在高速路上超車道龜行與駕駛員接受的教育有關。老司機即使允許他在超車道上長時間行駛，他也不會同意的。他會自覺的回到中間的行車道上來的。有一次酒後找代駕回來，走高速時代駕在超車道上行駛，我就告訴他不超車最好儘可能的不走兩側的車道。他問為什麼？我說:如果車輛爆胎或有其他故障需要慢下來或停下來，此時在那個車道最安全？他說中間車道。對了嘛！行駛中不論出現什麼情況在中間車道都有最大的可能減小危險的可能!明白這個道理後你還會長時間佔用超車道嗎？

許多時候，家人會囑咐我們安全第一慢慢開車，雖然十次事故九次快，但，太慢了就會影響到其他正常行駛的車輛，很多的慢是因為新人，不懂交通規則，慢要讓快，尤其在高速上，佔據一線車道慢行，造成擁堵，也容易引發交通事故。

所有下口匝道設定200米左右的實線，架攝像頭，有一個普遍現場是快車道橫跨三四個車道往匝道走，然後這一段就會擁堵或者出現安全事故。昆明二環高架，繞城高速就是這樣，自從實線畫起來，擁堵情況減輕了好多

上了高速，我都要懷疑自己是否上的是高速！是否交通法規做了改變！超車道長期被車佔用，變成了城市道路一樣！只能跟著慢慢挪！看來駕校生產線上生產出來的“產品”嚴重不合格！駕校粗製濫造，造就了眾多不合格產品上路，造成路上擁堵！駕校到了該嚴格整頓的時候了！不然，道路越來越擁堵

問題很簡單，超車道一堆垃圾堵著呢，肯定快不了。

第一，現在駕校的敷衍教學

第二，低素質人群取得駕照

第三，草雞駕駛員佔用車道

第四，交管部門處罰不嚴厲

這個根本不怨大車，高速上大車行走很規矩的，基本都在右邊，除非超車借用左車道，為什麼左車道堵車，基本上是因為新手小車司機為了不用看左反光鏡，在最左車道行駛只用看右反光鏡，新手速度慢，導致左車道堵車

其實這是政府職能部門的導向問題，只要把高速公路上的車道標識改成超車道，高速車道，然後釋出規定，不可以長時間佔用超車道，問題就解決了

最左側車道低速限制一般為110，且不得長期佔用，無情況時堵車人，被處罰一次或者收到幾次警告，估計就長記性啦，會好一些。

說到高速公路超車道龜行，可以說是人神共憤的事情。限速120km的車道，經常能看到80到100左右在超車道龜行。我還遇到個以每小時60左右在超車道上的，左右兩個車道，都是60！

在高速公路上行駛，一定要按照規定速度行駛，不能超速也不能太低。杜絕龜速行駛，讓這個大家都不太喜歡的駕駛行為不再影響大家！不再逼著大家從右側超車，做出這種違規行為。以上就是本人對高速公路龜速行駛和右車超車的看法，如果大家有不同的觀點，歡迎在下方評論區告訴我！謝謝您的邀請！

這個是高速公路的管理者問題，在超車道每隔6公里豎提示少於110公里的處罰牌子，只要有人處罰過一次就沒有人再敢在超車道龜速了。

建議交管部門集中整治這種違規行為。凡在行車道行駛，前方五十米內無其他車輛，達不到限速低限的車輛按超速論處，凡在最左側超車道行駛，前方五十米內無其他車輛，達不到限速高限的車輛按超速論處。注：這裡的超速是低於限速，超過了速度下限的意思。

車太多，也有太多新手上路，覺得自己開個80在超車道已經很快了。現在我告訴超車有半數以上都在行車道完成的。遇到2個車在前面並著開60-80的時候，真忍不住想罵人，連稍微錯開一點都不懂

高速公路的超車道成了低於100行使的情況還真有，正常的行車道很多時候成了超車道。

筆者是經常開長途的人，對於高速的這種現象有所瞭解。基本上來說有以下幾個方面的因素：

1、現在是電子普及化的時代，手機成了工作生活甚至行使途中必不可少的工具。雖然交通法規定開車嚴禁玩手機，撥打和接聽電話。但是，由於現在的市場經濟，一個電話或許就是一個金額頗大的生意。因此，很多人採用了藍芽接聽。接聽電話途中，車速是不自然的會降低，因為駕駛員也希望自己的車速是可控的情況下接聽電話。這種情況自然就會佔用超車道慢速行駛。

筆者很少看到有新手在超車道行使的，畢竟新手的心理素質和熟練程度都不會主動去超車道慢速行駛。何況一年以內的新手沒有老司機帶著不允許高速開車呢。

左車道現實標識為小車道120，中間為100，右邊大車道，小車120有些就跑不到速限也心安理得，就是保持120了跟車多隻有右超了，跟車是個危險隱患……

錢能解決的問題都不是問題，就看管理者思想意識有沒有到這一步，野蠻粗暴就行了，罰款，罰款，罰款，發的她踩油門不敢鬆就行了！

以前左側道屬於超車道，不允許長時間佔據。後來改革，左側道稱為快車道，可以長時間佔據，一些新人為了安全感（害怕有車快速從自己身邊駛過、左邊是護欄不必擔心突發情況來自左邊、心理因素……）長時間較慢速度佔據左側車道。

因為每一個帶新手第一次上高速的老司機，都會對新手說，你就卡著這條路走，不用管後面的車滴滴，他著急他就從別的道超了。上高速就開大燈，沒事，不用管對面，他們也開著大燈。

這種人很多，逼的老司機全部變成右側超車了，我的做法是先用遠光警告它如果不起作用就從右側超過去貼著它併到它全面，我比它還慢，等它不耐煩了想超我時一腳油讓它連尾燈都看不見。

主要是以下原因：貨車佔用最左側車道，新手在左側車道慢行，違規加塞兒。

我個人認為違規加塞兒是造成左側車道龜速的最主要原因。

假如三輛車以120的時速間隔120米在左側車道正常行駛。如果有一次或者兩次加塞，後面的第3,4,5,6輛車就變成了龜速。耐不住寂寞的後車就會變到右側車道，這樣就影響右側道的行駛，有的司機就會在最右側車道違規高速行駛超車，交通就造成了混亂阻塞。

隨著一批駕校版的駕駛員出爐，這就是常見問題之一，還有其他幾大問題，這裡不多說了。不止在高速公路上，城市主幹道的環路上也是如此。

超車道龜速或慢速的常態

最內側車道受到某1輛車的影響造成緩行。反而中間車道或者最右側車道行駛速度比較快。

超車道慢行的常見因素

環衛車，不多說，每天早上9點北京城東三環會從南至北堵一遍，因為這個點有一輛環衛車在作業。

新司機

很多新司機的開車思路就是進入環路千辛萬苦擠到最左邊車道，有著中央隔離帶，心理上會更加安全。

看手機

有的司機藉助心理安全的想法，一邊玩手機一邊開。

違章車

這裡說的違章車，一般是剛剛壓了公交專用道，應急車道，躲到最左側避開警察臨檢的車。警察臨檢都是最右側的設定檢查隊伍，違章車的心理就是併線到最左邊躲開警察。

解決超車道慢行的方法

超車道慢行是效率不佳的結果，而中國交通安全教育上從來就是責任不清，處罰不明。比如行徑路口機動車碰行人，都要承擔責任來看，不管你開的多慢碰了，哪怕行人闖紅燈都是有責任的。這種不公平造成的效率不高而成。

美國的交通是講效率的，車輛過路口只要是綠燈都是大油門過。因為行人闖紅燈撞死了，機動車無責任的。

中國道交法和交通教育上完全不顧效率，只顧不要出事的鴕鳥思路來解決問題的。你倆為啥裝上，你是不是快，你是不是比他快？

這個效率提高需要立法的改變才可能。