假設1000個司機裡面有一個潛在罪犯，你用這個方法依然會把這個潛在罪犯派給一個乘客，派5次也會碰到一位女性吧，依然無法解決潛在危險這個難題。

順風車由乘客主動的話不是亂套了嗎？車主寫出發時間，乘客如果選了車主，怎麼約定上車時間？乘客可能會為了選好點的車坐而不選最順路的車。

順風車若以派單形式肯定行不通，首先要理解為什麼叫順風車，那肯定是順路的意思囉，其實網約車發起的資源共享只有順風車才是，其它快車、專車都不是，順風車不是為了盈利，所以不能以派單形式。

這樣不知道別人是怎麼想，反正我不會陪他玩，評什麼我的車拉順風客還要平臺指派了，本來就沒錢掙，只是順路帶幾塊錢油錢，這樣一來有些素質不咋樣的，真當自己是大爺了。以前服務分少於85的我可以選擇不拉，現在指派就更不拉了。不就幾塊錢油錢嗎？爺用的起！

車是滴滴的嗎？！滴滴和司機啥關係呀，用你滴滴派單呀？！滴滴坐在家裡，你知道全國各地的地形地貌嗎？！滴滴派單那不瞎指揮嗎？！…這種話題談了那麼多，說到根本，不就是因為滴滴扒皮太嚴重嗎！導致車費不合理呀…說其他的那不都是白扯嗎？！滴滴總是避重就輕，實質問題始終不談，說些沒用的…！

快車派單沒有問題，但順風車派單就不好了，對司機來說就已經不是順路了，而是拐路車了。如果一定要順風車派單的方式，那麼必須滿足:路線由司機指定，只接單路線上的順路人，不做任何改道接客行為；客人看見司機路線，選擇了順路車就必須自行前往等候車輛。也就是，之前順路車是司機去接乘客，現在是乘客走路去接車坐車。這個才是真正的順風車。

我上班的地方離家三十公里，上班全程高速，有時下班沒事了看有沒有順路乘客，但是要順路95以上才接，寧願空車回去也不接95以下，就這還要比回家多繞個五公里以上不成問題，你要敢接個九十的順路單滴滴能給繞十公里以上，本來就是順路想省個油錢你還想像快車一樣讓乘客挑單，出著順風的錢享受快車的待遇，你當司機都是傻啊

如果乘客信譽低司機是不是也可以拒絕搭乘啊 滴滴不能總想著怎麼賺錢 乘客你要估計但是司機你是不是也要估計啊 光有乘客沒司機會怎樣 現在滴滴就是屬於壟斷市場

洗洗睡吧。順風車有便利到家門口接送嗎？哪有不繞點路的單子？真要是派單，那就真的只能請各位乘客有如坐公交一樣，自行到站點上下車吧！這點油費錢，真不值得操碎了心。

嘿！順風車是順車主的風！並不是順乘客的風，乘客充其量稱做順帶！畢竟只有那麼點費用！要麼出油錢要麼出過路費而已！新規實施後希望把順風車交給有營運資格的車和人來經營吧！如果還是隻能私家車註冊，那麼安全隱患依然存在！靠這個養家餬口的師傅一天沒那麼多精力來琢磨強姦這事！更別說其它違法行為咯

順風車的含義自行百度 滴滴在打擦邊球

滴滴平臺百分之九十多都是違法營運的黑車 滴滴代表不了網約車 滴滴的共享就是哄搶 打著網際網路+的旗號組織黑車運營 無視生命和法律的尊嚴 滴滴整改期間不難發現 滴滴還在繼續違法行為 給黑車派單 出來的一鍵報警也是形同虛設混淆視聽 真正的一鍵報警是即時上傳司機 乘客 車輛與車輛位置資料給政府行政管理部門 滴滴可以做到 但是滴滴不會去做 這是他最怕的。滴滴公關本想化危機變商機 用整改 停運 並關閉計程車埠 引導輿論讓老百姓覺得沒了滴滴這個平臺 出行難 以往的滴滴黑車變成了線下黑車 倒逼政府 但是它錯了 激怒了政府部門 所以從即日起 全國開展打擊黑車運營行動 資本的力量在作死

派單這事是很不切實際的，肯定會造成順風車九成以上司機退出，對打分系統也有毀滅性影響，試問那些作奸犯科的是正經開順風車的麼？再問滴滴是正經在做順風車麼？順風車才是應該大力發展的節能環保的共享經濟，不能因為滴滴胡來就把順風車給一竿子打死了！加強背景審查是非常好的驅除劣幣的措施，整個改變順風車的規則是非常不對的，比如可以平臺資訊共享，不讓開快車的車輛同時去開順風車，限制順風車的接單量每天兩次。現在這樣採取派單的模式，女司機還敢接單？還有那些個評分很低的乘客，派到了接不接？派到的路線很繞很堵怎麼搞？還有要挑女顧客的是不是會打電話去確認不行就撤單？非但不解決問題，反而是增加問題。不負責任的說一句，甚至會出現順風車司機被害的事。倒是社交屬性可以去除的，評論裡面與駕駛服務無關的什麼大長腿之類的評價都可以刪除掉，使用者覺得不舒服的評語也可以刪除掉，這樣就夠了。

出行的過程，欣賞沿途的風景，欣賞沿途的人，對於順風車車主，對於順風車乘客，一個好的行程環境是直接影響出行感受的。讓車主、乘客透過一個平臺快速匹配出行需求。

順風車司機跑一單賺錢多麼，其實不多，至少和快車和專車比不多。快車、專車的模式更符合服務型計程車，而順風車則接近為共享型計程車，既然如此，司機都是面對陌生的人，甚至是自己不喜歡的乘客，為什麼不直接跑快車、專車呢？

同樣的道理也適用於乘客，乘客也會產生這種心理選擇和思考的過程。

所以，是否派單，並不是順風車乘客單方面的權利，這是一個雙方認可的行為。派單功能是可以有的，基礎條件是順風車司機無條件同意派單，即司機放棄選擇乘客的權利。然後乘客可以在APP上選擇這部分順風車司機，以其達到隨機派單所帶來的安全感受。雖然這種感受很可能只是一種自我安慰，在數理機率統計中並沒有什麼區別。

我是順風車主，只是上下班看有合適的就接下，不合適的就直接回家了。滴滴這個新機制可以說99％的像我這樣的車主肯定就退出了，強制派單那和快車有什麼區別，價格是快車的一半不到，基本上順路程度達到90％的都要晚到家近一個小時。這樣的話時間上也要湊巧，路程也要特順風才行，可以說這樣的單子幾乎沒有，乘客找不到車，司機找不到乘客。如果一個不怎麼順路的指派你去接駕去還是不去，去了肯定油錢都不夠，還搭上時間，不去可能還要扣分，還得伺候好這幫老祖宗，一個不經意隨意給你一個差評心情都不好。

拉過一些順風車，都是北京市內，出去辦事情或者上下班順路。不僅僅是掙個油錢，更多的是能接觸到很多不同的乘客，很多都在自己的領域頗有建樹，真實的感受到北京的藏龍臥虎，人才濟濟，和很多乘客閒聊，都受益匪淺。但作為車主，有幾次長途，幾百公里，都是單人單車，卻並沒有敢帶順路的乘客，原因在於，第一，考慮自身的安全，第二，時間太久，自己開，想停就停，想歇就歇，想看個風景就看個風景，拉上順路乘客，還得考慮及時到達，顧及乘客的想法，萬一遇到性格怪異思路清奇的，或者一路懵葫蘆只知道打盹睡覺的，壞了心情。可惜了這個平臺，雖然對滴滴公司確實印象頗差，但平臺如果運營得當，本是好的平臺。但反觀目前監管部門的整改思路，即使平臺再上線，也恐怕以後不會再做順風車司機了。系統派單，無法確定乘客素質優劣，無法預知實際的行程，我懷疑還有多少車主願意拉順風車。這和專車有什麼區別？我同時作為順風車乘客，有很多次，沒有順路車主，只好打快車或專車，雖不是全部，但有不少次，當車輛的檔次低，衛生差，司機的素質低的時候，都頗懷念順風車，畢竟順風車是私家車。另外，至於監管思路，建議重溫電影少數派報告

從產品羅輯的角度來看，順風車改成派單制是非常不合理的，如果實施的話毫無疑問會導致大批私家車主退出順風車平臺。如果沒有足夠的車主接單，乘客就打不到車，那順風車平臺就名存實亡了。

首先，私家車與順風車平臺是弱依附關係，私家車主並不靠順風車養家，只是分攤有錢而已。平臺設定過多的要求會給私家車主帶來很多的麻煩，吃力不討好的事沒有幾個人會做。

其次，順風車和專車快車是完全不同的兩種產品，定位和價格完全不同，不可能使用一樣的規則。順風車主與乘客是互助關係而非服務關係，說白了彼此的地位是平等的，不適用服務行業標準。

再次，順風車的主體是車主，是否順路和接單與否取決於車主，而非平臺和乘客，平臺派單相當於把風險轉移給了車主。在這種情況下，合乘成功的機率會很低。

改成派單制實際上改變了順風車整個的規則，表面上看乘客是安全了，杜絕了某些別有用心的車主挑選乘客作案的可能，但車主的風險卻增加了，完全不確定自己接到什麼樣的人，也不知道是否真的順路。少了車主，順風車也就不存在了。

要解決順風車安全問題，比較實際的是嚴把入口，加強對司機背景的調查，必要時引入心理測試體系，剔除心態不健康的車主。其次是完善接單機制，限制每天接單數量，同時加強行程監督。

但無論怎麼改，沒有人能保證絕對的安全，實際上任何產品，乃至我們整個社會都不可能做到絕對的安全。人不是機器，沒有辦法精確的安排統計。

順風車是真正的共享，總體來說是利大於弊的，希望可以良性發展下去。

反問一下:知道什麼是順風車嗎？做過順風車嗎？開過車嗎？想過私家車車主為什麼做順風車嗎？

理論上每個人都有可能成為犯罪者，除了蓄謀已久的犯罪，很多犯罪都有偶發性、突發性，不能一出事就徹底否定徹底打死，更不能一邊倒的把車主和司機當做強姦犯、搶劫犯和殺人犯來防，不可否認垃圾車主和垃圾司機尤其是黑車司機心態的確實有，但同樣垃圾乘客也不少，在國民素養整體還不夠的大背景下，都要理性反思帶動國民素養和社會氛圍向好的方向轉變才是王道。

另外當前很多順風車車主都是私家車車主，我就打到過捷豹奧迪，這些車主和一般的司機有以下不同:

1.絕大多數都不是靠順風車來賺錢討生活的，就是分擔點油費，這就決定了絕大部分車主不可能裝孫子去提供其他任何附加服務，甚至不願意被乘客點評，乘客要先有心理準備和自知之明，滴滴平臺更要事先準確告知雙方注意事項，不可以有模糊和曖昧的空間。

2.車主對路線有絕對的主動權甚至對走不走都有決定權。車主對路況的熟悉與否、交通狀況的變化等，甚至很多時候有事臨時取消了，正所謂計劃趕不上變化，有些乘客習慣了司機提供服務，什麼等人、開門、拎包，甚至不提前說明自己的情況讓車主措手不及導致雙方都不愉快，不反省自己就怪別人。

3.當然的車主心態，很少有司機心態甚至都不願意被當做司機，尤其不想被乘客當做專職司機使喚。大不了不拉，我的原則是下次再也不拉那些不懂得尊重車主，太把自己當回事的乘客。

4.強烈譴責痛恨那些破壞順風車名聲的司機和乘客，你們的破壞弄飛了普通勞苦大眾的美好。

最後本人跑了一年順風車，因為上下班比較遠很固定，總體愉快，遇到的還不錯，我的心得是堅持自己的原則，比如不拉近的尤其是早晚高峰期間，不拉低分的，不拉不好溝通的，不拉要求多的，不拉帶寵物的，不拉去醫院的和從醫院出來的病人、不拉有大型行李的、不拉……

當然也會嚴格要求自己，比如提前溝通告知我到達的時間和確認停車上車方便與否，不說忌諱的話題，遵守法律法規等。

最後順風車是互助共贏的，願大家一路愉快。

首先要更正一下提問者的觀念，順風車不是計程車和網約車，你用打不到車的說法是錯誤的，順風車屬於合乘的範疇，車主和乘客不是僱傭關係，所以不存在打車的說法。現在很多做順風車的乘客都把自己位置擺錯了，以為自己坐的是網約車，所以坐順風車的時候不要對司機吆五喝六的，開順風車的司機大部分比你身價高，坐順風車首先要擺正心態。有順路車你就坐沒車就算了，順風車沒有義務保障每個人都能坐到車，做不到順風車就坐公交車，計程車去。其次順風車屬於你情我願的的合乘模式，如果是使用派單的模式就成了計程車網約車了，對於車主來說強買強賣肯定是接受不了的，你派給我一個不順路或者距離比較遠的我還要去？順風車不是為了賺錢，所以如果不順路或者距離比較遠的話，對車主來說既耽誤時間又不划算了，自然就沒有接你的必要了，所以採用派單的模式是不可取的。

我是車主，順不順路我說了算，順風乘客素質咋樣我都不知道，萬一拉一個素質差的，這一天心情就毀了，憑啥啊！我肯定退出。順風本身才是真正的共享出行，得看車主的時間和順路程度，車主如果不能選擇，那和專車快車有啥區別。

關於這個我還真有話說

如圖所示

繞路30公里順路程度90%

乘客對路線的熟悉程度普遍是低於司機的

如果改成派單制或者乘客選擇司機

那以滴滴系統的坑爹情況來說

乘客感覺90%已經超級順路了

那被選中的司機朋友呢

心裡是不是會有100只草泥馬奔騰而過

接還是不接？

顯然是不能接的

先不說這30公里劃不划算的問題

只是順路帶個人回家貼補點家用

浪費的時間成本顯然是太大了

很多人都說

那你可以不接

是，可以不接

那乘客會不會投訴

以前還可以溝通

現在關閉了社交功能

就是說不能溝通咯

沒有提前溝通的訂單出狀況的機率是奇高的

當然這些情況那些制定規則的人

以及那些期望順風車早點關停的人

都是清楚的

因為他們的最終目的就是玩死這個萬惡的

順風車

你方便了普通人的同時

卻剝奪了太多人掙錢的權利

那些黑車、計程車、快車、專車、大巴、摩的等等

他們得有多恨你

你說萬惡不萬惡

你不停掉誰停掉