過高的油耗是關鍵因素，就比如解放j7，沒有賓士沃爾沃斯堪尼亞的質量和油耗的可比性，卻在價格上相差不大，能賣的好嗎？

1.市場決定一切！品牌，品質是兩回事！

2.質量決定銷量，銷量決定品牌品！商用卡車是實實在在檢驗出來的！

3.卡友口口相傳是最大的營銷！

一、經銷商在國六法規實施前，購入大量國五車，提前透支了市場銷量，每次新排放法規實施前，都會發生類似經銷商行為，屬於標準市場操作；二、疫情導致大量停工停產，貨運市場收縮，運能過量，運費收到壓榨，使用者自然沒有購車需求；三、吉林長春上半年持續的疫情導致產能受損，一些使用者急需特殊市場需求得不到滿足。其實不但是一汽解放受影響，其他生產企業也一樣，解放相對還算不錯的呢。

不廣一汽，就是三汽照樣跌！貨執行業已經嚴重飽和！難道，一人一個車？油價上漲，疫情不穩定，特別是運費低類可憐！誰還當傻子買新車上前衝？去看看二手車市場，二，三年的車多這類！賣都賣不動！暴跌，不暴跌都正常！大趨勢也就這樣了！

現在不是價格的問題，是市場問題很嚴峻，貨車現在處於嚴重飽和，華人消費能力下降，進出口萎靡，都買車拉空氣？

一汽解放作為商用車龍頭品牌，在6個月內總體銷量下降7成，現在排名第七。有以下幾點原因：

一、疫情的影響。其實對於很多車企影響都很大，但作為龍頭企業的一汽集團，門店越多，開門營業意味著一大筆開支。一汽集團正在尋找一條“斷臂求生”的道路。銷量擺在面前，即使一時間拿不出更好的主意，也不會坐以待斃，部分門店暫停營業是最好的選擇。

二、油價的上漲。一汽解放絕大部分車型均採用傳統的能源，其運輸量之大，油價的上漲意味著其成本也水漲船高，這對於依靠運輸來維持的業績的下游物流企業來說，也是一筆不小的成本，一環扣一環，直接影響了一汽解放的銷量。

三、新能源汽車異軍突起。不得不說，一汽解放中不論重型貨車，還是輕型貨車，對市場的反應都比較慢，中中國產各大車企都已向新能源轉型，並且已經成功了一半。傳統燃油車市場會逐漸淡出，新能源純電動或者混合驅動車會成為接下來的主流。

四、提前透支了市場，因為在購車時候，不少車企推出了零利率優惠貸款，一汽解放也不例外，將那些市場上的潛在的客戶提前消費了。市場一時間飽和了，銷量自然會呈現暴跌的趨勢。

很多人吐槽解放發動機線路問題多，我問大家，同樣質量賣出100量與賣出一輛，哪些出問題的多。

又不是僅僅一汽解放一家的銷量暴跌！2022年一季度的國內重卡銷售資料統計發現，一季度國內重卡的銷售量是23.2萬輛，比2021年同期下降了56.3%，2021年1季度可是銷售了53.1萬輛。看看這個重卡全行業下降56.3%的銷售量，再來看看一汽解放的銷售量暴跌7成還很意外嗎？

如果要問原因，那就不是一汽解放自己的事情了，而是整個市場的問題了。已經有分析師放出話來，無外乎就是疫情、投資和消費低迷，復工復產受阻等等多方面原因造成的。還有就是國六要來了，許多車主和車企趕在國五還能銷售的時候，就突擊趕緊購買國五的重卡，這就將許多需求提前消耗掉了。

目前最主要的原因就是經濟大環境不好，終端需求沒有了。其次就是現在的高油價，也讓運輸成本上升挺多，搞運輸沒利潤，就沒積極性換車了。另外就是這個運輸的內卷，成本上升，讓很多車主退出了行業，將手裡的重卡二手轉讓，這也會擠佔新車銷售。當然，最最大的影響，還是與疫情相關，一有疫情，先斷的就是交通，車主就會被無妄之災錘一回。多錘幾次，車主就只好退出不敢幹了，都不幹了還買啥車呀！

至此，重卡完全是依靠國家經濟存在的一種算是生產資料的行業，也就是說重卡銷售的好壞，完全擬合經濟形勢。只要經濟形勢趨好，馬上重卡的行情就能向好！從這個角度來說，重卡就是經濟的晴雨表，咱們就等著經濟向好吧。

房地產停頓，卡車用的少了，自然跌，小轎車還有市場的，看人均保有量就知道了

疫情蔓延，把整個物流行業幹廢了……

原來兩個人跑一臺車，現在一個人跑，還是賺不到錢……

沒錢就不會換車，甚至就乾脆不再跑運輸！

市場需求下降，銷量不就跌跌不休……

規範運輸市場，加強規則建設，做好司機託底工作，未來灰好起來的！

一、受疫情持續影響，國內整體經濟放緩，重卡變得無用武之地，出現了供大於求的情況，再加上油價上漲，降低了消費者的購買慾望

二、從今年7月1日開始執行的卡車排放標準“國五”迭代到“國六”，經銷商同樣面臨著“國六不好賣，國五壓力大”的難題，特別是對於新規市場的接受度沒有達到預期。

三、以前推出各種政策來刺激消費，使得市場需求早已被透支了，而且市場本來就那麼大，終究有飽和的一天。

所以從各個方面來看，一汽解放的銷量暴跌七成並不出人意料，這是個大趨勢，別的品牌也避免不了。

他主要是生產重卡為主，現在由於口罩原因，整個大環境市場都不及以往，加上油價居高不下，暴跌是在所難免的。新能源品牌到是成幾何試增長。

近年來，隨著汽車行業的迅速發展，各大汽車廠商紛紛推出新產品，千萬好車令人眼花繚亂。但隨著汽車行業的不斷髮展，很多汽車品牌也面臨著被淘汰的命運。今年年初以來，受疫情影響，市場大幅下挫，一汽集團也不例外。汽車銷售、汽車製造、汽車零部件等汽車上下游產業鏈，受到疫情影響，無一例外地遭受重創。這對於國內的整車企業來說，無疑是一次巨大的考驗，也是一次巨大的挑戰。在國內，汽車行業的競爭日趨激烈，汽車行業利潤不斷下降，汽車企業也需要透過併購重組來突破行業的瓶頸。對於汽車企業來說，併購重組是汽車企業突破瓶頸的一條捷徑。當前，中國汽車企業最需要的就是調整心態，從企業的實際需求和長遠規劃出發，才能有效地進行兼併重組。在企業生存和發展環境面臨巨大挑戰的今天，一汽解放必須站在全球視野和產業發展的高度，把握未來趨勢，抓住核心技術，整合內外資源，採用新打法，形成新優勢，實現新發展，從而取得更大更好的業績。

一汽解放曾經可是神級別的存在，任何一家車企都無法與之競爭。因為這名字起得好，叫做“解放”。

從行業龍頭，無人能與之爭雄，但銷量暴跌七成，排行第七的位置，一汽公司解放牌貨車經歷了什麼？

一、傳統能源的燃油車市場已經走衰？我們看到路邊上的公交車、私家車、營運小汽車，電動新能源已經佔據了不小的一部分，可以說已經是隨處可見了。但是大型貨車、中型貨車和輕型貨車還未普及，也應該跟著佈局。一汽解放顯然對市場的反應有一些遲鈍了。

二、疫情導致訂單量減少。一汽解放不得不關閉一些門店，以維持健康的現金流，只要這樣，才能日後再做打算。市場是否能夠有回暖的那一天，我看很難了，如果不進行變革轉型，一汽解放也只能成為古董級別的品牌。

三、下游產業——物流公司訂單量銳減。同樣也是受疫情影響，除此之外，還有汽油、柴油價格的上漲，也使得物流運輸成本大漲。這已經超越了一般企業所能夠承受的範圍了，訂單量減少是預料中的事情。當下遊產業受到影響時，一汽車企怎麼可能無動於衷，繼續擴大自身的產能？

這其中，最大的原因，應該是新能源的普及，一汽解放如果還停留在傳統能源為主的產能上，不能夠為客戶或者下游產業提供更加低廉的使用成本，被淘汰也是遲早的問題。如今，中國製造商用車的車企有好幾十家，形成一種良性競爭，一汽解放需要改變，才能留住商用車龍頭的位置。

因為油價太高，一汽解放，這以前是神級別的存在，因為他的名字叫解放，很多車企都無法與之競爭，但是現在，從行業龍頭一下子銷量暴跌七成，還是因為油的問題。

新能源的普及，公交，私家車，運營小汽車都已經佔據了很大一部分，市場雖然大型貨車，中型貨車和輕型貨車沒有很普及，但是應該也會跟著開始佈局，一汽解放如果還停留在傳統能源為主的產能上，不給客戶提供更加低廉的使用成本，那肯定是會被淘汰的。

疫情也會有影響，因為疫情原因，一汽解放也是關閉了一些門店，以維持健康的現金流。

一汽解放，該改變自己了，需要對市場有敏感的反應，進行一些變革轉型，為下游產業和客戶提供更加低廉的使用成本。

1.受疫情持續影響，國內整體經濟放緩，重卡使用率下降，空載現象頻繁出現，行業顯現出供大於求的市場低迷情況；與此同時，油價連續上漲，成本大幅增加，購買意願一再降低。

2.從今年7月1日開始執行的卡車排放標準“國五”迭代到“國六”，經銷商同樣面臨著“國六不好賣，國五壓力大”的難題，特別是對於新規市場的接受度沒有達到預期。迫使所有的重卡企業必須提前完成銷售。各地區又提出各類針對黃標車淘汰目標...

3.2021年很多重卡車企都推出了購買汽車的金融服務業務，如兩年貸款“0利息” “0利率”補貼等等，還有各地政府推行了刺激政策，由此引發的激烈競爭、提前透支了市場需求。

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7月，國內商用車車企前半年業績資料公佈，作為國內商用車老牌車企的一汽解放，前6個月總體銷量同比下降七成，作為同行業內的“老大哥”，如今卻面臨著銷量斷崖式下跌。如此暴跌背後，一汽解放究竟發生了什麼？

2022年6月的商用車前十家排名榜單上，一汽解放排名第七，業績慘淡下滑最大。受市場和宏觀經濟影響雖然都有不同程度的下滑。但關鍵是一汽解放由原來的遙遙領先，頓然滑落到第七的位置。

業績全面萎縮，銷售慘淡！

根據第一商用車網統計的2022年上半年資料顯示，一汽解放銷售情況比預想中的還要慘淡，累計銷售只有10.02萬輛，同比下降70%，甚至超過大盤的41%的整體跌幅。歸屬於上市公司股東的淨利潤盈利額僅為16,500萬元至18,500萬元，比上年同期下降超過94%。

作為一汽解放最大板塊的重型貨車，銷量是75820輛，同比下降73.44%，輕型貨車上半年累計銷量14937輛，同比下降66.73%。只有中型貨車實現了10.55%的小幅上漲，與整體的下降趨勢相比，幾乎可以忽略不計。

客車車型，銷售下滑更誇張，只有65輛，同比下降79.10%，要知道去年的銷售量也並不大。銷量斷崖式下跌，產量一定會受到巨大影響。今年上半年，一汽解放生產車輛共計94671輛汽車，同比下降了64.64%，比例與銷售幾乎持平。

目前市場上很多經銷商已經出現了關門閉店的情況，除了銷售艱難這一主要原因外，經銷商開門營業還需要支付人員工資、場地租金等一系列成本，開門營業就意味著賠錢，索性就關門了。雖然也有一些大的經銷商，還在支撐，但是多數仍處在“賠本賺吆喝”的層面，營業狀態並沒有達到預期的水平。

車賣不動？因何經營慘淡

一、受疫情持續影響，國內整體經濟放緩，重卡使用率下降，空載現象頻繁出現，行業顯現出供大於求的市場低迷情況；與此同時，油價連續上漲，成本大幅增加，購買意願一再降低。

二、從今年7月1日開始執行的卡車排放標準“國五”迭代到“國六”，經銷商同樣面臨著“國六不好賣，國五壓力大”的難題，特別是對於新規市場的接受度沒有達到預期。迫使所有的重卡企業必須提前完成銷售。各地區又提出各類針對黃標車淘汰目標，使黃標車淘汰份額減小。

三、2021年很多重卡車企都推出了購買汽車的金融服務業務，如兩年貸款“0利息”“0利率”補貼等等，還有各地政府推行了刺激政策，由此引發的激烈競爭、提前透支了市場需求。

新能源技術在重卡領域的應用同樣給傳統能源車企造成了巨大的衝擊。今年前四個月，新能源商用車累計銷量增長62.2%，市場滲透率為6.2%。有預測認為，到2030年，新能源商用車的市場滲透率將會達到20%。而以傳統能源為主的一汽解放，面臨的形勢則更加嚴峻，其體量大，轉型也就更加困難；集中表現為其新能源研發步伐較慢，產品技術儲備不足。

面臨重重困難，如何突圍？

一汽解放預見到了自己不改變就會被淘汰的命運。所以一汽解放也開啟了新能源戰略：未來將從純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線展開集團新能源汽車發展之路。但還是比市場變化稍慢了一些。

據瞭解，預計到2025年將實現新能源整車銷量12萬輛，2035年50萬輛，逐漸加大新能源整車銷售佔比在總銷售中的份額，到2035年新能源車預計佔比70%，這一構想也是緊跟中國雙碳要求，對企業發展有著很好的前瞻性和指導性。

重卡板塊，面臨新規推行的關鍵時期，在銷售方面，儘可能地將“國五”庫存清空，同時利用附加優惠手段，搶佔“國六”市場，雙管齊下，努力增加重卡板塊的銷售量，回籠資金的同時，減輕重卡負擔。

作為國內實力雄厚的商用車品牌，一汽解放是否能夠按照這樣一個整體的規劃按部就班地進行下去，到了時間節點又是否能夠生產出具有競爭力的新產品，按時投放、穩步推廣呢？我們期待在如今整個行業處於下行週期階段，在新能源汽車大形勢之下一汽解放能夠成功突圍。

直播車市

以一汽解放為首的商用車行業，如今正在經歷行業下行週期，國內低迷的經濟形勢、新能源車異軍突起、車輛排放標準更加嚴苛、貸款購車業務等政策導致市場透支嚴重，內焦外困之下導致，一汽解放產銷份額下滑嚴重，經銷商舉步維艱，品牌銷售排名從領先地外跌落到第七名的位置。不過，一汽解放並沒有因此一蹶不振，而是積極調整方向。並在新能源領域加大研發力度，並制定了投產規劃，相信在不久的未來，一汽解放能夠交出一份讓市場滿意的答卷。

本人08年出道，啥活都幹過，據我看來，不光一汽，什麼汽也不好使，就是大貨車太多了，運費上不去，別的費用還一點也不少，卷的厲害了……

一汽解放主要賣的是重卡，高耗油。今年大行情不好，外加油價維持高水平運轉，導致銷量下滑。不過一汽解放目前正在往新能源技術大力發展，隨著經濟好轉，勢必迎來一波銷量爆發期。我個人非常看好一汽解放，應該是未來重卡里的比亞迪。

沒錢都能買大貨車，沒錢出車給你拿錢，零首付，飯都吃不上了，誰還能買車