不會，至少50年內不可能。而且手機什麼時候碾壓了？

什麼叫支援國貨，就是在質量價格效能都相近的時候優先選擇國貨。在這些都有差距的時候道德綁架，你需要的不是“愛國”，是大傻逼！

而且世界早就不是100年前了，早就全球一體化了，哪有什麼真正的中國產貨？中國這麼外向型經濟，你抵制別人的貨，別人就抵制你的貨！別人的貨大多本中國人消費，我們的貨大多外中國人消費，雖然我們內需大，但是還是耗不起！！

說回汽車，中國產車當前產品力並不好，購買中國產車更多是因為預算有限。捫心自問，如果你持幣30萬購車，你會因為產品而買一輛15萬的中國產車嗎？堆砌電子產品、大空間和所謂的配置並不是一輛車的本質！而所謂的“新能源”更是一個騙局，彎道超車？？發展的道路是筆直的！哪有彎道給你？好好發展產品而不是所謂的ppt造車，雲造車，才是不二法門！！

當然了，也有向好的一面！領克開始生產效能車了，雖然還是有差距，但是這是好事！！我們也有多元的汽車文化了，不在單純的以大為美了！

真心希望有生之年我能因為真的產品力買一輛中國產車，而不是政治因素吧！

如果把時間倒退到十年前，國內的手機市場還是國外品牌的天下，三星、蘋果、索尼幾乎瓜分了國內手機市場大部分的份額，但是近年來，情況發生了逆轉，資料顯示，2019年，四大中國產品牌佔據了國內84%的市場份額，即使放眼全球，中國產手機的銷量也佔據了全球市場份額的21%，中國產手機的崛起已經勢不可擋。在這樣的情況下，很多人都在暢想，中國產汽車什麼時候可以重演中國產手機崛起的神話？

中國已經成為全球最大的汽車生產基地，也是全球最大的智慧手機生產基地；

中國已經成為全球最大的汽車單一市場，也是最大的智慧手機單一市場；

中國擁有手機/汽車最完整的供應鏈和產業鏈叢集；

中國的手機制造企業/汽車製造企業已經完成了技術、人才和資金的原始積累。

一系列的證據表明，中國產汽車似乎已經迎來了爆發的前夜，但是考慮到目前中國產汽車的發展現狀，這樣的論調明顯過於樂觀，中國產汽車想要趕超合資車，似乎還有很長的一段路要走。原因就在於，雖然同屬製造產業，汽車產業和手機產業存在以下不同點：

1、產品屬性不同

隨著手機行業的發展，智慧手機價格的不斷下探，各種新硬體新功能的層出不窮，智慧手機已經逐漸成為了快消品，一年更新一次手機成為了很多人的常態。而汽車不同，它本質上還是屬於耐用品，屬於大宗消費品，產品屬性的不同，也決定了消費者在進行購買決策的時候會更加慎重，耐用性、質量穩定性、保養維修的成本，也成為消費者選購產品時的重要考量。

2、技術要求不同

手機圈著名相聲演員羅永浩，曾經說過一句名言，大意就是我們都是供應鏈整合商而已。 這句話也道破了目前手機廠商的實質，除了華為自研處理器以外，包括小米、OPPO、魅族等在內的手機廠商，旗下產品從處理器到螢幕到相機模組，都是來自於供應商，因此很多手機廠商做的都是供應鏈零部件整合的工作，整體的製造複雜程度不高，因為最複雜的活，都讓供應商做了。而汽車行業不同，其對技術積累和調校工藝的要求更高，屬於高度技術密集型產業，汽車最核心的三大件——發動機、變速箱、底盤，都嚴重依賴於技術積累，而中國產車企在這方面缺乏核心競爭力，這也是中國鼓勵新能源領域彎道超車的重要原因。

3、製造門檻不同

相比手機，汽車的製造門檻要高得多。蔚來的創始人李斌說過，沒有兩百億，就不要造汽車。吉利董事長李書福說過，“當下，沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領域能夠有所地位和有所作為幾乎也是不可能的。所以資本對於汽車工業來講是很重要的。”資金門檻已經將很多有志於整車製造的企業拒之門外，而汽車製造牌照又將這道門上了鎖。民營資本在整車專案上面臨極高的准入壁壘，除了傳統汽車廠商以外，新能源車企難以獲得生產資質，只能“借雞下蛋”，通過代工的行駛生產。

造車行業如此高的門檻，使得汽車製造產業缺乏活力，眾多造車國企躺在“溫柔鄉”度日。而手機產業正是由於生產牌照的放開，才有了後面中國產手機的百花齊放。

4、市場競爭不同

歷史已經無數次地證明，建立保護壁壘，割裂民族產業與世界市場的聯絡，逃避競爭和發展，或許短期內可以保護民族產業，但是長期來看無益於民族產業的發展，而中國產手機也是在直面國外品牌的慘烈競爭中發展壯大，直到佔領了國內超過80%的市場份額。只有充分競爭，建立公平合理的市場競爭秩序，才有可能助推民族產業的發展。而目前，中國通過限制進入、合資政策、新能源補貼等方式，在一定程度上保護了中國產汽車品牌。但是中國產汽車品牌真正想要獲得長足的發展，只有放開市場，讓中國產車經歷掉隊、破產、兼併、重組的蝶變才是可取之道。

無論中國產車與中國產手機，有多少同與不同，但是有一點我們可以肯定，那就是中國產手機、中國產汽車的發展道路和成功路徑是一致的，因為除了踏實提高自身競爭力以外，並沒有多少捷徑可走。當我們站在2020年，回首中國產手機的發展，會發現2013年-2018年這五年，是中國產手機發展歷史中非常關鍵的五年。在這五年，恰好是3G到4G通訊標準演變的五年，就是在這五年之內，中國產手機廠商抓住通訊技術革命的演變，逐漸擺脫了跟隨著的角色，成為了4G時代的引領者，在戰略定位和產品佈局上開始佔據更大的主導權。

而汽車產業也迎來了電氣化的浪潮，汽車產業在自動駕駛和電氣化方面迎來了巨大機遇，在全新的電氣化汽車時代，中國產汽車廠商開始從大江大河游出了入海口，未來，自主汽車品牌和國外汽車品牌將面臨一場在大海深處的搏殺。我始終堅信，中國產汽車終將崛起，但是時間可能要比我們想象的來的更晚一點。

我覺得一定會的

也許你會覺得我在吹牛，但是我還是告訴你會的

1、汽車核心三大件

發動機 變速箱 底盤

反映了是整個國家的機械研發和製造水平。中國登月了，造汽車還不是小菜一碟。

雖然中國的造車歷史還是比較短的，但是扛不住中國市場大呀，如此龐大的市場兩個特點，什麼都可以消化，產品很快得到市場檢驗。咱們中國人辛勤勞作還有一定的頭腦。模仿來起步，短短的幾十年，我們也已經開始迎頭趕上，超越也只是很快要來的事情了。

2、由原來的代工大國，已經變成的製造大國。不由得你不信，一個國家綜合國力的標準，看的是製造，全球的製造的重點中國已經是很重要的了。也已經成為了全球的第二大綜合體。成為第一也是馬上的事了。

3、技術壁壘的打破，中國的創新。

長遠謀局，要做的不是效仿，真正的引領。

中國產品牌吉利、比亞迪、長城、奇瑞、傳祺都在飛速發展。

哈哈哈，光刻機的精度只能到12-8奈米的技術，能跟2奈米的比？中國產手機的芯，自己做不出來，何來碾壓？說白了就是中國產手機企業買零件組裝出來不倫不類的產品賺點零件差價而已，別被大國精神洗腦了，說回中國產車，看得見的可以仿造，比如外形尺寸，發動機結構材質都行，加工工藝和精度就吃不透了，然後硬菜上來了，關鍵核心是ecu，電噴系統全包給國外，因為點火器裡面的晶片是仿製不了的，就算人家肯賣給你圖紙，也是上個世紀的落後產品，到了現代社會，精準把握噴油量，計算點火時間，中國產車真的做不到！做不到！做不到！

以致所有中國產發動機油耗大，燃燒效率低，可靠性差，顯而易見的事情怎麼就看不見呢？這個標題提問，是吹什麼牛啊這是，你相信殲20能打敗f22，沒問題，因為大家都在愛國，喜歡洗腦，洗多了都認為這這樣的，但是汽車手機這麼簡單的事情，都看不透真讓人著急，物理數學化學都白學了。

當然，我說的話不好聽，但是這就是事實，愛國就努力學習努力開拓研究怎麼真的超越，而不是互相洗腦，我們不是印度同學，沾沾自喜自欺欺人那是誤國愚蠢！

中國產車還有很長的路要走，不要光盯著長安藍鯨和奇瑞1.6T發動機了。這兩款發動機確實不錯，但也僅僅是和中國產的其它發動機相比而已，樂觀估計也進不了全球十佳發動機！至於變速箱更不用說，AT是公認的最耐用的變速箱，但是智慧財產權也被豐田愛信和採埃孚所壟斷。就連大眾和本田也因為技術壁壘只能往雙離合以及CVT方面想辦法，中國產就更不用說了，道路艱難且漫長！至於底盤中國產大多是逆向研發，這些年有所改善，但是開個三五年後，差距就體現出來了，底盤是需要長期的研發和技術積累的，最典型的就是雪鐵龍的底盤技術是大眾豐田都望塵莫及的！所以我們對中國產車不要自吹自擂，也不要妄自菲薄。中國產車這些年的進步大家有目共睹，但是需要時間來慢慢追趕，並非一朝一夕可以領先的！我相信隨著中國發動機材料技術、車載電子技術的發展，以及5G技術的車載應用，中國產車會有一個高速發展階段，大家可以感受中國產車質的飛躍。同時也會對合資車造成很大的衝擊，讓他們不要高高在上，以更合理的價格及配置惠及更多消費者！

這個問題有問題，看來對汽車產業實質太不明白，為什麼不提中國產車碾壓國外汽車呢？那樣的話範圍還大，還明白。實際上國內所謂中國產車，國內與外資合作生產的合資車，現在是一會事，處在同一水平線上，不分上下。早些年國內汽車行業各方面較落後，國外對我們封鎖技術，只有合資合作才能引進先進製造，所產產品比國內高一個質量水平，造成了合資比中國產好的現象。隨著生產現合資廠己大部分，甚至全部完全中國產化，早期部分件用進口的。所謂中國產車業，就是國內全資。當時中國產車不管從各方都較落後，設計製造.加工技術.生產裝置.配套來件，職工.技術人員差距較大。然後國內廠有的購買技術圖紙設計，加工生產線及加工中心裝置投高技術能力，所以變化較快較大減少了差距。有的廠家照搬抄襲沿用國外成熟技術生產，也提高很多。再說國內這些年配套廠家質量也提高很多，所以為廠家好的產品帶來很大的變化。兩家現在差的是，研究產品的資金技術投入，開發的好壞快慢，企業的管理，職工素質技術隊伍的發展，科技人員能力等等，不要小看這些方面，長遠來說很關鍵的。再說一遍，現在國內與合資，都是國內產，國內配套，可以說都是中國產車！差距不在汽車表面，在內在質量，國家在二十年前就有規定，不充許進口汽車配套產品生產，那時合資可以，所以當時比國內產品質量高，現在處同一生產製造位置。曾配套各汽車廠家，瞭解一定情況與大家分享。

我覺得會的，感覺現在的汽車市場跟11年左右的手機市場很像; 隨著自動駕駛，汽車智慧化的發展，中國產汽車品牌一定會崛起的;

特斯拉

汽車界裡的蘋果，引導著汽車智慧化走向，隨著自動駕駛和汽車智慧化的發展，特斯拉的市場會越來越大，直到後面中國產品牌的崛起，會慢慢搶走他的市場;

北汽 比亞迪 廣汽 吉利 知豆等

前期依靠國家補貼搶佔了大部分的新能源車市場，很像當年依靠運營商補貼崛起的第一代中國產手機--中華酷聯，補貼退坡後大部分會沒落，這些車企比亞迪廣汽吉利最有可能走下去，誰將是汽車界裡的華為還不好說，

蔚來 小鵬 威馬 拜騰 恆大 理想

這些車企比較像手機圈裡的小米 ov 樂視 魅族 錘子，現在中國產手機主流是華米ov，所以最看好這部分車企，未來肯定是中國產汽車崛起的主力;

產品研發投入最多的蔚來跟小鵬，這兩家的研發隊伍都超過2000人，自動駕駛和車內智慧走的都是自研，我堅信產品做的好才是王道，所以最看好蔚來跟小鵬;

小鵬產品有很多亮點，自動泊車目前是行業最好的，車載系統，車聯網、車內智慧（疲勞駕駛和人臉識別）、地圖、語音助手、整車OTA做的都是數一數二; 但是目前銷服體系還需要加強，

可能很多人會說自動駕駛車車聯網車內智慧等不是汽車的核心，汽車的核心是三大件，就跟手機一樣打電話和發簡訊才是核心，但是隨著供應鏈的發展，這些核心部分差異性會越來越小，後面消費者會越來越看重自動駕駛和智慧化的東西;

威馬理想主要是跟供應商合作，打造差異化產品，好處就是前期研發投入小，缺點是很難跟其他廠商保持差異優勢;

拜騰好像要走海外市場，也是很有機會的，也許會是汽車界裡的傳音;

中國產車如果能碾壓合資車是一件振奮人心的事情。至少現在還沒有碾壓，將來想要碾壓也是一件短期內難以做到的事情。

什麼叫碾壓？我覺得真正的碾壓不僅銷量要上去，而且售價還要比合資車高，如果單純的拼銷量算不上碾壓，只有高階車型可以與合資車比肩並取得壓倒性優勢才算是碾壓。

兩個品牌產品定位不一樣，小米手機走的是價效比路線、憑藉高性價比走紅，使用者群大多數比較注重價效比的人，至少在手機上不想投入太多的金錢。蘋果呢？如果談價效比那就是憑藉著獨特的軟硬體技術，一個手機用兩年後系統也不會覺得卡頓。更多的是一種高層次的體驗，硬體水平肯定比小米高，畢竟成本在那。用過的人都知道，肯花幾千塊買蘋果的人都不是傻子。最主要的一點是出了體驗叫好之外，手機附加值也比較高，被賦予了更多的意義。要不得怎麼會有人賣腎去買蘋果手機呢？

憑藉著高性價比銷量始終第一。不要談技術、不要談三大件水平，就問你十萬塊買一輛大氣的SUV香不香？和小米手機一樣、價效比高。H6是自主正向研發的汽車嗎？不是。小米手機是獨立開發的嗎？也不是。H6逆向CRV而來，小米則是通版，沒有設計的設計，就是為了提高性價比。長城的技術水平與本田比起來怎麼樣？發動機、變速箱、底盤能勝出嗎？小米手機也是如此，沒有一個零部件是自己造的，系統也是修改而來。

蘋果的一個AI晶片就已經勝出了！例如蘋果的fFace ID解鎖是軟硬體結合的方式。安全性、準確性都更高一些，比大部分安卓機好一點。中國產手機要麼買高通晶片要麼買聯發科晶片。有意思的是我們認為聯發科是中國產晶片，但是聯發科似乎並不認可。買晶片就像買人家發動機一樣，買來的雖然好用但是一定程度上也要受人鉗制。小米、步步高(藍綠)手機的勝出，完全走的是價效比路線、通過拼裝而來，並沒有掌握晶片技術，頂多在外圍上有所建樹。例如米柚系統，步步高的快充技術。而蘋果這類手機雖然是我們代工的，但是人家手裡掌握更多的東西，看起來一樣但是用起來的確不一樣。

中國產手機唯一能與蘋果三星抗衡的就是華為手機。

但是i拿Phone 11系列的各項效能和華為作對比，似乎蘋果不佔據優勢。例如晶片、快充技術、續航能力蘋果都落後華為。但是有一點我們並不能忽視:那就是蘋果的創新能力。

提問者首先對中國產手機的核心部件的來源沒有搞清楚，或許就認為是中國產手機是全中國產。中國產手機的晶片從美國進口！去年美國向中興斷供的事鬧得沸沸揚揚，忘了？手機與車，兩個不同的產品、商品。汽車工業，是一個國家重工業、製造業水平的綜合考量。就在七八年前，中國產汽車還在用三菱、本田、馬自達、寶馬等發動機。雖說這幾年中國產車陸續用自己的發動機，但是，在同排量的中國產車與合資車比較，中國產車的油耗、使用壽命、維修保養成本高於合資車。

中國產車在發動機技術、變速箱技術、底盤技術、防鏽技術是落後於合資車的，這主要是受我們國家在材料學科領域還沒形成一個完整的體系。中國能讓航母下水、火箭上天，但是，這些關係到國防建設的“大殺器”的“心臟”基本上從烏克蘭、俄羅斯進口。雖然說中國自己也在生產譬如“太行”、“渦扇”等三代機、四代機用的航空發動機，但是，相比俄羅斯的“AL31”AL41，推重比小、故障率高、使用壽命短。軍工專案，是國家立項、匯聚全國頂尖科研人員、投入巨資來做。那麼，回到中國產車。中國產車企無論是投入的資金、科研人員都無法與軍工比較。為什麼中國產車幹不過本田、豐田、大眾？因為日本、德國是最早將軍工技術融入到民用的。這兩個國家在汽車技術領域積累了大量豐富的技術經驗。

中國產車最近幾年的確取得了發展，首先得益於國家整體實力的提升（譬如：教育水平、科研水平）、其次是國民整體收入的提高。中國產車最大的貢獻：拉低了合資車的價格、滿足了很多家庭的購車慾望。

中國產車要想完全趕上日本、德國，必要要先解決在材料學科領域存在的瓶頸。所以，提問者所提問題目前還是無法實現的。

中中國人10幾億人口只有三億多人有駕照，有車的人還要少些，雖然現在汽車普及的比較快，但想買一輛車還是不容易的，很多人買不起車，別說合資了，就是中國產車也買不起，在他心中能買一輛中國產車或許是夢想，從評論就能看出一個人懂不懂車，有沒有車。第一說日系不安全，不耐撞，配置低。我只想說一句，車為什麼要耐撞？指著低配車說配置低你嫌棄可以上高配，錢夠配置絕對夠，又有人說日系買三大件送車，我想問買車不買三大件買什麼？買輪胎麼？我的車是23歲那年買的200G CAMRY，如今已經開了第9年了吧，第一次見這車是我們倆隔壁有一個小領導開這車，瞬間就特別喜歡，想著以後也要買這車，好歹再有錢買的時候也就是2011年11月買上了，因為當時7代也可以買上，但還是提了六代小凱。省心程度沒啥說的，換過一個馬達，是我每次臨時停車買東西沒熄火的狀態下點火導致的。至於很多人說自主品牌超越合資車，我只想說一百年也無法超越，發動機逆向研發的物件就是日系雙田，變速箱用的合資的變速箱，底盤也是逆向研發別人的地盤，最明顯的問題就是逆向研發了別人的東西，壞了託到廠裡都找不出故障在哪，雖然中國產車外觀看上去越來越好看，但論造車真沒比當年東拼西湊進步多少。說到保值率，又有人說，我把車開到報廢不行麼，你可以問問開中國產車的朋友他是否打算開到報廢，開不到報廢先不說故障率你受不了，生鏽，漆面氧化你能受得了？這些遠比合資車嚴重的多。買車的年輕人多是上有老，下有小，有房貸，當你家人住院急需用錢，剛開2年的車賣不上價格你內心咋想？我身邊也有買中國產車的同事，不賣修車心煩，賣了不值錢，你見過因為這事鬧離婚的麼。總結一下，中國產車沒有想象中的好，合資車沒有想象中的差，家用合資最合適的是雙田和大眾，合資車價格沒比中國產貴多少，但技術和質量差的卻不止1-2個檔次。順便教大家一個既省錢又有車開的辦法，我有一個朋友，買個二手車，開一年就賣掉，然後再買再賣算下來等於不花錢白開一年，當然你得有一對火眼金睛。

應該再過十年，中國會留下兩三家頂級車企，和日本德國抗衡，你說，為什麼沒有美國車，不好意思，美中國人造車真不行，就跟相機一樣，只認德國日本。

等一百年以後有可能。汽車製造不比電子行業，你看彩電一二十年就趕上來了，汽車合資了四十年了還造不出一臺象樣的發動機，這就是差距！

當中國有了國際一流的汽車設計人才、公司，擁有國際一流的自主製造的核心產品和技術，到那時中國製造的自主品牌汽車才能跟中國製造的手機一樣碾壓合資品牌的汽車。

以前的彩電，冰箱，洗衣機，小家電到現在的手機哪一個不是中國產的越來越好越來越強？假以時日，汽車中國產也是一樣的。關鍵是必須要精細化管理而不要粗放式管理。

肯定會，不是中國產不行，是錢不到位，做個10幾萬的車大家不買，只能做個幾萬的車，但收到成本限制是不可能做出來質量又好價格又便宜，不過一旦外國車走了，市場空出來，我們市場有了，肯定能有大的發展

手機是數碼產品，汽車可就沒那麼簡單了。靠的是時間和技術的積累，沒有捷徑可走。可以這麼說，幾十年內中國產汽車不可能超越合資車。

有一個規律，軍工發達的國家汽車產業也相對發達，與中國軍工有些相似，一線中國產汽車品牌已經開始在核心部件上發力，就算比不上合資但也不差，家用綽綽有餘，有些類似家電、手機產業走過的路，留給合資的時間不多了

中國產轎車車真正正向研發並且量產的只有奇瑞，其他都是扯淡或者拼裝貨，而手機也只有華為有自己的CPU但產量卻受制於人，其他的全是拼裝貨

近二十年不會，因為手機是電子產品，緊跟科技走新行，而汽車涉及面太廣，製造、技術、工藝、調校、組裝、科技以及文化品牌沉甸等等。所以中國產汽車還有較長的路要走，不可能彎道超車的！

我們無所謂，只要你質量過關價格合適看起來漂亮乘坐舒適，就會買。遺憾的是如果是這樣，它就會比合資車都賣的貴。所以，目前不抱任何希望。