放心，裁員不會裁到正式工身上，派遣工是炮灰，工作時就用，罰款時用，發福利時，身份不一樣沒有，這樣的企業垮了也沒有人心疼，在說國家大力扶持的，正式工，領導級的，高枕無憂，該幹嘛幹嘛去，別操這個心

裁不了，邊遠山區一線，以前三班現二班，以前兩端有班道，摘掛車有中外勤，現一人兩邊跑，中間摘掛車下鞋丶倒列尾，以前有食堂，現自已接班去買萊做飯。有時活多吃不上。一線缺人，機關超員。

少招工就是裁員！86年到91年趕上父輩退休接班的職工用不了幾年都退休了，這幾年班組減員越來越快，有一段時間一些單位試著招收退伍兵到鐵路，從農村來的能吃苦的差不多都成業務骨幹了！不能吃苦耐勞的要不走了，要不還在得過且過！前幾年又從鐵路學校和一些工程學校招工，文化程度是提高了，鐵路上需要的是不怕苦不怕累的一線工人，全憑親手操作才能學到東西提高業務，所以真正拔尖的也不是很多！上市後服務行業招收勞務派遣工倒是不錯，好管理質量也不錯！雖然鐵路發展很快，但是我們這些從鐵老大、鐵飯碗過來的人，業務上還是可以的！只要做好傳幫帶，加上年輕人文化程度高學東西也快，鐵路發展肯定會越來越好！

鐵路的現狀確實如此，一人幹十人看！幹活的少，指揮的多！把他們的工資都給一線工人分了，鐵路職工會幹勁十足！鐵路的發展需要改革！改革必然要有人做出犧牲！但是有人疼也得改！

裁員是不可能的，鐵路建設正在進行，怎麼可能裁員呢，自然減員，不招工就相當於裁員了，這就夠厲害的啦，現在鐵路上很多用的都是勞務派遣工。

機務段永遠缺機車乘務員，為啥呢？因為都不想幹，太累，有點本事有點關係的全都不幹機車乘務員了！以前我以為看浴室看大門是低階的工作，現在我才知道那是我無法永遠達到的高度！

首先裁員不是不可能的，因為鐵路分佈範圍廣，社會作用不可估量！

對於裁員這個問題，其實精簡科室精簡機關人員最為重要同時壓力最大！有的幹部派車單10分鐘開不出來，一天的工作量就是打掃衛生，上報吃飯人數……，工資還一分也不少。試想這樣能當幹部？

現在還有個問題就是，客運段車站這種太陽晒不到的人工資還高，工務，電務，供電的小夥子天天熬夜天天沿線工資只有人家的一半，原因是這些技術崗不是盈利單位……

鐵路要發展，必須把改革的步伐邁大，要敢於動真格！必須把管理的能力提高，要真以人為本！必須把用人的機制改變，要提升職工積極性！機關臃腫，管理混亂，制度死板，一線疲乏！

我是一名老鐵路人，可以負責任的說，2020年鐵路大量裁員這個訊息是空巢來風，沒有事實依據。

鐵路幹部職工一直保持在二百萬人左右，而鐵路公里數在逐年增加，達到了13.9萬公里，其中高鐵就佔了3.5萬公里，排名世界第一。所以說，鐵路壓根不存在超員的現象。

受疫情影響，今年二三月鐵路運輸生產任務只完成49%左右，儘管四五月份有所回升，也只是2019年同期的75%左右。鐵路為了緩解經營壓力，採取了減薪節支措施。幹部一般減薪在4000元左右，員工減薪在1000元上下。

鐵路有些局裁了一部分人員，即實施外包的崗位，就是指安檢和特勤人員，由各單位自行挖潛，或者實行並崗跑崗解決。所以說入了鐵路的門，就永遠成了鐵路的人，只要你盡職盡責，不違法亂紀犯罪，不存在裁員。

領導幹部太多 一線工人五十多歲還在一線戰鬥 總人數100 一線40人 我就問其他人都在那開工資時候人都到了

鐵路一線工人是非常辛苦的，為鐵路發展做出的巨大的犧牲和貢獻，當然大裁員是領導班子確定裁員名單的，所以真正裁掉的往往是一線基層員工，我認為精簡人員從幹部著手，精簡一些可有可無的崗位和一些毫無作用的崗位，提高幹部質量和能力，縮編幹部隊伍和層級，然後解除一些平時工作懶散，職工隊伍中普遍評價惡劣的員工，讓真正能幹活幹好活的員工有更多發展空間，同時能淨化工作環境提高工作效率。鐵路管理是半軍事化的，要求高執行嚴無可厚非，考核多且量化我認為不是很可取，畢竟教育是放在第一位的，不能以懲罰來替代教育的本位，這樣會使幹群關係日益嚴重和複雜化，所以鐵路要不要裁員並不是最要緊的，而是如何梳理好隊伍自身日益凸現的矛盾，鐵路跨時代大發展和幹部職工隊伍建設如何協調發展的問題才是根本，鐵路建設從未停止過，根據這種現狀來說，大量裁員並不現實，當前因為疫情影響，優化內部結構應該是比較現實的問題吧！

應該減少機關幹部，把最近三年新提拔的基層幹部全部作為一般職工處理。因為他們大部分是走後門靠關係提拔的。應該從正規的大專院校畢業生中提拔幹部，因為他們有專業知識，沒有後門關係只要老老實實在基層一線幹活。所以他們經過了考驗，比較真誠老實，這樣才懂得一線職工的辛苦。

你說的這個鐵路大量裁員問題，似乎2020年是不可能出現的。

因為兩會明確提出要保民生、保就業。

其中就業一詞政府工作報告中就提了幾十次，足見政府保就業的決心之大，力度之強。

而鐵路作為國企，承擔著保就業的重大責任，在這種情況下大量裁員是不可能的。

但國企改革的確在進行，這也是社會發展的需要，不破不立，改革是為了更好的發展。

鐵路是不會裁員的。

首先，鐵路是大型央企，全路兩百多萬職工，分為十八家鐵路局集團公司，負責著國家交通大動脈，一切行動聽指揮，自己不會私自裁員，除非國家有大政策。

其次，鐵路行業專業化程度高，運輸一線需要大量工作人員。每年需要招聘大量的年輕人補充職工隊伍。

另外，今年國家就業形式嚴峻，國家層面是鼓勵擴招和不裁員，確保社會穩定。鐵路作文有擔當的大型央企，沒有裁員的理由。

我們車務段！1300多人！機關幹部和所謂借調人員加上各個小站站長還有其他的後勤人員大概得400多人！幹活的你就想想吧[摳鼻][摳鼻][摳鼻]

想多了！中國鐵路的職責基本決定了她不可能盈利的！真要按照公司盈利條件來經營的話，現在的運營線路要砍掉至少1/5，客運票價至少提高2倍！

大量裁員？鐵路一線員工大量缺員，需要大量招工才行，機關人員有多才是真，都不知道題主發這個題目是為什麼，騙流量嗎？

一線不需要，因為工作任務大，還缺人，怎麼需要裁人。鐵路單位，線路新修里程多，需要大量人員應急搶修和人員安排檢修！如果人員不足，怎麼能夠完成那麼多的裝置巡視檢查！

自古以來不管是什麼社會，幹活的就是幹活的，算賬的就是算賬的這是自然因素，你這輩子幹啥全是你的能力決定的不是其它決定的，凡是喊叫事情不公的人你就是一個不懂事的人，事情真正讓你去幹你是幹不了的。

今年雖然是受疫情影響，我們濟南集體公司職工工資福利並沒有受到多大的影響，往年過端午節單位什麼都不分東西，今年端午節單位還分了挺多東西。