地鐵駕駛員需要出來檢視工作人員給的手勢訊號，確保人員和站臺安全

地鐵司機每站下車確認乘客的上下車。整套動作主要是確保發車安全，讓地鐵司機用眼睛來看，用嘴吧來呼，用手指來指，讓司機時刻提醒，三全準備保障乘客安全。

  這是跟站臺工作人員的一個手勢，表示這次列車正常發車出站了。仔細觀察，你還能看到很多站臺工作人員接車、送車都是有相應的標準動作的。

同時列車啟動前，司機（操縱者）必須確認關門燈、發車燈及發車音響訊號顯示狀態，恢復門選項開關。確認出發訊號機的進行顯示（綠色燈光）並手指訊號機，呼喚“換門良好，出站綠燈”緩解列車使用牽引一位啟動，瞭望線路，開啟頭燈，觀察儀表顯示，待啟動電流穩定後，逐位牽引，禁止直推牽引三位啟動

地鐵執行時間短，路途短，速度快，站著便於操作

這是地鐵運營方的規定，目的是觀察對向來車的車體外部有無異常情況，如發現異常則立即彙報並及時進行相應的處理。是預防事故發生的措施。

只在列車進站,開啟車廂門讓乘客上下車時才會離開座位,站在列車外(即駕駛室門外)觀察是否有乘客正在上下車.當司機把車廂門關閉後,就坐回駕駛位上發動列車.

地鐵站務員需求量真的很大！主要有以下幾個方面原因：

地鐵集團本身就屬於服務型行業，人員需求量本就大，再加上他們每開通一條線路，每增設一個站點，都需要人。

這就要求地鐵一直需要持續的招聘人員，開展相關工作。

除了地鐵在擴增之外，地鐵站務員等崗位，是排班制的。也就是一天有一兩個班次進行輪換。

畢竟誰也不會從早上5、6點就開始工作，一直到晚上11點左右才下班。

一旦排班，人員就會根據排班情況，成倍增加。

站務員屬於地鐵基礎崗位，薪資普遍不高。薪資不高就容易導致人員流失頻繁。流失了就要補。

一般和地鐵相關崗位，會有專門的定向培養班。這些會在實習，或者畢業後，直接送到地鐵站工作。

對於這些中專院校學生來說，工作的選擇餘地不是很大，大多數都會聽從學校的安排。

但年輕人都不怎麼安分，覺得工資低、工作無聊枯燥了，做一段時間後就很容易選擇離職。

這就像工廠的勞動密集型產業一樣，人員進進出出，非常頻繁。

還有一點就是，雖然崗位在招聘，量也不算少，但是這並不代表，誰想來誰就能來的。

即便是站務員這種崗位，也依舊存在面試。

面試不透過，就不可能進入到公司裡面。崗位人員依舊欠缺，自然就會需要繼續開展招聘工作。

於是，在人員一增一減的情況下，人員需求量就會非常大。每天都會大批次招人，也不足為奇了。

地鐵的站務員需求真的很大，主要有這麼幾個原因。

一、人員流動頻繁。人員流動頻繁又有幾個因素。

1、心累辭職。地鐵站務員包括值班員和值班站長，真正的技術含量是不太高的，主要需要服務方面的技能（當然還要掌握行車業務、票務業務），地鐵就是個服務型行業，天天對外面對各種各樣的乘客刁難，對內面對各種各樣的領導檢查，就很心累。

再加上三天兩頭就是學習、培訓，參加各種所謂的活動，工資也就普通水平，自然，乾的不爽很多就跳槽了。

2、天花板受限。有些人是幹了幾年，已經幹到值班站長了，是個班組長了，但還是要天天倒夜班，如果學歷有限的話，天花板就這麼到了。

這時候在社會也混了好幾年，可能就找到其他可以上常白班的工作，自然就辭掉了地鐵的工作，造成了人員的缺口。

3、跳槽其他城市。要知道，現在全國各大城市都在開通地鐵新線，軌道交通人才招聘的競爭非常激烈，地鐵行業基本上就是靠跳槽升職，只有升職，工資才能顯著增長。

實際上，跳槽往其他城市地鐵的佔比，可能會高於改行的人數。畢竟改行的成本會更高。

二、不斷的修建新的線路。每個有地鐵的城市，就算是一線的北上廣，都已經有十幾條開通的線路了，平均每隔一兩年都在繼續開新線。

而每一條線的車站一般都在二十個左右，按一個站需要20個站務人員來算，一條線就要四百個人了。

要知道，這四百人，放其他小單位，已經是一個不小的數目了。

我老婆就是站務員，我說一下為什麼地鐵一直在招聘站務員。這個原因很多但是主要有以下幾點。

一般有地鐵的城市，每隔幾年都會新開一條線路，而一條線路有很多車站，一般都超過10個車站，每個車站配備站務員至少在20人左右，一個班組一般配備是票務2個，站務2個，值班站長1名，班組實行白夜休休制，簡單的說就是，第一天上白班，第二天上夜班，第三天與第四天休息，這樣相當於需要四個班組進行輪換，這樣一個車站至少需要20人。當然個別人員少的車站，數量會少一點，但是也不會少很多。

不難看出，這樣一條線如果車站多的話，配備人員不含管理崗位，也要300人左右，而在一線崗位上面還有生產管理室、安全技術室、票務室等，這些人員至少也要30人。只要新線開通，就會從社會上招聘。

站務員很多人說他們很輕鬆，其實很辛苦，每天一個班是8個小時，至少有4個小時是一直不停地走動，他們每隔兩個小時會跟票務進行輪換，票務雖然是坐著的，但是空間有限也是很難受的。站務就更不用說了，長時間在地下站，經常吹空調，本身空氣就好，再加上人員密集，經常會問路之類的，一個班下來退一層皮。

而站務員以女生為主，很多女孩子在在結婚或者生完孩子後，因為長期吹空調，身體受不了，經常生病，最後會選擇離職或者調換其他崗位，這樣人員流動相對較大，每次看見有站務人員招聘。

這幾年各大城市都在修地鐵，而地鐵公司在開通初期，每條線都招聘一些有經驗的人員，所謂的社招人員來帶領一些校招人員。很多校招人員都是來自全國各地，很多人不一定能準確的選擇自己生活的城市，可是等幾年之後，經驗豐富的時候，自己家鄉開通地鐵，又選擇跳槽回家鄉，也就是在各大城市之間流動。這樣來說人員流動自然很大。

除了地鐵，高鐵、普鐵、都需要站務員，而且都是年輕人多一點，但是站務工資又不是很高，很多人不願意幹，地鐵的工資相對高鐵站務，更低，這樣很多人不會選擇做地鐵站務，除非自己家就是那個城市的。

有一些乘客很刁鑽，經常會投訴站務員，有些甚至動手，而地鐵公司又不會站在站務員的角度，年輕人誰願意看別人眼色，受不了這種氣自然就會離職。

地鐵站務員需求量很大嗎？

站務員在未來10年需求仍然很大，因為現在城市在建地鐵很多，雖然站務員有以上缺點，但是對於專科生來說，尤其是女生，就業還是蠻好的，而且繳納五險一金，工資相對城市中處於中間，還算不錯。

主要有兩個原因

1、城市在推大基建，地鐵修的多，地鐵站增多，每個站固定需要多少人員是有定額，所以人員需求增多。

2、人員留存率不高

地鐵站務員招聘一般不是地鐵集團或相應國企直招，正規享受五險一金等福利待遇，而是委託給勞務公司，你應聘入職會是勞務派遣工。勞務公司給你交最低的福利，可能社保都沒有，而且你每上班一小時，派遣公司能從你身上賺2-5元，知道了的人不願意給派遣公司幹，崗位就空缺了，就得補充人員。

有些人也是因為，找到更好的工作，所以離開；或者年齡大了，自己受不了倒班的折騰，離開了。

更多的一類人，是因為他們不是已畢業的社會人員，而是大中專院校在校學生，是來臨時打短工或者當寒暑假的兼職，所以過了時間，這個崗位就得補人，給你的感覺一直在招聘。

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一、地鐵大部分招聘的都是編外人員，工作強度大，人員流失率比較高

首先，分享一個關於某一線城市地鐵招聘資訊。

從招聘資訊可以看出：

1.招聘人員數量比較多，50人左右，崗位均為安檢員。

2.招聘物件和條件要求並不高，初中以上學歷，無工作經驗要求，年齡可以放寬到40歲，相信大部分人都是符合條件的。

3.工作時間。每天工作7~8小時左右。但是需要早出晚歸，涉及到2班倒，與正常作息時間相悖。

4.工資看似很高，但實際工作強度還是很大的。

5.晉升空間看似也不錯，但是實際能夠晉升的也只是屈指可數。

上述招聘資訊中，並未提及人員編制和社保的問題。一般來說，我們很難看到招聘站長的，地鐵常年招聘的都是安檢員、保潔員等站內服務人員，大部分都是以勞務派遣和外包等用工方式進行招聘，好的會繳納社保，差的即使繳納社保，也是按最低基數。

然後：分享一條關於對地鐵職工的採訪。

上述採訪中：雖然有一些調侃的意思，但是我們也從地鐵職工的回答中，看到了他們的心酸。地鐵裡的工作人員，並沒有外界看到的那麼舒適，他們的工作強度很大，待遇也一般。因此，對於這些工作人員，尤其是常年從事安檢和保潔的編外人員，流失率很高。每年流出＞流入，不招人，怎麼能行呢！

根據地鐵的人員配置，主要包括：站務員、售票員、值班員、值班站長、站長。如果再加上保潔、安檢等服務人員編外人員，一般來說：一個小站大概需要10-20人，大站需要30-40人。如果趕上年節，例如北京的地鐵，作為政治中心，一般都要50人左右，提供服務和維持地鐵安全秩序。

以瀋陽市一號線地鐵為例，僅做參考。

瀋陽市地鐵一號線：現有列車23列，列車編組號從101至123，每列車採用6輛編組形式，列車總長118米，寬度2.8米，高度3.8米，客室內淨高2.1米，空車總重量為194噸，列車座位數量為240個，定員站立為每平米6人，共計1440人，超員站立為每平米8人，共計1820人。

從上述地鐵人員配置可以看出：在一條地鐵線路中，僅站務員，大概需要1400~1800人左右。如果加上保潔、安檢、其他管理和服務人員，將會超過2000人。由於很多城市都在新建和延長地鐵線路，所以每年地鐵的新員工需求量真的很大。

地鐵的出現，豐富了人們的出行方式，在車輛擁堵的今天，提高了效率，節省了時間。但是，在地鐵工作人員的配置上和管理方面，的確也有很多不合理的地方。比如管理人員多，真正提供服務的人員少；安檢和保潔人員工作強度大，工資待遇低等現象，都是普遍存在的。這些問題，在一定程度上，也導致了地鐵人員流失率高，常年招聘。

比如，個別地鐵站，單值班站長就配了3個，安檢和保潔也配置了很多。人員極為臃腫，是否真的有必要，還是值得商榷的。對此，你怎麼看？

. 入職地鐵公司的前話

畢業若干年，社會摸爬滾打，經歷過幾個行業，也考過研究生。20出頭時想在新聞媒體行業做出一番事業的理想，已經漸行漸遠，走到了想要穩定工作的邊緣。

我與另一半，原已定居A市，屬於現在劃分的新一線城市，是我的家鄉，也是我們大專讀書的地方。由於他從事的工作長期跟地鐵行業打交道，2018年，機緣巧合下，他有了來B市直接進入地鐵公司更好的發展機會，而我支援他前來，一起開始了另一段生活。

我們的大本營仍在A市，在這個城市的歸屬感還不強，留下還是回去，仍要看未來幾年的發展。

2019年告別了以前的工作，我也進入地鐵，成為了一名非常普通的站務員。看到各個城市的地鐵貼吧內，還有許多即將進入這個行業的人：有委培的學弟學妹，有專業對口的應屆生，也有想要轉行尋求穩定的社招生…缺少途徑瞭解行業的真實樣子，於是有了記錄站務員工作的想法。後續有了關注的小夥伴，會跟大家分享你們想要知道的，同時記錄自己一段時期的工作與所思。

2. 收到了面試站務員的簡訊

2019年7月，我收到了地鐵公司的面試簡訊，這個時間，距離我們來到這座城市剛好一年，而我投簡歷也有好幾個月時間了。

此時我正在自己的工位前，吭哧吭哧做著PPT、報表，焦慮著週二的部門例會。主管請產假了，我成了有實無名的代主管，時刻被追求精緻又有潔癖的經理折磨著。

100多號人的公司，有著所有小私企的通病，規章制度不明確，管理不清晰，老闆一人說了算，福利制度不完善，憑領導的心情，社保按最低繳納，並且我們公司沒有公積金…這一切都讓人感到焦慮。

所以收到簡訊的我感到很開心，彷彿抓住了青春尾巴最後一根救命稻草，有了找到一份穩定工作的最後機會。然後我也沒有盲目的樂觀，董卿不是說過嘛，人這輩子，高興的時候不要太高興，絕望的時候不要太絕望，是你要學會的。地鐵基層的工作不會太輕鬆，何況大把的應屆生，何去適應大氛圍？都是我要考慮的。

很多人不想面對的，除了工作，還有工作中複雜的人際關係，社會交往。

我回到家跟老公講了要去面試的事，他知道現在我們有了寶寶，我不想再呆沒有保障的私企，所以一直張羅著。雖然我們也知道站務員工資低啊，但是我想這至少比我現在年紀輕輕回家做全職寶媽的強呀，算上公積金和日常福利跟在小私企也差不多了，所以還是決定選擇地鐵吧。

全國各地的站務員要求都差不多，大專學歷。地區不同，發展程度差異，有些會有年齡限制，如26歲、27歲，還有身高限制，一般在160cm。

於是我仔細看了一下站務員對業務上的要求，準備好了資料，等待面試。

3.說說面試那一天，先做個自我介紹吧！

面試的時間是在我收到簡訊後的半個月，我提前兩天給公司請好了假，空出了半天時間。

需要帶的東西有個人簡歷、身份證影印件、畢業證書以及學信網學歷驗證報告一份。

等到我這一組的時候，加上我總共是4女1男，都是面試站務。進去後面試官只有2個人，HR和站長。HR簡單介紹了一下公司概況，和招聘需求，讓每個人做一下自我介紹。

第一個女孩說的不好，很緊張，結巴的說了自己的姓名和年齡就沒有了。

HR問她，還有嗎？

她說，沒有了。

她年紀挺小的，大概21歲，畢竟我們是社招，這個年齡算小了。

HR接著問她，你可以再談談其他的呀，比如學校，你對工作的看法，為什麼來地鐵等等…

女孩子挺緊張，可能是剛出校園，性格也比較內斂吧，她又報了一下自己的學校名字，便說不出話來。

這時旁邊的站長說話了，他說你這樣要是以後下站了，遇到麻煩的乘客，你解決不了問題，別人只會對你說，把你們領導找過來！

HR又問了她一次，還有別的說一說嗎？女孩還是沒有，然後就結束了。

然後到我了。

自我介紹我是提前準備的，多年的工作經驗，這些對我已經不算什麼了。記得當年還沒畢業，第一次參加校招的時候，是一家普通的私人企業，招聘銷售助理，我們班20來個女生都去報了名，參加了面試，最後這家公司居然就要了一個人，好吧，那個人就是當年的我。所以一直在面試環節上，自己還算比較自信。

自我介紹後，問了我為什麼要來地鐵，簡單的談了一下相關的話題，就結束了。

中間坐著的是一個男生，也是簡單的做了一下自我介紹，整個過程大概3-5分鐘。

第四和第五個女孩，都是本地人，年齡都在28歲左右，當時的職業一個是小公司裡的人力資源，還有一個好像是線上購物運營方面的工作，都說的是年紀大了，家裡人想要自己工作穩定點之類的。

這時候對面的HR有些意見了，說沒有絕對穩定的工作，說你自己都是做人力資源的，那麼有沒有為自己做過職業規劃呢？不能說家裡人給你安排的就是對的，等等。

怎麼說呢，都是工作了好幾年的人了，沒有絕對穩定的工作，這點我認可，但是有相對穩定的工作，這點也不得不承認。

就像20出頭的時候，大多數年輕氣盛的小孩都不屑於公務員、事業單位的工作，等在社會吃了苦頭，一轉眼二十五六歲，周圍人都開始計劃結婚、買房，成家生子和年齡的壓力一步步逼近的時候，很多人尤其是女生才會意識到一技之長多麼重要，有份穩定工作多麼幸福，老一輩的話原來也不是沒有道理啊！

HR表達了自己意見後，旁邊的站長簡單的提了幾個問題，比如瞭解過站務員的工作嗎？我們屬於什麼行業？都不是很難。

接著跟我們說了最關心的薪資待遇和福利，整組下來約摸20多分鐘吧。後續的通知以簡訊為準，就結束了。

面試結束又半個月後，我收到了面試透過的簡訊。

同事的孩子曉麗，在我們地鐵站當了1年站務員後，憤然離職了，再也不想當站務員。

上大學的時候，曉麗非常羨慕在地鐵站工作的站務員，身材高挑，穿著一身標緻的制服，言談舉止溫文爾雅，對乘客體貼溫馨。據說，工資還挺高的，工作兩天，休息兩天。

空姐、地鐵站務員，都是曉麗夢想中的兩個高大上職業，光鮮亮麗。

畢業後，曉麗透過招聘網站，報名應聘了我們城市地鐵站的站務員。上班後，進行了3個月的集中培訓，從走路、到微笑，每一個細節都培訓到，而且要求非常高。為了練習站姿，他們經常是一站就是1個小時。為了練微笑，放一根筷子在嘴裡。3個月的訓練，相當於魔鬼訓練。

結束訓練後，曉麗就和其他新入職的同事一起，開始了正式工作。曉麗負責在車廂裡服務引導乘客。每天工作8小時，4班倒，一天夜班，一天白班，兩天時間休息。

本以為站務員工作很輕鬆，誰承想，一天8小時，幾乎沒有坐下的時間，都在站著來回走，而且還要和不同的乘客在溝通，回答他們的問題。每天下班回家後，曉麗都是累得不想走路，躺在床上呼呼大睡。

雖然累一點，但是想到自己畢業能掙錢，曉麗還是心裡美滋滋的。盼來盼去，終於盼來了發工資。打到卡上的工資2500元。看到銀行簡訊，曉麗蒙圈了。不是說好的4500元的 工資嗎？怎麼成2500元了？

曉麗不解，和詢問其他同事，結果大家的工資都一樣，2500元。為了弄明白原因，曉麗和她的同事們，就一起去找主管，詢問情況。

主管解釋到，你們是勞務派遣，不屬於地鐵站公司。我們勞務公司給你們每月4500元，這是全額工資，但是我們還要給你們繳納五險一金，這些都是在這4500元里扣除。扣完以後，你們到手的工資就是現在的工資。

不過，主管還解釋到，你們表現好的話，可以轉為地鐵站運營公司的正式員工，那時候，你們的實發工資就能到 4500元以上，甚至更高。

曉麗他們一聽，心裡非常氣憤。原來他們應聘的，不是地鐵站公司，而是勞務派遣公司。他們和主管吵了一架。不過，現在也於事無補了，合同已經簽了，合同上也寫明瞭，但是他們當時沒弄明白，就稀裡糊塗的簽字了。合同是一年一簽，提前解除合同，需要支付很高的補償，包括培訓費和服裝費等。

知道了自己是臨時工，曉麗他們終於明白了，地鐵站的有些老員工，應該是屬於正式工，平時對他們頤指氣使的，隨意指派他們幹活，還不把他們當作同事看待，事事有高人一等的感覺。本來他們 以為可能是老同事老資格的脾氣。現在想想，原來是他們瞧不起這些臨時工。

後來，曉麗透過朋友，認識了一位地鐵站的正式工，和他聊起來。在交談中他才知道，勞務派遣的臨時工，雖然可以轉為正式工，但是非常難，你得長得特別漂亮，工作特別出色，還要有人支援你，同意你轉為正式工。

而且，一年也沒有幾個能夠轉為正式工的。

和這位正式工交談後，曉麗的心裡涼涼的，看不到希望。

工作1年後，曉麗還是辭職了，他不想當一輩子的臨時工，掙2500元的低價工資。和曉麗一樣，很多同事都選擇了辭職，不再續簽合同。

一是工資低，留不住人。地鐵站的站務員，很多都是勞務派遣性質的員工，工資很低，福利待遇也沒法跟正式工相比，導致很多人都選擇了辭職。這樣，就出現了一個怪圈，年年在招聘臨時工，年年有臨時工辭職，始終留不住人。

二是工作累，留不住人。地鐵站的站務員，工作是比較累的，一天下來都是在走動和站著，沒有休息的時間。很多年輕的姑娘，根本受不了這個苦，所以很多人選擇了辭職。

三是需求量大。現在的地鐵站在不斷的增加，每年都在新開通很多的站點，也就增加了站務員的崗位數量。為了滿足地鐵站需求，就只能大批次的招聘站務員。

綜上所述，地鐵站的站務員由於是臨時工性質，工資低，待遇差，留不住人，導致很多人離職率比較高。這才是地鐵站招聘頻繁的根本原因。

堂妹應聘過地鐵站務員，上班三個月，站到腳腫，每天下班就是趴在床上、或者躺在沙發上，做什麼都提不起興趣，半年不到，她就主動辭職。由於她還年輕，嬸嬸也就沒理她，隨她去了。

去看過她上班，一句話可以形容：光鮮亮麗，單純勞動力，餅畫得很大，不談錢談成長。

一開始這份工作是我在網上看到招聘資訊，一次性招70人，我覺得招這麼多人，入選的機率大，剛好堂妹大專畢業，沒找到好工作，她形象很好，地鐵站務員穿制服上班的宣傳海報，男帥女美，別提有多靚麗，考核特別優秀的員工還可以破格加入輕軌集團。

把招聘資訊發給她，她心動了，覺得每天化好妝，穿上小裙子高跟鞋，穿梭在地鐵站裡，輕鬆又自在，沒多久她就把簡歷發過去報名了。

招聘上很多條件看起來挺嚴苛，但真正去面試了，就會發現大多是看顏值和禮儀，少部分會考文化。

01.30週歲以下，大專（高職）學歷，全日制普通高校應屆畢業生優先；

02.地鐵線1-18號線沿線附近地區優先；

03.心理素質良好，能承受較大的工作壓力，適應翻班制工作；

04.具備普通話和基本的英語會話；

05.能自行解決住宿交通問題。

堂妹學藝術的，身高174，膚白貌美，一開始家人想讓她報考空乘專業，當空姐，去藝考面試時挑了幾個空乘學校，花了大價錢請空姐給她培訓禮儀，誰知道最後藝考過了，高考文化分不過，兩所空乘學校都落榜，最後就去了備選的那個藝術學校學設計。

嬸嬸說，當不了空姐，地鐵站務員也算是服務地鐵的，也沒多差，就支援她去。

一路過關斬將，直接錄取，籤合同。

基本大批次招聘的地鐵站務員，都是外包給公司招聘，工資待遇和正式員工，一個天上一個地下。

招聘海報寫的是工資加獎金一個月4500元，還有另外的績效獎勵，誰知道籤合同工資卻是2435元，沒有購買社保，不包吃不包住，往返上班需要自己支付路費，服裝費自己出。

平時上班中午休息基本是在地鐵站附近吃飯，很貴，一個月兩千塊錢的工資，扣除吃住、路費，剩下的就沒多少了。年底的績效大概也是按千來計算，也是幾千塊。

站務員，顧名思義，站著服務。日常在乘客搭乘地鐵時，在車站站臺、大廳、客服中心等地方為乘客解決問題，比如疏導客流、售票、檢票、安檢。設施設別操作、幫乘客指導購票。

沒有法定節假日，全年都是上班日，實行翻班制度。

翻班制就是每人連續工作12小時，3人輪流換班，第一天白班，第二天夜班，之後休息一天，繼續上班，上二休一工作制度。

如果白班，早上6點上班，晚上12點下班，在地鐵內站著服務的時間最長要長達6個小時，一般年輕人都受不了這個高強度工作，所以離職率高。

工資低的話，公司就會相應出臺一些措施，增加大家的積極性，安檢的時候，查扣到乘客的違禁品會有獎勵，但你每個月沒有達到額度或者有乘客私藏違禁品，你沒有檢查出來，被後面的人檢查出來，你就會被處罰，扣錢。

工作期間要應付上級的各種檢查，比如儀容儀表，不合格也會被扣錢。

由第三方勞務派遣的合同工，工作時間長，待遇差，很多正式工是坐在辦公室工作，辛苦活才是你們做，沒有盼頭。

基本里面的正式員工是本科起步，碩士也很多，最差的也是定向專科生，招考是非常嚴格的，名額有限，需要層層筆試面試體檢才能進入。勞務派遣的員工就沒有那麼嚴格。

特別優秀的員工可以轉正，但是機率是很渺小，基本沒有可能。

有野心的，會努力升職，但站務員的天花板也就是值班站長，相當於小組長，手下管理一班年輕的站務員，指導她們做什麼等等。

年紀過了40歲，要求每年一次體檢。如果體檢報告有問題，你就會被以身體無法承受當前工作強度為由，被辭退。你沒有身體問題，公司也會找點理由辭退，因為這一行看門面，吃青春飯。

堂妹進去沒做多久，就吃不消了，嚷著不想做這份工作，後來被嬸嬸勸下，說年輕人要多堅持，工作都是辛苦的，後來看到堂妹每次下班都是癱坐在沙發上，或者一直揉腳、泡腳，她也覺得不忍心，就預設她辭職。

現在她在一家小型設計公司上班，幫忙畫設計圖，辛苦說不上，偶爾要加班，也要應對甲方的無理要求。她說曾經很羨慕穿著制服工作的人，現在想想，各行有各行的苦。

年輕人有試錯的資本，別人怎麼說，不如自己親身試驗，如果想去的話，還是可以嘗試一下。不過儘量選擇大城市的站務、靠譜的外包公司，會正規很多。

唯有看清現實，好好努力，過好自己的生活才是王道。

我表妹就是地鐵站務員，她半個月前提出了辭職，目前正在等待工作交接。她工作了2年，算是工作比較久的老員工了，她說了地鐵站務員的門道後，我驚出一身冷汗，幸虧我沒去應聘

常乘坐地鐵的人可能會有這樣的感觸，即便是在炎熱的夏天，走進地鐵站，也會頓覺清涼。這對於在地鐵站只待一會兒的乘客來說，確實很涼爽、舒服，可對於地鐵站務員來說，夏日酷暑穿著棉褲、棉鞋的事常有。尤其是女孩子，經常手腳冰涼，甚至還有人因體寒很久不來大姨媽……我真的是驚出一身冷汗，試問，這樣的工作環境，哪個女孩能堅持多久呢？

我表妹是在長春做地鐵站務員，目前地鐵線有1號線、2號線，輕軌3號線、4號線，8號線，大家可以看出來了，這裡還有5號線、6號線及7號線正在修建，同時2號線、3號線正在修復、延長。對站務人員的 需求量，也將隨之大增。

其實，地鐵站務員主要負責維護站內秩序，有時候相互說說笑笑，看上去工作強度應該不大。但實際上人員流動很快，存在嚴重的供求矛盾。招聘站務員的廣告隨處可見，比如地鐵門口張貼的“招聘站務員，年齡35週歲以下，包吃住，月薪不低於5K”宣傳單。

那為何出現地鐵總是在招聘站務員的現象呢？難道地鐵的需求量實在太大？

其實“地鐵站務員”這一行業比較特殊，並不是能讓一個人靜下心來長久去做的工作。

這是首要原因。擁有地鐵的城市，經濟發展水平肯定不低。但地鐵站務員的薪酬待遇水平處於城市城鎮職工薪酬層次的中下水平。雖然繳納五險一金，但由於基數較低，所以整體上待遇並非能夠留得住人。

在大城市，每個人的首要目標任務就是“有房住”。對於地鐵站務員來說，每月3-5k的月薪，扣除個人生活費、必要的人情支出，每月其實剩餘很少。如果還要自己租房住的話，那基本上所剩無幾。這對於每個想要在大中城市“留下”的年輕人來說，實在是杯水車薪。

待遇不高，換作誰，都沒有長久在這一崗位奮鬥下去的動力。

地鐵站務員的工作內容包括：車站站臺秩序維護、客服中心儲值卡售賣、列車終到站清客以及車站開關站、施工管理、夜間治安及巡查等工作。很明顯，這些都並非技術類工種，不用經常性地自我參悟。對於大多數年輕人來說，都能夠很快上手。

在一個地鐵站內，諸多站務員的工作內容都是倒著做。例如，張三今天負責站臺秩序，明天負責客服中心，後天可能就會負責電梯提醒與巡查。如此頻繁換人的背後，也是為了使大家能夠儘量地保持一定的工作新鮮感。而這，也從側面反映出地鐵站務員的枯燥與無奈。

地鐵的運營時間一般是早06:00-晚23:00以後，長達近18個小時。對於地鐵站務員來說，需要“全天候”陪同地鐵運營。所以，地鐵站務員大多以每8小時的時間進行倒班，4班或3班倒，“一天夜班、一天白班”，兩天時間休息。

做過這種換班的人知道，看上去有兩天的休息時間，是不是還能做點副業呢？實際上遠非如此。這也就引出了站務員的工作狀態，不是悠哉悠哉地“一晃而過”。

真實狀態是：在工作的8小時裡，站務員需要不停地走動、來回地喊話、隨時地回答乘客提出的各種各樣的問題。這種狀態持續8小時後，回到家裡基本上屬於倒頭就睡的狀態。

所以，在上完2天班後，第3天的休息時間就是補覺。到了第4天，才能擁有一點屬於自己的時間。長此以往下去，對於身心的損傷也比較大。

以上我列舉的站務員工作安排，還是相對比較輕鬆的。在有的城市，甚至比這還要嚴苛。

而且，在重要的節假日期間，地鐵站務員仍然要按照排班順序，按時出現在自己的工作崗位，這對於很多年輕同志來說，是很難熬的經歷。

這種看似“輕鬆”的工作輕度，其實壓力非常大。正是因為如此，地鐵站務員才會只招聘“35歲以下”的年輕人。即使出現頻繁的人員辭職、流動、招聘，也絕不招聘上了歲數的中老年人。

地鐵站務員並非與地鐵運營公司簽訂勞動合同，而是與指定的人力資源勞務派遣公司簽訂合同。因此，這屬於“三方關係”。對於地鐵運營公司來說，屬於購買服務。

此處以薪酬為例說明：假設地鐵運營公司給出的站務員薪酬是7000元/月，需要交給作為“中介方”的人力資源勞務派遣公司1000元/月（作為管理費），扣除2000元/元（繳納五險一金）。剩下的4000元，才會交到地鐵站務員的手中。

由此也就很容易解釋為什麼地鐵站務員的薪酬不高了。

那對於諸多的地鐵站務員來說，有沒有機會與地鐵運營公司直接簽訂勞動合同呢？答案：確實有，也就是成為公司的正式員工。但這不僅指標非常有限，而且面臨很強的競爭。如果沒有足夠長的天線，對於大多數人來說，是很難做到的。

截至2020年底，中國已經開通的地鐵城市已經達到38個。同時，還有很多已開通和未開通的城市，正在大批次建設地鐵。

以包含30個站點的1條地鐵為例。1個站點每天需要3班站務員，如果每班站務員最少需要5人，那麼就是15人。這1條地鐵，每天就需要450人。再以每天的倒班為計，大約需要1350人左右。

原來1條地鐵就擁有如此龐大的用人需求，難怪地鐵在不停的招聘站務員。

在地鐵工作了10多年的小姨告訴我，地鐵站的工作人員簡直就是“兩極分化”：一種會在這裡工作一輩子都不想走，一種在這兒連試用期沒過就會自動離職。特別是那些站務員小姐姐們，當初擠破了頭才進來，可工作沒兩天就吵著要走，領導找她們談話都直嘆氣…

小姨在地鐵工作有10多年了，現在大小也是個領導。當初是姥爺託了不少關係好不容易才把她給弄進去的，加上她本身個子又高又瘦，長的也漂亮，工作了這麼多年也算取得些成績。按理說，當了領導不用在一線工作了人就會輕鬆點，可小姨卻一天比一天憔悴，再三追問下才道出原因。

在外人看來，地鐵站的工作不亞於空姐，特別是那些漂亮的站務員，穿套制服往那兒一站再嘴角微笑，高階大氣上檔次。其實啊，根本就不是這樣。新來的站務員要承受的壓力很多，除了工作上的還有心理上的壓力，小姨負責的是對新來站務員的培訓，她卻感受不到一丁點工作的成就感：月月招，月月招不到…

一、站務員業務外包，招聘來的員工素質參差不齊，一部分會因為培訓考核通不過被刷下來。

小姨說，現在要想進地鐵站成為一名正式員工，難度不亞於每年的國考，用“萬人大軍擠獨木橋”來形容一點不過分。除了管理層、重要的技術崗位會正式招聘，像一線員工，比如站務員都是直接外包給勞務派遣公司，由他們負責統一招聘管理。

勞務派遣的好處在於公司不用花費大量的人力財力在招聘培訓上面，但弊端也顯而易見：光圖數量忽視了質量，使得招來的員工素質參差不齊。他們主要在當地的職業學校招聘應屆畢業生，沒雖然工資開的不高但缺少工作經驗、遇事容易衝動也很讓人頭疼。特別是培訓時因為動作不標準批評教育幾句就會產生不幹了、一走了之的想法，穩定性很差，人員流失比較嚴重。

“別看在學校裡學的就是這個專業，但理論跟實踐差別大著呢！往往一個動作要堅持一個多小時，好多人一開始都受不了，打退堂鼓的人太多了。”小姨嘆著氣，學習和工作還真不是一碼事。

二、外界對站務員工作的誤解也是人員流失嚴重的一個重要原因。如果不是聽了小姨的講解，我都一直認為站務員的工作又輕鬆又體面還能拿高工資。其實，這個工作就是表面看著光鮮，實際上比在工地上“搬磚”還要辛苦。

站務員根據工作崗位的不同會有不同的工作安排，比如在車廂裡，站務員需要在不同的車廂間來回走動，隨時解答乘客提出的各種問題。有時一個班下來，腿腳都會發漲發腫，嗓子疼到喝水都困難。車廂裡隨時都會有突發事件發生，站務員不光要明察秋毫，還要能在第一時間找到解決問題的方法，特別考驗人的隨機應變能力。

我們平常看到的地鐵小姐姐似乎工作很輕鬆，站在那裡指指路、說兩句“旅途愉快”就完事，實際上更多時候她們是屬於“幕後工作”，普通人很難看見才造成了我們對這份工作的誤解。心理預期和實際工作情況差距太大，很多人接受不了這種落差，打退堂鼓也是一個原因。

三、不同的工作性質福利待遇不一樣，這是人員流失最重要的原因。前面也講了，像站務員這種一線員工，因為需求量大，所以公司都會把業務外包給勞務派遣公司。簡單理解就是，站務員是勞務公司的員工，在地鐵工作但由勞務公司發放工資。

問題就出來了，同樣在一個地方上班，工資待遇不一樣、晉升空間不一樣、甚至節假日福利都不一樣，時間久了心裡難免會產生不平衡。特別是工資相差太大時，員工在產生抱怨的同時也會尋找其他的工作機會。“當初是衝著正式員工才來的，現在既然知道被‘套路’了，留下來也沒啥意義，說出去還是個臨時工乾脆就另尋他路。”小姨說很大人在辭職時都這麼說，她也覺得無可奈何。

以上幾個原因是小姨在分析了現實情況後跟我做的一番解釋，聽完我也覺得挺無奈，畢竟站在各自的角度來看都沒有錯。但事後我又深度想了想，發現除了這三個原因，地鐵一直不停招聘站務員還跟我們的社會發展有關係。

一、國家交通事業的飛速發展，導致對人員需求量日益加大。城市化的腳步越來越快，人們的出行方式也多種多樣，私家車、公交、計程車、網約車、高鐵、飛機、地鐵等等。地鐵是緩解城市交通壓力很有效的方式，而且越來越多的人推崇這種低碳環保的出行方式，修建地鐵就需要有工作人員，所以才會伴隨飛速發展的交通需要越來越多的地鐵服務人員。

二、高流失率導致高招聘量，人員流失的越多，需要新招聘的員工就越多。“一個蘿蔔一個坑”，總是要滿足各個崗位的工作需求工作才能正常運轉。

三、站務員工作的特殊性導致對人員的需求量較大。因為地鐵站的工作基本都是幾班倒，據小姨講，她們所在的地鐵站務員實行的是3班倒，一個班8個小時。也就是說要保證地鐵一天的正常運轉，同樣的一個崗位一天需要安排3個不同的員工才能完成，這也是地鐵一直招聘員工的一個原因。

寫在最後：小姨說其實這些外派來的員工也是有機會轉入正式員工的，但前提條件是得工作努力認真、踏實勤奮，外表長的好看只是一個原因，把業務能力提上來才是關鍵。每年公司也會拿出幾個轉正的指標，就是獎勵那些踏實勤奮的員工，畢竟誰也不希望辛苦培訓出來的優秀員工白白流失，這不光是對人才的不尊重，對公司也是種損失。

個人感想：任何工作都需要付出才有所回報，不要一開始就想著回報，因為不勞而獲的事情不可能發生在我們身上。我們能做的就是做好每天的工作，努力提升自己的業務能力，“機會都是留給有準備的人”不是一句假話。

地鐵站務員，作為最基層的服務人員，不僅要求個人形象佳，站姿規範，面帶微笑，還隱含要求站務員能耐得住低工資的寂寞，為每年有限的幾個轉正名額，而持續的認真工作，直至出類拔萃。

在現實的物質追求面前，年輕漂亮的小姐姐又有幾人能臨時工、低工資、高強度的壓力山大呢？因此，地鐵公司都將站務員的招聘工作外包給勞務派遣公司，常年招聘培訓，以保證地鐵公司的正常運營。

為了吸引求職者，勞務公司在招聘廣告中，都會寫到“月薪4500，上二休二，工作優秀者可轉正為有編制員工”。

對於剛找畢業的大專生來說，這兩條就已經有足夠的吸引力了。加之，地鐵公司屬於城市的市政服務，不用擔心失業，以及上班時統一著裝，動作規範，面帶微笑，足以實現自己的人生價值。

也就是說，站務員都是衝著可以獲得編制和高工資來的。

顧婭是職校的班花，身高160cm，有氣質有形象。透過招聘和培訓後，順利入職站務員工作。經過一個白班，一個夜班和休息二天的一個月輪迴，到手的工資只有2480元。

問及為什麼不是4500時，站長的答覆為，地鐵公司給勞務公司的工資總額是4500，包含“五險一金”、福利費用和管理培訓費，扣除後就該2480元。

想到每個班要站6個小時以上，和正式員工同工不同酬，平時正式工還會安排她們做些贓累活，這份工作的未來究竟在哪裡呢？

對，那就只剩下轉正為有編制員工了。然而，每年僅有區區5%左右的轉正名額，除了業績要求外，還得拼關係。想到這兒，顧婭毅然辭職了。

像顧婭這樣為了生計而辭職的臨時工性質站務員，至少在80%以上。所以，地鐵站務員“一直在招聘”，就不難理解了。

根據“上二休二”制，站務員的每個崗位至少得配備四人，這和飯店服務員相比，用工需求是屬於很大了。

加之，臨時工、高強度和低工資，以及轉正比例奇低等因素造成的地鐵公司留不住站務員的原因，就產生了地鐵公司一直在招聘和需求量大的亂象。

1.取消勞務公司的招聘。勞務公司作為中介機構，肯定會從站務員的工資中抽成。雖然地鐵公司將招聘外包給勞務公司，可以節約一定的運營成本，但相比於員工不穩定來說，屬於典型的得不償失。

2.明確站務員轉正的條件和時間節點。勞動強度大，工資暫時低和一定的試用期，站務員都可以忍受。關鍵是轉正比例低，還得拼關係，讓站務員徹底失望，不得不含恨而去。

同工同酬，又有可期的轉正希望，才是留住站務員的根本之道。

表妹堅持辭掉地鐵站務員的工作，她說很多女同事在結婚後也紛紛辭職，這份工作比外界想象得要辛苦很多。

表妹畢業後恰逢所在城市大量招聘站務員，如願進入地鐵系統，成為一名優雅的站務員。

她說外界對站務員一直存在誤解，這份工作是表面上光鮮亮麗，實際並不輕鬆。而站務員工作的特殊性，也直接導致對人員的大量需求。

表妹從小就羨慕穿著漂亮制服的工作，一直有著一個警察夢。但事與願違，因成績不好，最後沒能讀警察大學，只能退而求其次報考了專科院校的鐵路專業。

照片中的同學身材高挑，穿著地鐵站務員的制服，看起來英姿颯爽，身姿優美，深深吸引著她。在網上一查，發現本地地鐵系統也正在大量招聘站務員。

表妹不加思考地投了簡歷，因為專業合適，身高170cm，顏值也很高，表妹很快就透過面試並簽訂合同，成為一名地鐵站務員。

聽到這個訊息，大家都為表妹感到高興，都說小閨女命好，端上了鐵飯碗。在經歷為期40天的理論加實踐的崗前培訓後，表妹順利透過考核並獲取上崗證。之後，她畫上精緻的妝容，高高興興地穿著筆挺的制服，開啟了地鐵站務員的工作。

入職後，表妹才得知地鐵系統這幾年一直在大量招聘站務員、票務員甚至是站長。而之所以會有如此大的缺口，其實也是出於真實需求以及崗位的特性所限。

表妹說有這種感覺是正常的，現在全國有很多城市都在招聘地鐵站務員，而具體原因卻十分複雜。

1、新開地鐵線路需求大量站務員

隨著城市建設的不斷加快，現在全國已經有四十多個城市陸續開通地鐵。特別是北京、上海和廣東這三個城市，地鐵線路多達十幾、二十條。

全國地鐵城市排名如下（2020/6/10）：

中國地鐵快速發展，而每一條地鐵線路的開通，直接造成對工作人員的大量需求。

每一個地鐵站點都是由班組負責該站點的售票、安檢及管理工作。一個班組配備站務員2名，票務員2名，值班班長1名，共計5名工作人員，如果是大站或者中轉站，還會安排站長。

正常地鐵班組實行小兩班或者大四班工作制，需要3組或者4組人員交換值班。也就是說一個站點，需要3~4個班組。

地鐵線路線距離遠，少則十幾個站點，多則二十多個站點，我我們就按照中間值20個站點來計算。

綜上，一條地鐵線就需要的工作人員為：

5名工作人員×4個班組×20個站點，共計400名工作人員。

而這樣的員工規模，已經和一個年產值上億的工廠相當。如果一座城市有四五條地鐵運營，就需要2000名工作人員，站務員就近1000人。更何況是北上廣這種特大城市，地鐵工作人員達到數萬名。

所以，地鐵系統對站務員、票務員等工作崗位本身就有著大量的需求。

2.、地鐵站務員表面光鮮亮麗，實則工作十分辛苦

表妹被分配到一個比較偏遠的站點，在入職一年後，當最初的嚮往和期盼都成為過去，每天只剩下枯燥的工作內容。表妹這才認識到站務員工作原來只是表面上光鮮亮麗，背地裡並不容易。

首先，地鐵線實行小兩班的倒班規則，按照早班、早班、中班、中班、休息、休息輪流值休。

早班時間：5：30~14：00

晚班時間：14：00~23：30

如果是早班，四點多就要起床洗漱打扮，然後匆忙吃完早飯上班。

如果輪到晚班，十一點半下班，到家都已經是凌晨了，生物鐘完全混亂。而這樣的作息時間，睡眠質量很差，會讓女生的面板變得鬆散，黑眼圈越來越明顯。很多女同事在結婚後還面臨生兒育女的壓力，所以，為了家庭，也為了自己，不得不辭職迴歸家庭。

其次，雖然是站務員，聽起來就是負責站點的維護工作，但事實上，工作範圍絕非如此。

站務員需要負責站內售票服務、收銀充值和零錢兌換，監控自動售票和安檢裝置的執行情況，如遇到簡單故障，需要在第一時間內予以排除。負責監視乘客的客流，攜帶物品的檢查以及出入口以及站廳、站臺的巡查。

公司要求，及時向有苦難的乘客提供幫助，回答乘客的各種疑問並保持微笑和主動。還要熟記突發事件的處理程式，遇到緊急情況要沉著冷靜地應對。站務員的每一項工作，真的都是站著執行的，一天下來腿都要斷了。

讓人最無法接受的是，站務員的工作面對各式各樣的乘客，精神高度集中。

如果遇到客氣得還比較好，若遇到脾氣古怪的乘客，就要面臨被刁難，甚至被投訴的情況。一旦有乘客投訴，很可能會面臨處罰。除此之外，站務員還要接受班長或者站長的檢查，就連引以為豪的儀容儀表也變成表妹的工作壓力來源，無時無刻不在注意自己的著裝和表情。

所以，做這份工作，一定要有一個好心態，不能有太大的脾氣，遇到事情要及時調整好心理。要是帶著脾氣上班，心裡總是憋著一口氣，最後肯定幹不長久。

3、地鐵站務員待遇低，發展空間小，人員流動大

剛進入地鐵系統工作，表妹還以為待遇會比外面普通公司好一些，起碼福利待遇應該更勝一籌。可工作一個月後，表妹才發現自己太天真了。

站務員屬於地鐵系統最基礎的崗位，工資只有3000元，扣完保險，到手只有2000多塊錢。平時福利待遇並不好，只在逢年過節時發很少的過節費，平時很少有其它福利。

低薪酬並不是導致表妹離職的直接原因，她說最重要的是這份工作看不到上升的希望，發展空間太小。以前總以為大家一起入職，都是同一個起點，以後好好工作，公平競爭，這其實是一種很深的誤解。

工作後，表妹才發現，那些能在短時間內獲得提拔，成為值班班長或者站長，甚至是調離車站進入總部工作的人，絕大多數都是委培的本科生或者碩士生。

像她這種專科畢業的學生，只能一點點熬，混得好的在30歲時能當上值班長，再往上走幾乎不可能。即使是當了值班長，也依然要值夜班，並不比站務員輕鬆多少。

所以，外界對站務員的這種誤解，讓很多人進入地鐵系統一線工作沒幾天就直接離職，人員流動比普通公司高出很多。這也直接導致了站務員缺口加大，從而產生天天招人，卻又招不到人的假象。

4、勞務公司大肆宣傳招聘地鐵站務員，賺取介紹費

正因為對站務員、票務員有著大量的需求，如果全部由地鐵公司安排招聘、面試，地鐵公司則需要投入一定的招聘人員和場地，成本也會隨之增加。因此，為了加快招聘效率，減少不必要的麻煩，地鐵公司就將大部分的站務員招聘任務交給外包公司處理。

外包公司每成功推薦一名站務員給地鐵公司，就可以拿一份不錯的介紹費。所以為了獲得更多的介紹費，外包公司就會大肆宣傳招聘地鐵站務員，吸引更多的人前來應聘。

除此之外，外包公司會透過放鬆對應聘者的要求提高透過率，這就直接導致招進來的人員素質良莠不齊，很多人並不瞭解站務員的辛苦，進來工作沒幾天就選擇離職不幹了。即使吃得苦中苦，但是臨時工想轉正也十分困難，誰都不想一直都幹臨時工，最後不得不選擇辭職。

而且，外包公司招聘的站務員都是直接和外包公司簽訂用工合同，相應的工資和保險均由外包公司承擔。

其實地鐵公司是按照每人每月5000元的工資支付給外包公司，但是外包公司要扣除保險和何種勞務費，最後到站務員手裡的錢可能只剩2000元。正常情況，外包公司不會像地鐵公司那樣繳納五險一金，通常只繳納三險，平時過節費也是區別對待。

表妹向我透露，她就是和外包公司簽訂的合同，而她們站點的另一名站務員則是和地鐵公司籤的合同，雖然兩個人的工作一模一樣，但是表妹工資每月只有2000多元，而她同事的工資都是由地鐵公司直接發的，每個月都要比表妹多很多，表妹心理極不平衡，早就萌生退意。

雖說地鐵站務員在工作過程中需要長時間站立，還會面臨部分乘客的無辜刁難，薪資待遇並不算高，但是依然有很多人趨之若鶩。

很多人都想知道地鐵站務員到底值不值得去應聘？在這裡，我結合表妹的工作經驗和內部的一些實際情況，給大家簡單分析一下。

首先，地鐵站務員並不是一無是處，表妹在裡面工作兩年，平心而論，這算是一份比上不足比下有餘的工作。只是不能將它看得太高大上，要用平常的眼光去看待，這樣就能夠更好地認識這份工作。而是否值得做，能不能做，還要根據自身條件決定。

如果是正規本科或者更高學歷畢業生，外面還有更多的工作機會，也可以考慮事業編和公務員。所以，我並不建議去地鐵公司應聘站務員的工作，這裡很可能滿足不了你對工作的全部要求。

如果是專科或者更低的學歷，只要透過正規途徑去面試，直接和地鐵公司簽訂合同，成為一名正式職工。

每天按照固定的時間上下班，有著不大不小的工作壓力，拿著四五千的工資，繳納五險一金，年底可能還會有兩三萬的獎金，也算是一個不錯的選擇。

這個我有發言權，因為我妹妹就是某個地鐵站的站長！

地鐵這些年確實一直在招聘，但都是外包的第三方員工。包括:安檢員、護衛、保潔、協管員！他們的正式工都是訂單班直接分配的，各個專業的都有！

這些年，地鐵里程拓展的很快，所以以上人員有很大的缺口，當然最關鍵的原因是因為，以上崗位人員流動性太大！很多人都是衝著地鐵的名氣去的，想著是大企業，福利待遇可能不會太差，但去了之後發現顯示與理想差距太大，所以幹不了多久就會辭職！

每個地鐵站有四個值班站長和四個行車值班員，這是他們的正式工，他們採用四班倒，白夜休休！這些人日常不需要與乘客接觸，一直在管理區辦公，只有巡站或者外面出了情況才會出來處理一下，算是地鐵站裡面的小領導！但是工作壓力很大，因為國企都內卷嚴重，他們兩個人需要完成所有領導佈置的任務，聽說日常一天接通知任務20+是一個很磨耐心的活，而且有通宵的夜班。點錢，施工都是在運營結束以後執行，這兩人要全面負責，出問題考核也很嚴重！所以這兩個崗位都是一步一步選拔考試才能上任的，但是因為福利待遇比外包的要好，加上穩定，所以人員流動性不是很大。

在外面負責充值收錢的也是正式工，不過聽說現在他們有些線路，除了值班站長和行車值班員，全是外包的！他們這些崗位沒有一個舒服的，站站臺的一天到晚站著，腿受不了，充值有一套標準流程，而且好像有錄音裝置，抽查不合格就是檢討考核，安檢員更是慘，漏檢被考核，太嚴了被乘客罵死，一個諾大的車站就三四個保潔……在加上待遇不高，所以這些崗位人員流動性很大，聽說基本上半年以內一個站的這些外包員工就全部換血一遍，這才導致經常需要招人

現在全國很多地鐵都把客運部門外包，只保留少數正式工負責行車和票款安全，其他的全部外聘臨時工！所以越往後走，地鐵招聘的需求和缺口會越來越大！招聘者學歷要求也會越來越低，年齡戶口啥的也會慢慢放寬，如果年紀大點的，不喜歡操心動腦子的，可以考慮去試試，外包的員工沒有通宵的夜班，早班七到下午兩點，中班兩點到晚上十一點，可以在車站睡覺，實行三班倒，中早休，適合沒有壓力的本地人，幾乎每天都可以在家至少半天，休息算比較多的！所以儘管流動很大，待遇不高，還是有很多人都躍躍欲試！

小媚從地鐵站務員辭職了，大家都覺得她早就應該走這一步了。

小媚五年前應聘到地鐵公司上班，一直在地鐵站做站務工作。

小媚從一所高職院校畢業，學習過旅客運輸服務工作，對旅客服務禮儀、安全都工作熟悉，也在一些地鐵站實習過，有一定的服務工作經歷。

小媚畢業時到人力資源市場去應聘，看到一個公司招聘地鐵站務員，小媚前去詢問，招聘人員對小媚非常滿意，離開的時候，還留下了聯絡電話。

過了半個月，那個人力資源公司通知小媚前去簽訂合同，接待她的人員告訴她，先在公司培訓半個月，再到地鐵公司培訓半個月，然後，就可以到地鐵站上班了。

小媚去參加培訓時，一共有二十個人，是人力資源公司的第八期培訓班。小媚就很納悶，怎麼今年還不到五月份，公司就開辦了八期培訓班？

小媚在培訓的時候，滿一個月時就發了工資，不過只有1800元錢，公司告訴她，到地鐵站上班後工資就會高了。

小媚在地鐵站上班後，發現一起上班的同事們，大多數人工作時間都不是很長。一個站只有位數不多的一兩個人工作了五六年時間。

小媚在地鐵站上班實行倒班制，只熟悉和自己一起上班的人，偶爾碰到交接班的同事，也會多認識幾個新同事。

時間一長，小媚也會聽到有同事說，哪個班有幾個人辭職的訊息，小媚剛上班，工作感覺還是很新鮮，想不通為什麼還有人要辭職。

小媚正式在地鐵站上班，工資也漲了一倍，每個月基本都達到3800多元。

小媚感覺到工資還是太低，怪不得經常有人辭職。雖然公司說每工作一年漲50元，也還是吸引不了多少人。

小媚在同事的抱怨中才知道，自己的工作身份是勞務派遣工，人力資源公司是用人單位，自己的勞動合同是與人力資公司簽訂，地鐵公司是用工單位，她只是在地鐵公司上班。

在地鐵站上班，小媚每天早上五點多就從家裡出發，五點二十必須趕到地鐵站，在車站集合點名後，安工作安排對地鐵檢票、安全門、照明、廣告等設施裝置進行檢查。

在旅客進入站臺時，小媚要對關鍵部位進行巡視，對旅客進行安全提示、宣傳，工作時間要按規定部位進行不停的巡視，地鐵列車進站的時候，還要在規定的位置立崗。

小媚感覺自己在地鐵站是站務員，可是工作並不是只有“站”那麼輕鬆，一天到晚要在一個空間不大的站臺上走好多的路。

由於工作辛苦，工資低且增長空間不大，在地鐵公司的勞務工身份轉正的機會非常低，站務員安心工作的人很少，經常有人辭職，人力資源公司也會經常招聘新人員補充的地鐵站。

小媚因為長相嬌媚、氣質佳，在地鐵公司被選拔為形象大使，經常作為宣傳形象出現在地鐵站、列車、特刊雜誌等上，讓小媚在地鐵公司上下皆知的“小名片”。

小媚也感覺自己在地鐵公司工作，平時服務工作做得好，經常有旅客找她拍照，代表地鐵服務的形象，有一種榮譽感，而且每年都被評選為先進員工。

小媚期盼自己能夠獲得轉正的機會，堅持在地鐵公司工作。

小媚在地鐵公司工作第三年的一天，小媚在走過站臺樓梯口時，被一個低頭趕車的小夥子撞到在地，還滾動了一圈，褲子摔破了，臉上也蹭破了。

小媚被同事們送到了醫院，那小夥子也被攔下、跟著去了醫院。地鐵公司得知公司宣傳形象被撞傷，工會主席急忙趕到醫院慰問。小夥子一聽自己闖禍，還碰傷了地鐵公司的宣傳形象，誠懇向小媚道歉，表示自己為小媚全部負責。

小媚在醫院經過檢查後，醫生告知全部為擦傷，並無大礙，觀察一天就可出院。那小夥子堅持要讓小媚住院三天，所需費用和誤工費都由他負責。

小媚在醫院期間，小夥子天天來探望，不是送鮮花，就是水果套裝，弄得小媚都覺得不好意思。

經過幾天的接觸，小媚知道了小夥子是一個經營首飾店的老闆。小媚三天後出院的時候，小夥子開著大奔來親自接小媚回家。

雖然首飾店的形象代言沒有答應，小媚禁不住小夥子堅持三年的追求，卻答應了小夥子求婚。

結婚後的小媚，仍然在地鐵站上班，希望自己能夠轉正，可是堅持了幾年也沒有透過考核。

她丈夫多次建議她辭職，回到自己家的首飾店做形象代言，同樣可以為顧客服務。

許多同事們都說小媚不到自己家的金店拓展事業，自己家就有“金山”，還在地鐵公司苦苦與他們共同奮鬥期盼一個虛無縹緲的“銀角”。

小媚雖然一直想自立，不想依賴於自己的丈夫，但是她也知道，幾個氣質較好的同事，已經被金店老闆挖走了，到金店上班聽說由於銷售提成較多，收入也增加了不少。

小媚不知道自己能不能夠轉正，但是和人力資源公司的合同已經簽訂了兩次，下一次可能人力資源公司就不和自己簽訂合同了。

小媚在地鐵公司的勞務派遣工身份不能改變，就會面對這種結局，想到自己今後何去何從，也許自己辭職正如別人認為的那樣，是最合適的選擇。