩艦同時進行艦載機的放飛與回收工作，“蒼龍”號航母的艦島是在右舷的，因此日本人就堅定地認為“飛龍”號的艦島應該佈置在左舷，但事實證明這樣的設計實在太Naive，因此左舷艦島的佈局到“飛龍”號就終結了，後來的航母都乖乖把艦島設計到了右舷。

暴怒號之前只有首甲板，尾部依然保留主炮，後來取消主炮就成了這個艦島中置的樣子。其實也不能叫艦島中置，而是根本就保留了原來的指揮塔結構。

後來在各國摸索航母試驗時代日本赤城、飛龍兩艦使用左側艦島，為了方便一個航母編隊兩艘同型航母同時從左右兩側盤旋降落。其分別和加賀、蒼龍組隊（加賀與赤城非同級，要怪只能怪關東大地震震壞了天城號）

後來發現左側艦島不好使，總髮生撞擊，一般解釋是人的本能關係，研究表明人在緊急事故情況下一般都會往左偏，容易裝在艦島上。

不過其實這個解釋雖然不能說完全錯誤但是其實主要原因並不在此，否則英、日這種左行的國家和法、美這種右行的國家應該想法相反。實際上最重要的原因來自於螺旋槳式飛機自身——

就是螺旋槳的反作用力矩和螺旋槳滑流的扭轉作用

這兩個概念看似很理科，其實理解起來相當容易。首先看看螺旋槳反作用力矩，因為電風扇飛機的動力就來自於螺旋槳，和家用電扇一樣，槳葉轉動時不斷擠壓空氣來形成向後的氣流，但空氣雖然看似柔弱，對螺旋槳同樣有反作用力，這個力量透過螺旋槳傳到機身上，就會讓機身有向反方向轉動的趨勢。

當時主要航母使用國家——英、日、美二戰中所有的單發軍用飛機幾乎全是逆時針轉動，二戰中美國和日本幾乎所有單發飛機飛行時，機身都有向左轉動的趨勢，這其實很常見，只要飛行員在飛行中始終稍微帶著點舵就能平衡掉。英國艦載機和美日一樣，從飛行員角度看也全部是順時針螺旋槳，但是，蘇聯、法國和波蘭的作戰飛機卻是以逆時針螺旋槳佔據絕對優勢，這三家要是在航母上用了左舷艦島，也許結果會比日本人好得多。

《航母的左舷艦島血跡斑斑，為何換上蘇聯電風扇飛機才能轉危為安？》

其實航空母艦的艦島並不是一開始就有的，航母剛剛誕生時都沒有艦島。各國海軍一致認為航母甲板空間寸土寸金，應該儘量留給戰鬥機作業。艦島的出現不僅給飛機起降帶來不利因素，還導致航母的左右重量差距嚴重，隨之而來的配平問題讓沒有計算機模擬的工程人員難以完成。所以日本的“赤誠”、“加賀”，英國的“百眼巨人”，美國的“蘭利號”都沒有艦島。

但是這樣的問題也很嚴重。艦載機指揮人員基本上是盲目的指揮甲板作業。雜亂的擺放飛機導致起降效率很低。尤其是雷達裝置誕生後艦島就更加重要了。只有放置在頂部的雷達才能發揮到最大作用。所以艦島對於航母來說是非常重要的一部分。

而出現艦島，就容易出現飛機撞擊事故。日本人是最喜歡創新的，它們在二戰時期嘗試讓航母兩兩編隊，一對航母的艦島分別在左右兩側。這樣的設計初衷是為了讓艦載機更加隨意的選擇在哪一艘航母降落，聽上去確實可以減少降落的混亂。但是，飛行員向左偏轉的傾向導致艦島在左邊的航母事故率非常的高，而且，航母編隊作戰時如果刻意的要求並列航行，讓你艦島在兩邊。是很難做到的。

人類的心臟在左邊，因而遇到危險時會本能的朝左躲避，避免心臟被擊中，這種本能是人類還在當猴子的時候就有的，幾乎沒法糾正過來。因而後期設計的航母，艦島選擇設計在右邊，避免飛行員降落失敗朝左規避撞擊艦島。曾經有將艦島設計在左側的航母，使用結果表明事故率遠遠高於設計在右側的。

現在不管武器還是其他方面的工具設計有兩個很重要的參考，那就是實踐證明和人體工學設計；

為什麼現代航母的艦島都設定在右邊，這是為了防止在左側時艦載機駕駛員緊張時撞到艦島（雖然不能完全避免，但機率能少一分安全就多一分）

那為什麼艦載機駕駛員緊張會往左側飛行呢，這就是前面是哦的人體工學了，人的心臟大多是在左側，人的進化導致，哪怕他是個左撇子在遇到緊急情況時第一反應就是保護左側的心臟，（你要非說是抱頭蹲防我也無話可說……）尤其是艦載機“著陸”時最容易緊張，萬一習慣性往左偏在反應過來已經遲了。

還有就是一個工具在使用時會慢慢改正，往最適合的方向發展，歷史上就有艦島在左側的航母，如二戰時的日本航母“赤城”和“飛龍”便是在左邊，但最後證明在右側才是最好的設計選擇。這都是經過實踐證明的。

現代航母基本上都把艦橋，煙囪都集中在飛行甲板的一側，形成一個小島，它就是艦島。

艦島一般座落在航母左右兩側，現代航母上艦島基本都在右邊，據瞭解航母的艦島設計在右邊的原因是，因為飛行員在遇到危險時的本能是向左急轉，艦島設計在右側，可以避免飛行員在降落時遇到危險撞上去，左行的最大優點來自人類躲避災害的一種本能，人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能的向左傾斜或轉向，以保護心臟部位。從艦載飛機的角度來看甲板上越空曠越好，可是現代航母上的配套設施太多。所以就把航母指揮塔，飛行控制室，航海室，雷達通訊天線等需要高聳在甲板上，現代航母就把這些上層建築設計的緊湊，集中在航母右側的艦島上，以空出更大的地方供飛機起降。

赤城號航空母艦位於艦體左舷的艦島

在歷史上，有將艦島佈置在艦體左舷的航空母艦，而且還是兩艘。這兩艘就是舊日本海軍在第二次世界大戰時使用的赤城號和蒼龍號航空母艦。

當時日本人採用將艦島佈置在左舷這種設計，最初是想照顧兩艘並排航行的航空母艦，避免航空管制的相互干擾。另外就是在重量上，左舷的艦島能與右舷的煙囪平衡。

日軍轟炸機從赤城號上起飛

20世紀30年代，赤城號在進行現代化改造時，就採用了將艦島佈置在艦體左舷的設計。將艦島佈置在左舷以後，除了達到上面說到的考慮外，還可以增大艦島體積，這樣就可以用來搭載指揮部。例如第一航空艦隊的指揮所就設於赤城號的艦島下方，安裝有厚重灌甲的艙室內，舊日本海軍具備同樣設施的只有大鳳號和信濃號。聯合艦隊曾經用剛服役的翔鶴號接替赤城號作為第一航空艦隊的旗艦，但由於翔鶴號空間內部太小，難以工作，所以僅接替13天后，南雲忠一又將指揮部搬回赤城號。

飛龍號航空母艦

與赤城號改造工程幾乎同時正在建造的飛龍號航空母艦，也採用將艦島佈置在左側的設計。但是在赤城號完工後，日本人發現，雖然艦身中段突出的煙囪與置中的艦島佈置在左右舷兩側，可以穩定船身的重心，但是排煙系統與熱氣會造成飛行甲板上方嚴重的亂流，所以說將後來出現的航空母艦艦島位置的設計又改回右舷前側。而飛龍號在下令更改設計時，已接近完工階段，所以仍然採用的是艦島在甲板左側置中的設計。飛龍號之後，世界上所有擁有艦島的航母一律將艦橋設計在右舷。

早期的航母在跑道上並不設定艦島，整個飛行甲板是直通且平坦，沒有上層建築。基本上就是把巡洋艦或商船上面鋪塊整板做飛行起降甲板，駕駛室在飛行甲板下面四周不封閉的甲板上。雖然桅杆和煙囪是在飛行甲板上，但可放倒。如英國的“百眼巨人”號和美國的“蘭利”號。

後來，為了能直觀地指揮、控制飛機作業，及航行駕駛安全，以及煙囪設定合理，在航母的飛行甲板上設立了上層建築，且處於航母的一側如同小島一般，因此也稱為艦島。

除了上世紀20年代日本改裝的“赤城”號航母和30年代生產的“飛龍”號航母外，世界上航母的島式上層建築都是設於右舷側，這恐怕與人類的動作習性有關。大多數人習慣使用右臂，使右臂、右手強壯有力且靈活，擺動幅度更大，右臂向左上方向發力動作優於向右下方向，因此人類在跑動、打圈的動作上更習慣於向左，就像田徑跑道都是逆時針設定的、手工轉動石磨也是逆時針旋轉的一樣。人在視覺上同樣習慣於先觀望發力的左方向，就像被檢閱隊伍流向與主席臺相對位置一樣。對設置於右舷的艦島建築來說，這樣的習慣使飛機需復飛時向左拐變，以及在上層建築上指揮飛機降落，變得更為協調、順暢和安全。

奇特的是二戰期間，日本還真出現過左側艦島的航母，與右側艦島航母同時行動，起初的考慮是同時起飛戰機，可以起飛後往左右集結，不會互相影響，但現實很骨感，摔了非常多的飛機，而這所謂“雌雄”航母，對航母操作人員調動更是個大難題，這兩種航母人員操作習慣培訓完全相反，二戰後期日本成熟兵員越來越少，這種“雌雄”航母就玩不下去了。

隨著速度更快的噴氣式艦載機的使用，為了考慮著艦安全，便誕生了偏左的斜角降落甲板。它與設定在右舷的島式上層建築匹配，使艦載機著艦降落，或者著艦失敗而向左拐彎復飛的操作變得更為安全和方便。於是，各國便不約而同都將艦島設在右側，成了航母典型的設計。（NT）

因為要考慮飛行員的本能反應和飛機的效能。

（蘭利號）

在航母出現的早期，並沒有艦島，航母也並不是專門設計的。如美軍的第一艘航母蘭利號，是由一艘“木星”號運煤船改裝而來，從頭到尾只有一個鋪裝甲板。英國的百眼巨人則是由客輪改裝而來，而有的航母由輕巡改裝而來，艦島是原來輕巡的上層建築。艦島的作用在於指揮航母起降作業、指揮航母航行和放置煙囪。後期基本上加裝了雷達、通訊設施等需要架在高處的裝置。

（百眼巨人號）

而艦島在改進過程中被證明是必不可少的之後，靠左還是靠右就成了問題。日本航母就有靠左側的艦島，如飛龍號早期，但由於事故多發，最後改成了右側。總結一下大概是這麼幾個原因。首先原來的日本螺旋槳飛機大多順時針旋轉，在低速情況下大多是向左偏航，這一點想體驗的話可以試試用戰爭雷霆全真實驗一下，而低速情況下飛機操控性下降，踩舵糾正容易導致飛機姿態失衡墜機，這就讓飛機容易撞上艦島。另一個原因是在大多數情況下出於保護心臟等重要器官的本能，人在遇險時習慣向左轉。而飛機的飛行速度越來越快，留給飛行員處理的時間也越來越少，人的下意識動作還是需要考慮到。所以為了安全，也是發展航母的經驗，艦島需要右置。

（飛龍號）

另外艦島的大小也由於艦船的分類不同而不一。大型航母的艦島要求越小越好，以擴大甲板面積，而一般的常規航母佔用空間較大的煙囪在核動力航母上並不需要，所以核動力航母的艦島非常小。依照慣例，現代航母的艦島都是右置的。

（企業艦島）

航空母艦形狀各異噸位各位相同，但大體上的結構不會變，是由艦體上平直的甲板跑道和高聳的島式艦橋組成。島式艦橋又叫艦島，是航母上的重要一部，包括指揮中心、航海室等航母的控制大腦都集中在此區域。細心的網友會發現，航母所有的艦島都在甲板的右側。這是為什麼呢？

其實，艦島的存在可以說是“迫不得已”。因為相比這麼一大塊障礙物來說，空空如也的甲板才是戰機起降的最理想條件，哪個機場的跑道上建有航站樓呢？但後來人們發現雷達天線、通訊設施、飛行控制室等都需要高於甲板，這才有了艦島。英國是世界上第一個造出真正意義上航母是國家，開始沒有刻意區分左右，“皇家方舟”號航母的艦島就在艦體左舷，但隨後英華人發現，這和大部分人的左側心臟有關。這是人類自身的一種保護機能：人在高速運動狀態下，前方突然有危險時會本能地向左側躲避，為的是保護心臟。這就是為什麼轎車上副駕駛的位置是相對其他位置甚至駕駛員比，還是最危險的。艦島也一樣，倘若設在了左邊，起降的戰機一旦突發不測，絕大部分飛行員將會本能左轉，直接撞上艦島，而在右側就避免了這種風險。隨後英國就在“半人馬”級航母中把艦島移到了右側。

但有一個國家卻不信邪，這就是日本。日本航母開始沒有考慮這個因素，而是想用兩艘航母並排的站位為戰機阻擋側風，兩艘航母的艦島是一左一右，但後來發現，而雙航母並排前進為戰機擋風的想法也太理想化，在多年實戰中為避免英國的問題還是將艦島改在了右側。後來的美國日本法國等也就一直沿襲英國右側艦島的傳統，形成了現在的佈局。這個看似一個不起眼的設計，卻避免了航母很大的損失。【作者：小成】

早期的航母艦島設計也有放在左側的，比如日本的赤城號。不過慘死的赤城號上的飛行員表示，這個赤城號的艦島位置的設計十分不科學、不合理。這個主要和人的應急反應有關，人體在高速運動中遇到危險會本能的向左側移動，以保護心臟。比如格鬥中我們大多使用左手放在胸前保護面部和心臟，使用右手出拳進行攻擊。所以當航母飛行員著艦時，一旦遇到危險，飛行員會本能的駕駛飛機向左邊急轉彎，以脫離險境。而如果此時前方有個艦島，那就只能一頭裝上去了。赤城號上的飛行員就是這麼慘死的，天照大神也保佑不了。

從飛行駕駛艙我們可以看到飛行員的操作杆，在著艦面對緊急危險時，飛行員往往會猛地往後拉起操縱桿，由於是右手握杆，緊急往後拉時飛機會自動往左偏，這是艦島設計在右舷就比較科學合理了。所以在血的教訓面前，日本後期的航母艦島都在右舷了。

艦島左右設計一開始是和船隻通行習慣有關的，島國日本使用的行人、汽車左側通行的規則，所以一開始赤城號艦島設計在左舷。早在15世紀英國海軍規定了船隻左側通行的規則。島國基本上都沿用了這個交通規則，比如英國、日本、紐西蘭等，大部分英聯邦國家也都是使用左側通行的規則。而大陸國家大多使用行人、汽車右側通行的規則。主要原因在於，古時候行軍打仗都要右手手持兵器，靠右行走可以避免途中相遇的兩軍兵器磕發生意外、引發戰端。

1、人機功能:

艦島設定在右邊是出於人機功能的考慮，就好像我們的智慧手機都設計的圓弧邊緣是為了方便握持一樣，艦島的位置也要考慮艦載機飛行員的感受。一般右撇子的習慣就是在緊急事故、精神高度緊張的情況下向左邊避讓，這種習慣在交通事故中經常出現，因此馬路交通安全規則對行人要求“靠右行”，目的就是避免和緊急事故中的車輛相撞。艦載機飛行員也是如此，一旦著艦失敗飛行員下意識的選擇拉起機頭向左飛，而此時艦島設定在左邊就會引發撞擊事故，因此艦島一般都設計在右邊。

2、作戰需要：

很多人都不瞭解早期的航母如何作戰，太平洋戰爭該軍迷的印象就是航母有一群戰艦醉成編隊護航，甚至還有專門負責警戒空中任務的護航航母伴隨保護主力航母。但是這是後來的模式整個海軍艦隊都圍著航母轉，而航母剛誕生時這是不可想象的，早期的航母往往需要單獨作戰，比如馬來亞海戰中英國z艦隊就拋下了護航的航母“無敵號”（具體是哪一艘有爭議在此不做討論），威爾士親王號和反擊號前往馬來海域參戰。沒有保護的航母為了規避艦載機和炮彈的攻擊往往需要機動規避，

在航母艦長下令規避時也是習慣上向左急轉彎，都知道航母的中心是很高的如果左轉時見到在左邊，建造的重量就會拉著航母傾斜甚至翻覆，而為了在轉彎中不影響航母內部的正常工作都要儘可能保持平穩，因此把艦島設計在右邊起到進一步平衡的作用，這是作戰部隊和設計人員充分溝通的好處。

3、軍艦的設計習慣：

早在鐵甲艦時代，軍艦的設計就不是想當然的那種左右對稱，即便是外形漂亮的戰列艦也不是左右對稱的，一般都會把普通船員的居住艙室設定在右邊，軍艦的左邊是軍官和各種娛樂設施的所在地；進入內燃機時代以後戰艦的油箱設計也不是對稱的，在習慣上會在左邊安放更多的燃料和彈藥；在甲板上也不存在嚴格的對稱，日本最新的秋月級驅逐艦甚至將上層建築設計成錯開的結構。一言以蔽之，傳統戰艦的設計就存在重心配平問題，而重心一般都是偏左邊的，因此航母設計師將艦島設計在右邊幫助配平。

航母建始之初，有些國家把艦橋建在了航母左邊，但在訓練和實戰中發現艦橋建在左側發生的事故明顯多於建在右側的航母。經過專業人員調查和廣大飛行員的反映，發現行人、駕駛員、飛行員習慣左轉避讓是保護自己的天性，飛行員左轉下滑失敗後再復飛左轉降落更附和規律，所以二戰後所建航母把艦橋安置航母的右邊。

因為人在快去運動時前方如有危險時會有一種本能反應是向左避讓，

就如駕駛員在危險的一瞬間看基本上都是向左打方向躲閃是一樣的。

在一個多數人是右撇子的原因，飛行員把飛機✈️拉起來避讓艦島時顯然是左手比較順手的。

為了防止和減少飛機✈️撞擊艦島的機率，就以後在設計中把艦島放在了右邊。

這也是第二次世界大戰時日本是經過了慘痛的教訓後總結出來的經驗。

因為閱兵檢閱的時候，佇列都是從指揮官左側向右側前進。艦橋在右側，符合這個規律。方便習慣，看著飛機從左到右起飛和降落。

更深層的原因是人們大多生活在北半球，看著太陽和月亮都是面南背北，太陽從左側升起，在右側落下。所以西方寫字也是從左到右。中國的從左到右是左為低，右為高。尊貴的在右側，尊貴的優先。

總之，右側艦島符合軍隊的行動規律。

航空母艦簡稱為航母或者航艦，被稱為“海上霸主”，同時也是海上大型載機平臺，不過為什麼現代航空母艦的艦島都是位於航空母艦的右邊呢？日本的飛龍號曾經作為一條艦島在左的航母存在過，但是被降落的飛機狠狠的撞過幾次艦島以後，它還是老老實實的將艦島改回去了，避免繼續再出現這種飛機撞艦島的意外事故。

而這也就是為什麼航母的艦島一般都在右邊的原因，因為有這麼兩個原因，迫使航母必須把自己的艦島放在右邊，以避免事故的反覆發生。

首先第一個原因是老式的螺旋槳普遍順時針轉動，在飛機低速飛行的的時候會造成左偏航。而戰鬥機和艦載機的起飛速度是普遍很低的，而在這種情況下，單靠戰機尾部的方向舵很難在低速狀態下控制好飛機不進行左偏，如果艦島在右，那麼戰機在偏航以後直接拉高復飛就可以了。否則，飛行員不得不手忙腳亂的進行規避，要不然就會直接撞到艦島上去，造成一輪重大事故。

第二個原因是飛行員的本能反應，人在遇到危險的時候會本能的往左轉來保護左側的心臟。在生活中我們也可以見到這樣的例子，在公交車上如果出車禍的話司機會本能的往左打方向盤，所以說在公交車上位於左側的司機身後的座位是最安全的，所以航母上的戰鬥機也是一個同樣的道理。

飛行員在預計著陸會失敗的時候會向左脫離，如果艦島在左，就有很大的機率會導致一次飛機和艦島的親密接觸，從而造成一場非常嚴重的事故。這顯然是不會讓人覺得開心的事情。要知道，航母的艦島是包括了飛行控制系統在內的大量重要設施的。

如果遭到飛機的撞擊，很容易這一區域就會遭到非常嚴重的損壞，在毀壞昂貴的裝置的同時，也會導致大量航母高階軍官的損失，所以，在經歷過幾次事故以後，航母的艦橋會被放在右邊。畢竟，沒有人喜歡這種因為飛行習慣所造成的無意義損失。

航空母艦的形狀各異、噸位也各不相同，但大體上的結構是不會變——由艦體上平直的甲板跑道和高聳的島式艦橋組成。島式艦橋又叫艦島，是航母上的重要一部，包括指揮中心、航海室等航母的控制大腦都集中在此區域。細心的軍迷會發現，全球現役的航母裡面，所有的艦島都在甲板的右側。

這是為什麼呢？

其實，艦島的存在可以說是“迫不得已”。因為相比這麼一大塊障礙物來說，空空如也的甲板才是戰機起降的最理想條件，哪個機場的跑道上建有航站樓呢？但後來人們發現，雷達天線、通訊設施、飛行控制室等都需要高於甲板，這才有了艦島。

英國是世界上第一個造出真正意義上航母是國家，一開始的時候他們並沒有刻意區分艦島在左還是右，比如“皇家方舟”號航母的艦島就在艦體左舷。但隨後英華人發現，這和大部分人的左側心臟有關。這是人類自身的一種保護機能：人在高速運動狀態下，前方突然有危險時會本能地向左側躲避，為的是保護心臟。

艦島也一樣，倘若設在了左邊，起降的戰機一旦突發不測，絕大部分飛行員將會本能左轉，直接撞上艦島，而在右側就避免了這種風險。隨後英國就在“半人馬”級航母中把艦島移到了右側。

但是有一個國家卻不信邪，它就是日本——二戰時所使用的赤城號和蒼龍號航空母艦。

當時日本之所以要將赤城號和蒼龍號的艦島佈置在左舷的這種設計，主要是想透過兩艘航母（艦島一左一右）並排的航行時為戰機阻擋側風，同時避免航空管制的相互干擾；除此之外，位於左舷的艦島的重量，還能與右舷的煙囪相互平衡。這種戰法也叫做“雌雄航母”。

但後來發現，雙航母並排前進為戰機擋風的想法也太理想化，在多年實戰中，為了避免出現英國的問題，最後還是將艦島改到了右側。後來的美國日本法國等也就一直沿襲英國右側艦島的傳統，形成了現在的佈局。這個看似一個不起眼的設計，卻是有不小的學問。

歷史上，確實有將航母艦島放在艦左側的案例，但最終結果就悲劇了，令第一次降落失敗，準備拉起復飛的艦載機飛行員吃盡苦頭，血的經驗教訓來自日本海軍艦島在左側的那幾艘改裝航母，因為鍋爐煙囪的走向，只得把艦橋建在航母左側。

原因就是一般人都是右撇子，那麼在把飛機拉起來避讓艦島時，非常明顯是左轉順手，用右手握操縱桿時，往左邊推也比較順手，往右邊時會覺得彆扭，這應該是習慣問題，倘若艦島在左邊，就非常容易撞上艦島。

不論是開車或是騎車，當突遇緊急情況時，一般總是向左來規避，是一種下意識的反應，飛行員駕駛戰機也一樣，本能驅使下意識的向左規避。

艦機著艦時，會選擇迎風從航母尾部進入，與母艦同向降落，當艦載機在降落過程中，突遇緊急情況時，飛行員通常會向左規避，倘若艦島建在左側，損失通常會很嚴重。

在航母上降落的艦載機，倘若掛不住攔阻索，是隨時準備復飛的，飛行員在重新拉起機頭時，總是下意識的向左拉起，倘若艦島在左邊，就非常有可能發生相撞事故。

航母飛行甲板上，空無一物，空空如也，是艦載機放飛和回收的最理想的條件，但艦載機起飛指揮中心、雷達天線、通訊天線等必須高懸，以獲得最佳的使用效果，因此艦島都設計得十分緊湊，集中在飛行甲板最右側的“艦島”上，而空蕩蕩的甲板有利於艦載機的起飛和降落。

因此，當代的航母，不論是蒸汽彈射或是電磁彈射航母的通直甲板，還是滑躍起飛航母的斜角甲板，其艦島一律都安裝在艦的最右側，應該是充分吸取了二戰時期日本海軍那幾艘改裝航母艦島在艦的左側而引發事故的教訓。

這是經過實戰爭摸索出的最佳位置方案。其實航空母航誕生之初，經歷了無上層艦島設計，艦島左置，右置等方案，回顧下其發展史：

1911年美國飛行員伊利駕駛一架輕型民用飛機從美國“伯明翰”號巡洋艦的臨時鋪設的前甲板成功起飛，標誌著艦載航空時代將到來。

1917年英國用客輪改裝了世界第一艘鋪設全通飛行甲板的“百眼巨人”號航空母艦，標準排水星15000噸，該艦上層飛行甲板一覽無餘，沒有設定艦橋，其兩舷側甲板分別安裝並列的艙室建築，包含煙囪和航行控制室，實際操作中發現有渦流氣旋幹攏，阻礙飛機起降安全，同時空蕩蕩的上層飛行甲板雖利於飛機無障礙起降，但沒辦法對甲板飛行狀況時時觀察調配，反到不利飛機飛行安全，後來一名英國軍官提出把艦橋，煙囪，航空室，桅杆整合一起到上層建築中，並設定在飛行甲板船右舷邊，設在右舷是因飛行員著艦會習慣性左偏，艦島在左易撞上。“艦島”的出現，把影響安全的渦流乾攏和甲板飛行排程問題解決了。

1922年出現了世界上第一艘專門設計建造的航空母艦，日本“鳳翔”號，該型航母具有全通飛行甲板，甲板右舷設有一個小型艦島，隨後日本建造了一系列航母，有無艦島的，也有艦島放在左舷，如“飛龍”號，但多數仍是右舷設計，飛龍號把艦島放在左邊是因為日本考慮到與右舷艦島的航母在編隊作戰時，雙方的航載機可以同時起降，向左右迴旋，互不幹攏，提高編隊飛機出動效率，但在1941年訓練中接受蒼龍號艦載機著艦時，由於飛行員習慣熟悉蒼龍號右舷艦島，無意識地向飛行甲板左側著艦，結果碰撞飛龍號左舷艦島，發生嚴重事故，而戰時，不同航母艦載機相互著艦是常有之事，此後無論日本還是其它國家新建和改建航母，都統一規範把艦島設計在右舷，一直延續至今最新航母都是如此。

航母艦島並非都在右舷——至少一開始並非如此。

第一艘可以用的航母是英國的“暴怒”號，它是一艘沒有艦島的平甲板型航母；第一艘一開始就作為航母興建且第一個建成的航母是日本的“鳳翔”號，它是世界上第一艘有艦島的航母，艦島在右舷，但後來這個艦島礙事，日本人把它拆了。第一艘全通甲板航母是英國的“百眼巨人”號，它同樣是一艘沒有艦島的平甲板航母。

第一艘航母“暴怒”號沒有艦島

第一艘直通甲板航母“百眼巨人”號也是平甲板型，沒有艦島

第一艘一開始就作為航母建造且第一個完工的“鳳翔”號原本有設在右舷的艦島

但後來拆掉，變成了無艦島航母

早期的平甲板航母為數不少，比如美國第一艘航母“蘭利”號也是，以至於改裝後服役第一天居然找不到地方掛海軍旗，只好在船尾綁了個拖把湊數。

美國第一艘航母“蘭利”號也沒有艦島

將艦島設計在左舷的航母是日本的兩艘：“赤城”號和“加賀”號分別由戰列巡洋艦和戰列艦改成，最初都是平甲板型，沒有艦島。1933-35年接受改裝時加裝了艦島，但“赤城”號把艦島設計在左舷（“加賀”號“在右舷）。此後建造“蒼龍”號和“飛龍”號時，一開始就設計了艦島，但“蒼龍”號在右舷，“飛龍”號在左舷偏中。

之所以這樣設計，是因為日本海軍計劃將“赤城”和“加賀”、“蒼龍”和“飛龍”分別組成第一和第二航空戰隊，每隊兩艘航母，作業時並排，日本決策層異想天開地認為，如果兩艘航母艦島都在一側，並排後降落的飛行員視野會被其中一座艦島切割開，如果兩艘姐妹艦艦島一左一右，並排時就可以讓兩個艦島分在兩側，空出中間平坦的降落區間，可以減少降落事故率（當時絕大多數航母事故發生在降落時）。

剛落成時的“赤城”號沒有艦島，改造後設置了左舷艦島

“飛龍”號是唯一一艘一開始就有艦島且設在左舷的航母

但實踐中很快發現，這種設計完全是不切實際的：即便是姐妹艦，戰時也很難做到並排作業，“一邊一個艦島”幾乎不可能出現，而由於人在緊急情況下會本能“打左”，左舷艦島反倒造成了更多降落事故，因此在設計下一級航母“翔鶴”號和“瑞鶴”號時，儘管這兩艘航母同樣編為一個戰隊（第五航空戰隊）統一使用，但艦島卻都是在右舷的。

走出平甲板時代後其它國家的航母，艦島都在右舷，不但航母建造很多的英國、美國如此，只建造了一艘航母的法國（“貝阿恩”號）和納粹德國（“齊柏林”號），也都把艦島設計在右舷，戰後的航母不論起飛方式怎麼改變，艦島也同樣設定在右舷——既然日本人已經交了學費，大家就不必再交一次了。

航母的成本造價高昂，甲板空間可謂寸板寸金，艦島的大小不僅會影響整個甲板佈局，還會影響戰力的輸出。航母艦島為何會設計在右邊，是由航母屬國的飛行員、技術儲備等造成的。

按照國際慣例，主因有三：

眾所周知，二戰時期的航母大多都是螺旋槳戰機，螺旋槳的旋轉方向是逆轉向，這麼是為了照顧飛行員及戰機的機械操縱手而設計的，因為螺旋槳戰機從誕生至今都有向右偏航的“習慣”。

因為人體的生理構造決定了右手力道往往比左手力道要大，機械操縱手給螺旋槳一個逆向力，螺旋槳就會給發動機一個反向順向力，在戰機發動機啟動時，戰機會向右側偏航。

在戰機起飛時，飛行員為了讓戰機保持直線起飛，就需要作出左向偏航的控制；

在戰機降落時，戰機的高度和速度低於降低高度的推力時，戰機會向左偏航，這就需要飛行員不斷的調整航線進而達到直線降落的目的。

換言之，起飛調整偏航比較容易，因為起飛距離短；降落需要不斷調整偏航，難度大還需要勾住攔阻索。加上偏航矯正等影響，如果航母艦島設計在左側，螺旋槳戰機飛行員一旦調整失誤就會直接撞擊航母艦島。

自古以來（不包含美國，只包含1000年以上文明的國家），人類都有一個很古老的習慣，那就是“從左向右”的習慣。

在一個人走路的時候，這個人關注左側的精力投注度遠遠大於右側，所以，航母艦島設計在右側，左側為降落主甲板區完全符合人類的生理構造及習慣。

不僅僅是起降和人類生理構造等問題，關注過戰機飛行姿態的朋友不知道有沒有發現，駕駛戰機過程中一旦前方出現戰況，飛行員都會潛意識的左轉戰機而不是右轉。

包括做翻滾機動的時候，絕對大多數飛行員都是習慣性向左翻轉。