其實在早期的航母裡，如英國的“百眼巨人”、美國的“蘭利”號等航母，整個飛行甲板是平坦的，沒有突出的艦島部分，因為早期航母的工作模式比較單一，只是單純的起到，載機功能而已。

而航母發展到了二戰時期，因指揮排程能力的加強，於是艦島就出現了，大多數航母的艦島都是放置在右舷。當然，也有少數的航母艦島放置在了左舷，(如日本的“赤城”和“飛龍”號)，究競是什麼原因將艦島放置在了左舷，後面我們再講述。我們先分析一下為什麼大多數航母艦島都是放置在右舷？

航空母艦的艦島為什麼要設定在甲板的右舷呢？跟據軍事專家張召忠的分析，主要原理是因為飛行員在遇到危險時刻的本能反應動作是向左急轉，(這是我們人類的本能避害反應，起到保護心臟的作用)，艦島設在右舷的話，就可以避免飛行員在降落過程中遇到危險時撞上去。其實從戰機起降的要求上講，航母的飛行甲板上面空無一物是最理想的，但又因現代航母指揮控制的要求，必須要將指揮塔、飛行控制室、航海室、雷達和通訊天線等，放置在甲板以上，(方便指揮通訊)，所以，現代航母都是把這些功能集中到了艦島裡面，將艦島的上層建築設計得很緊湊，放置在航母甲板的右舷來方便戰機起降和更好的指揮控制。

在整個世界航母的發展過程中，也出現過將航母艦島放置在左舷的案例，如在二戰時期日本的“赤城”和“飛龍”號就是把艦島放在了左舷，使得降落失敗而準備拉起復飛的飛行員吃盡了苦頭。(因為本能的避害反應)降落失敗準備加速復飛的過程中，本能的向左轉方向而撞上艦島，損失了許多戰機和飛行員的生命。所以後來又將艦島改放到航母右舷。說到為什麼日本當時要將艦島放置在甲板左弦？原因竟讓人覺得哭笑不得。

因為受到當時的指揮通訊不是很通暢的影響，當時的艦載機飛行員經常出現，將已方戰機降落到了敵方航母的情況，(飛行員在茫茫大海上很難找到或找對已方航母，沒有明顯的特徵，指揮通訊又不暢)，所以當時的日本就建造了“赤城″和“飛龍”號航母，配合其它右舷艦島航母，組成雙航母戰鬥群，(左舷艦島航母在艦隊的左側，與右舷艦島航母保持平行，兩艘航母中間距離很近，在幾海里範圍內)，方便自家飛行員能夠看到明顯特徵，也就是現在說的敵我識別。但是當時沒有考慮到飛行員不方便降落的影響，而如此設計讓飛行員吃盡苦頭。

從上面的分析講述當中，我們知道了為什麼現代航母要將艦島放置在甲板右舷，而不是左舷(是跟據科學的生理和心理的原理)，還了解到了世界航母發展的歷史程序當中，也有過左舷艦島航母的例子，為後來的航母發展，提供了很多的經驗教訓。

這是一種習慣，也是一種設計上的傳承。最早航母直通式，就是一大塊平整的地方，設計師習慣上都把艦島右置，整條船的電路管道都相應的根據這點來做設計，後來成為一種標準。放在右邊沒有任何壞處，跟人的視覺，操作習慣也符合。到後來如果改成左邊，什麼都不適應了。設計師也不會因為沒有任何價值去改動一項設計，這樣做除了標新立異，給自己帶來大量沒有價值工作，還增加風險。

二戰中，日軍的航母就有將艦島放在左邊的。 將航母的島放在右邊是有其他的原因。如果你仔細觀察的話，會發現一個很有趣的現象，不論是你騎車還是開車，當發現前面有緊急情況的時候總是喜歡向左來規避，這是一種下意識的反應，駕駛飛機也是一樣。

人遇到緊急情況時，在本能的情況會下意識的向左躲避，而航母為使載機縮短降落距離都會選擇迎風回收載機，即載機從航母尾部進入，與母艦同向降落。

而當載機在降落過程中發生緊急情況時駕駛員通常會向左躲避，如果是左島結構的話，損失通常會很嚴重。

二戰初期的日本就有幾條改裝航母因為鍋爐煙囪的走向而把艦橋建在左側的航母，就由於人的本能習慣，經常會發生飛機撞在左側艦橋上的事故，而右側艦橋的航母就沒有這樣的問題，所以後來就再沒造過左側艦橋的航母了。

在航母上降落的飛機要是掛不住攔阻索就要復飛，而飛行員在重新啦其飛機時總是下意識的向左拉起，如果島在左邊就有可能相撞。還有一個原因就是現代航母是有斜角甲板的，不便於在左邊建島，而原來的航母都是通直甲板。

人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向，以保護心臟的位置。

艦島一般坐落於左右其中一側，而現代航母上的艦島大多是建立在右側。據瞭解航空母艦的艦島設在甲板右側的原因，因為飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉，艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。左行的最大優點來自人類的一個避害本能：人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向，以保護心臟的位置。

從飛機起降的要求上講，航母的飛行甲板上空空無物是最理想的。但是，航母的指揮塔、飛行控制室、航海室、雷達和通訊天線等又是需要高聳在甲板上的。所以，現代航母都是把這些上層建築設計得很緊湊，集中在飛行甲板右舷的“艦島”上，空出甲板的絕大部分來方便飛機起降。

說起航母，除了作為全球戰略機動的核心非常的高大上外。任何航母的“顏值”，也是大家都非常關心的焦點。影響航母外形的一般有三大因素：第一就是這艘航母是不是平甲板，從人類的直觀感覺上來說，一艘飛行甲板是平板的大型船舶，感觀上都要比有曲面翹頭甲板的同類飛行類艦船要順眼。第二，則看這類航母上常年駐紮的是什麼樣的艦載機。大批擺上三代艦載機，絕對比二代機和螺旋槳飛機在甲板上高大上。最後似乎也是更重要的一點，就是某個型號航母的艦島設計的怎麼樣，可能直接影響一艘航母的整體效果。極端的反例就是蘇俄時代設計的各種“載機巡洋艦”的艦島，可以說是傻大黑粗又凌亂不堪。甚至早期的基輔級，把龐大的艦島放在整個甲板靠中部的位置，讓飛行甲板的可用面積都大大的被侵佔，而且頂部還都頂著一個“蛋糕桶”。

這一套整體形象下來，在全球也真沒誰了。而三哥方面居然還花了幾十億美元改造出一艘超日王號，這投資眼光也算是一絕。有這個錢怎麼不去找老東家買一艘嶄新的女王級？因此我們拖來了遼寧艦的前身後，最直接的改造，第一就是先去掉了蛋糕桶。但1143.5載機巡洋艦艦島過長過大的設計是沒法再深入改了。因為牽扯到全艦平衡的大問題。到了第一艘中中國產航母，雖然整體甲板造型還是模仿了1143.5的設計，而對艦島再次進行了全面的現代化修型，這種改進後，整體觀感就強大了不少。但是再進一步縮小仍然有困難，於是大家自己設計了大量的新艦島效果圖，來猜測下一代的新航母是什麼樣子，還有沒有粗大的煙筒，能不能達到和福特級一樣的緊湊且現代化的艦島的水平。說到這裡，就會注意到一個普遍的現實：這就是為何當代的所有航母，艦島都放在右舷？

實際上航空母艦這種裝備，在100多年前誕生時，甚至根本是沒有艦島的。比如全球第一艘航母，美國海軍的蘭利號，他就是在一艘原先運煤炭貨船的頂上，新建造了一套整體的平甲板，用來接收飛機的起降。從遠處看，改造完畢的蘭利號，就像一艘過去美國西部常見的帶大棚的馬車，因此蘭利號的外號就叫棚馬車。沒有艦島的好處自然是飛機起降方便，不容易發生和甲板上固定物體的碰撞。但是負面影響也顯而易見：第一，輪船上的煙筒無處安排，只能放在水平甲板的邊上，這會帶來煙筒的高度不夠，造成輪機燃燒不充分，而且過低的煙筒不斷的排出煙霧，瀰漫整個甲板，嚴重影響飛機的起降。第二就是，沒有高出視線好的駕駛臺，輪船的船長和駕駛員不能縱觀前後左右的海上交通狀況。最終還發現沒有艦島，無法在高處排程整個甲板的飛機起降，很容易造成混亂。於是到了專門建造的第二代航母，就很快恢復了艦島，具備集成了煙筒、駕駛臺和航空指揮中心的三大功能，到後來還需要在艦島的最高處，裝上雷達和各種通訊和導航裝置。

各國航母的艦島，大多數一開始就設定在右舷，但也有例外。二戰前，飛龍號就是左艦島，但是實際操作艦載機後，發現左艦島事故率高，只好改回到右艦島。這因為老式的艦載機戰鬥機大多都是單螺旋槳。這些大功率螺旋槳普遍順時針轉動，由於扭轉效應，低速下機身會自然向左偏航。當時艦載機的起飛速度普遍低，單靠尾輪鎖不足以克服偏航。過分踩舵的話會損失能量。飛行員駕駛飛機著艦時會習慣性的往左偏，艦島在左側容易撞上，因此後來大家都用右艦島。