我認為「有」實際提問者沒搞明白電動車最大的問題不是續航里程而是充電時長與充電的方便性。所以還會有人買燃油車。因為燃油車具備我剛說的那幾個方便因素。如果電車可以達到續航里程500公里左右，充電時長時間20鍾以內，充電站達到現在加油站的數量。那麼、家用以及小型貨運車就完全取代燃油車了。

題主的這個問題是有一定的區域限制的，絕對不能把各個級別的燃油車都算進去，在滿電+空調工作狀態下續航超700公里，其單車價格會是多少？這是一個非常現實的問題，價格不親民，售後網路匱乏，何來取締燃油車一說！

我小區一富豪早就買了蔚來es8，平時經常碰面偶爾也會向他了解車子情況，他花了小四十萬，說自己就是市區開著玩，雖然續航超400公里，但是市區走走停停加不開空調也就跑350左右，開空調那就奔300以下了。而大多數電動車真實續航能力都是低於新車出廠標註值的。這個情況證明一個問題，就是題主說的開空調狀態下仍然可以跑700+公里，那麼他的出廠續航標準值起碼要接近1000公里！我們不談技術難度，單論價格應該不會低於七八十萬元。

接上面繼續論證，特斯拉中國剛剛釋出的兩款長續航版modle 3分別可以達到668/530公里，價格高於33萬元，實際續航還會更低。就算是自主品牌可以達到這個水準，成本比國外品牌要低，續航1000+公里的車子一旦面世，其價格也不會低於五六十萬元，這還是往便宜了說。而在這個價位，基本上都是高階豪華車客戶，一方面他們市場佔比很小，一方面能花得起這麼多錢買車的，基本上不考慮油耗問題，買電動車更多是追求刺激和新鮮，看看高階電動車銷量就很明顯的，暫時還不具備興風作浪的威力。

這不是電動汽車充滿一次電跑多少公里的問題，最重要的一點是充電設施是否普及的問題，如果每個高速服務區都有 50個以上的充電樁，如果每個城市的小區車庫的私人車位都允許裝充電樁，那基本上就沒有燃油車什麼事了，要是沒有那些如果的前提條件下談電動汽車，那還是等你先擁有一輛燃油車再說吧，否則就是自找不痛快！

哪怕跑1000公里的續航呢！敢問跑完以後充電多久？根據能量守恆定律，續航越久，充電越久。汽車跑四百公里，在不排隊情況下，5-8分鐘加油後，可以繼續滿功率開始它的下一個續航區間，電車行嗎？續航本身就是一個噱頭！絕大多數廠家公佈的所謂最大的續航里程都是“實驗室環境的資料”，實際情況跑起來相差是天地之別！而且，如果電池功率很大，短時間充滿，充電電流不是隨隨便便的導體能承載的，數百安培甚至上千安培的電流短時充電，整個系統光安全防護就比加油站等級高很多！最起碼車上乘客，還有敏感裝載物是不是在充電的時候要從車上下來？還有這麼大電流，需要什麼樣的導體才能把發熱降下來？常溫超導體嗎？天方夜譚的東西，暫時還是不要拿出來問吧。

解決不了充電和繼航，電動車永遠短腿，充其量只能算是個帶罩比較舒適的城市電瓶車。前些年有說到有能給智慧電動汽車邊行駛邊充電的智慧公路，什麼時候這種道路普及了電動車的時代才能到來。

新能源車通勤是最廣的應用場景，家裡有充電樁就好，一般不會有里程焦慮；有續航焦慮的是跑高速，假如每4小時休息30分鐘，每小時平均100公里，餘電20%開始充電，半小時充到90%，則續航580公里就好，如果南方開空調耗電200公里，北方冬季掉電再200公里，則南方續航800公里，北方續航1000公里足矣。這兩種續航里程的車市面上已經有了，只待普及，所以續航700公里問題已經不大了。如果續航里程達到1000公里肯定買燃油車的人會很少。

而且現在國家在“新基建”中把充電樁建設列為重點專案，到時候你就是環遊全國也沒問題。

我認為「有」跑700公里是指什麼條件？滿載嗎？可以開冷空調嗎？可以加熱嗎？這種車子也就是在城市裡跑一下，上下班代步，跑長途你敢嗎？要是滿載、全程可以冷熱空調還可以跑700公里就有市場了。

我認為「沒有」700公里的續航里程需要多久才能充滿電？電動車電池如果能像哥倫比亞級潛艇的堆芯那樣用50年我就用它。小區連車位都不夠，更不用說建充電樁了，高速上小服務區也不保險，城市裡找充電樁不容易，充電速度還是比較培養耐心。曾有思路發展燃料電池，先不說成本，氫氣貯藏和運輸還是需要膽量，美國挑戰者號外接燃料貯運箱能裝下700噸氫氣和氧氣，常溫下氣體壓縮需要低溫或高壓，哪種方式都不省心。

關鍵還不是跑多遠的問題，而是充電速度與電池的價效比，還有就是季節環境因素影響要小。現在追求續航只是一種不得已而為之補救辦法，不解決電池充電速度和壽命的問題汽車電動化就是一個坑

這麼說吧，自行車不用加油，不用充電，為啥不作為遠距離行駛的交通工具。

汽車油耗，實際上車本身的能耗，都消耗在車本身的重量和損耗上了。

一臺汽車自重1.2噸，坐滿五個人的情況下，人的重量是75公斤*5，0.375噸，所以自己分析吧，汽車的意義。

算了，我換車還是燃油車穩當，畢竟相對於電池車來說要安全點點（個人認為）。燃油車我可以定期保養，電池車幾千個電池，我沒法保養，也保養不起，那怕就其中一個電池有問題，都可能要了自己的小命，還是保命要緊！

告訴你一個祕密，越是續航久的車，蓄能約多，如果重量不增加，只有減小極板間隙，這樣容易漏電或者短路，引發火災，而且威力很大。

我認為「沒有」滿電在開空調的情況下可以跑七百公里，充滿電只需十來分鐘，或者所有品牌電動車電瓶統一規格，直接在換電站幾分鐘就可以換好電瓶，並且換電站和加油站一樣密集的情況下我可能才會考慮電動汽車。

我認為「有」

電動車電池一般都保8年，過了8年出現問題換電池的錢都能買新車了，電動車保值率太慘了

可能性不大！！這有一個極限！成本，安全，都很難滿足大眾需求！電動車只能是城市通行工具！說句心裡話混動都不太靠譜！燃油還是王道

我認為「有」

為什麼豐田賣了幾十年的lc70、80，現在照樣在中東生產？就是因為在極端情況下，滿是電子產品的豪華車並不完全可靠，那麼再來談電動汽車，滿負載能跑700km的話，基本已經滿足長途自駕遊了，畢竟正常一天也很少會跑滿700，完全可以晚上住宿時充電，不影響程序，但面臨的問題會更多，充電條件、氣溫、需要連續趕路……人都有憂患意識，會考慮更多情況，所以不是會不會有人買燃油車，而是大部分人首選還是燃油車。

我認為「有」

你只提了車的續航里程，其他很多需要考慮的當年都沒有說明，比如充電時間，充電場地的問題。續航700公里的電動車，電池容量要非常大，充電時間要很久。想要減少時間就要加大充電電流。但是超級充電站的建設不是那麼容易的。按照目前中國的電力基礎建設是遠遠無法滿足大量車同時大功率充電的。電動車的發展瓶頸早就已經在那了，不是簡單的提高電動車的續航里程就能夠 解決的。充電才是最致命的硬傷。所以燃油車會一直存在，而且電動車並不會未來的最終解決方案。

環保的東西，從來都是有錢人的玩意。包括電動車，變頻空調等等，哪一樣不是。節能省下來的錢，算上幾年都不夠，那個物品的差價，還不省心。

我認為「沒有」回一次家開800公里，一天能到的，續航700公里，我住一晚還得找充電的地方，少於8個小時還充不滿，買他有啥用！？如果充電能到1000公里考慮的可能性會更大一些，續航只有700，出去玩一下，哪怕住一晚再回來，還要考慮酒店能否可以充電，如果只有露天停車場，也是沒辦法充電，為了停車還得找特定酒店！？就算露天場地可以拉線，那就還得看天氣預報了，下雨下雪都沒辦法充電！！！