不可以的，公交車乘車碼不可以帶人乘車，每個人是不同的才行。

坐公交只用上車的時候刷收錢碼即可！

不可以，做公交車上車就要刷碼，現在不可以下車刷碼

公交車刷碼只能上車刷下車沒刷碼的

根據規定是不可以的，應該分別刷碼

你如使用實體公交卡乘坐公交車上車刷卡就行了，下車不用再刷卡了 ，到站下車走人，就行，使用手機app乘車碼 乘坐公交車的也是一樣，上車掃碼，到站下車走人， 凡是乘坐公交車的都是上車刷卡的，下車不用再次刷卡，而存在地鐵就不一樣了，進站要刷卡，出站也要刷一卡。

直接導致公交車必須前門上後門下的原因是來自售票方式:雙門公交車無人售票,三門公交車一人售票,這就要求乘客必須從同一個車門上車購票。

事實上,在實施這一制度之前,公交車是不採用前門上後門下的;就算現在的採用了前上後下制度的公交車,如果實在過於擁擠,司機也會打破常規,建議部分乘客從前門下車或者部分擠不上的乘客從後門上車。還有一個例證是:在預售車票的杭州快速公交車中,並不採取前門上後門下的模式。這些事實都證明,公交車前門上後門下並不是最有效率的方法,這樣做的最大好處在於可以用更少的售票員完成售票工作。而採用預售票形式的地鐵則無需分門上下。而透過數學方法,我們可以證明:前門上後門下會使每名乘客在車上移動整個車廂的距離;而乘客分別從前後門上車並從上車門下車的話,平均每名乘客只用移動半個車廂的距離。顯然,對乘客而言前門上後門下是一種不經濟的選擇。而且,地鐵在車站停留的時間十分短。高峰時期,短途搭乘的乘客能否在地鐵執行的短暫時間裡從上車門移動到下車門的確是個問題。如果沒能成功擠到車門的話,公交車上的司機師傅還能等你幾分鐘,地鐵司機可就管不著了。