缺乏創新，不能滿足消費者需求

我養著一輛j6自卸，連車輛折舊費都掙不出來，誰還買新車，要不是國家環保誰買國五國六

目前中國的汽車行業，尤其是汽車國企沒有幾個經營的好的。汽車行業要有非常強的市場創新意識，研發能力要非常強。中國的汽車行業創新和市場意識比較強的都在民營企業。尤其在疫情期間，整體行業在低谷的時候更能顯示出這一點。國企揹負了太多的歷史原因和社會責任，再加上機制不靈活，船大不好調頭。遇到風吹草動就會經歷比較大的波折。

一汽解放作為老牌卡車的代名詞，曾經一度佔據中國卡車市場的大部分份額，但是在卡車新勢力陸續崛起後，一汽解放已經在衰落！

轉型重卡後，在經濟飛速發展的推動下，重卡市場一度達到約每年銷售104.5萬輛的歷史高峰，一汽解放也因此翻身得解放。

但為何現在重卡賣不出去了？賣不出去的原因之一，是重卡行業市場提前透支。短期政策的極大刺激，確實讓重卡品牌都分了一杯羹，但這也在很大程度上提前透支了“下半場”的市場需求，為重卡市場進入下行區間埋下伏筆。

此外，就是貨源減少，沒有貨物運輸，要重卡有什麼用呢？疫情管控的持續反覆，制約了運輸行業的正常運轉，很多車輛無法正常運營。而受到經濟大環境影響，油價漲運價低、車多貨少，無論個人還是企業，投資重卡的意願減弱。

買下來也沒什麼生意可接，或者回本之路變得無比漫長，那重卡市場的式微，不就是很容易理解的事情了嗎？

應該拿出實在的價格，囯六，460，22萬。你看看賣的快不快，收入和車價不成正比，行情不好連一個折舊都掙不到，卡有瘋了嗎？廠商價格定位有失偏頗！

這問題問得實在太壞了！我試著分析一下。一汽解放只是重型和輕型貨車銷量大跌，中型貨車銷量是漲的狀態，總體銷售不及預期，可能有主觀因素和客觀因素，我相信一汽解放能夠走出這段艱難的時刻。

1、疫情原因，導致一汽生產有意放緩。作為一汽公司來說，疫情對他只是微小的影響，一汽整裝車下線一臺可能只需要幾秒鐘，一汽有意減緩生產 才是真因，疫情期間大部分人選擇在家休息，銷售緩慢不如主動放一部分員工假，讓自己不至於被無形的成本拖累，生產的少，銷售一定少啊，

2、企業主動求變帶來的陣痛。國家對於重型卡車進行了新規管理，導致一汽部分產品需要去庫存，一汽主動生產中型卡車規避一些未來可能的改變，做為中國最大的商用車生產企業一定對國家政策轉變有新的瞭解，暫時少生產重型卡車迎合國家政策，研究新能源汽車才是王道。

3、2021年飽和的銷售額使市場需求減少，一汽解放2021年銷售資料實在太好了，導致2022年初，市場沒有更多需求，飽和嚴重，加上疫情各地對於大貨車管理，讓新投資者觀望氣氛嚴重，導致一汽解放重型卡車銷售難產。

4、企業領導的選擇，與其在疫情期間維繫原產品不如加大力度研究新產業，一汽解放在新能源汽車方面一直舉步不前，這次藉助疫情改變經營策略，將商務車變成新能源汽車也有可能啊！

5、油價飛漲是最少因素，因為油價漲，運輸費用也漲啊！有意投資變卡友的朋友不會因為油價漲就不買車，倒是可能因為疫情各方面生產減緩，運輸單減少，導致卡友不願意投入養車。

總之一汽目前看一切沒有問題，2021年的利潤在2022年繼續高分紅，在疫情如此嚴重下，還能拿出幾億的流動資金進行分紅，就已經說明錢多。有流動資金，還有生產線等固定資產，再加上長春政府補助，一汽緩回來只是時間問題。

銷售量是市場需求的一個反映，說明市場飽和，市場飽和反映經濟下行趨勢。

一、一汽解放銷售暴跌七成。當然也不僅僅是一汽解放汽車銷量暴跌，其它也是如此，只能說運輸行業不好做，一個運輸業老闆早在幾年前就說過，能執行下去，養住司機就不錯了，不乏大量老闆自己跑車的，沒辦法的事，市場小了，成本高了，利潤低了。

二、經濟下行多表現在運輸行業。運輸是經濟的一個體現形式，就如同人體的血液，看一個地方或一家企業效益的好壞很簡單，就看出入的卡車就能體現，如果一家企業一年到頭都沒啥卡車出入，能說明這家企業效益好？才不信呢，只能說這裡邊有情況。

三、卡車行業同樣內卷。內卷不僅僅體現在就業，行業也是如此，越是經濟壓力大，越是重新調整的狀態，作為卡車行業的大企業，應該有應對措施，開發更高階產品，唯有運營下去，才能夠想象未來。

一汽解放汽車銷量暴跌不能看作是一家企業或者一個行業的問題，開拓新市場，應對新形勢才是根本的解決途徑，總之一點，企業要生存下去，行業要發展下去，需要有創新精神。

運輸，三年內不會有好日子，全球金融危機早就來了，

資料證明一汽業績全面萎縮，輝煌不再：

2022年上半年資料顯示，一汽累計銷售10.02萬輛，同比下降70%，甚至超過大盤的41%的整體跌幅。股東淨利潤僅為16,500萬元至18,500萬元，比上年同期下降超94%。

一汽式微的原因：

1. 新能源汽車搶佔市場，傳統能源汽車市場走衰。近幾年國際能源價格大幅上漲，國家在控制能源能耗方面推出的應對措施就是大力推行新能源汽車發展。這一點是一汽未能更上市場趨勢發展，被市場優化了。

2. 疫情導致供需不平衡。疫情期間訂單減少，商品的積壓也是一大筆成本。為了能有健康的現金流維持正常經營，一汽關停了一部分線下門店，這導致一汽的市場份額進一步縮小。

3. 下游產業——物流公司訂單量銳減。這也是深受疫情的影響，除此之外就是物流運輸成本的上漲，已經超越了一般企業所能夠承受的範圍了。訂單量減少已經是足夠有影響的衝擊了。當下遊產業受到影響時，一汽車企怎麼可能無動於衷，繼續擴大自身的產能？

我覺得一汽的衰敗也是歷史發展的必然。新能源已經開始普及，若是一汽不及時創新，還停留在傳統能源為主的產能上，不能夠為客戶或者下游產業提供更加低廉的使用成本，被淘汰也是遲早的問題。

疫情有影響，整體行業不景氣有影響，經濟增長乏力有影響，產品結構合理性，市場定位準確程度，細分市場產品發展趨勢把握程度，長遠和近期發展方向正確性，都會影響銷量的！

全行業的事，單拿出一家說有意思嗎？

不是單獨一汽銷量下滑，而是每個汽車廠的貨車銷量都暴跌，主要原因就是買了貨車拉什麼？有什麼可拉？市場不景氣，工廠都不幹了，你給誰運輸，除了蔬菜水果還能拉，都沒活幹了，現有的貨車都在停車場放著，一個月都拉不了兩車貨，司機都請不起，都是車主兩口子出來，既當老闆還是司機，這種情況下，誰還會再去買車，買了車還不是賠乾淨，誰還敢買大貨車。

從行業龍頭，無人能與之爭雄，但銷量暴跌七成，排行第七的位置，一汽公司解放牌貨車經歷了什麼？

一、傳統能源的燃油車市場已經走衰？我們看到路邊上的公交車、私家車、營運小汽車，電動新能源已經佔據了不小的一部分，可以說已經是隨處可見了。但是大型貨車、中型貨車和輕型貨車還未普及，也應該跟著佈局。一汽解放顯然對市場的反應有一些遲鈍了。

二、疫情導致訂單量減少。一汽解放不得不關閉一些門店，以維持健康的現金流，只要這樣，才能日後再做打算。市場是否能夠有回暖的那一天，我看很難了，如果不進行變革轉型，一汽解放也只能成為古董級別的品牌。

三、下游產業――物流公司訂單量銳減。同樣也是受疫情影響，除此之外，還有汽油、柴油價格的上漲，也使得物流運輸成本大漲。這已經超越了一般企業所能夠承受的範圍了，訂單量減少是預料中的事情。當下遊產業受到影響時，一汽車企怎麼可能無動於衷，繼續擴大自身的產能？

這其中，最大的原因，應該是新能源的普及，一汽解放如果還停留在傳統能源為主的產能上，不能夠為客戶或者下游產業提供更加低廉的使用成本，被淘汰也是遲早的問題。如今，中國製造商用車的車企有好幾十家，形成一種良性競爭，一汽解放需要改變，才能留住商用車龍頭的位置。

因為排氣管還沒研究好！直接出國八，把國六一下的全部強制報廢。銷量立馬爆升，立帖為證。

當前的汽車保有量基本飽和了，加上疫情影響，大部分人收入下滑，使一些有購買意向的潛在客戶放棄了購車計劃

提問沒有基本的邏輯性，指向性很強，份額才是要點，懷疑提問有主觀意圖。

主要還是市場保有量比較高的原因吧，一汽解放沒有那麼多的工程相關的所有產業都會降低的，這個不僅僅是一汽解放，其他的汽車也都是收到了很大的影響的，油價上漲，訂單的減少，這些都會影響汽車的銷量的。暴跌七成還是一個比較大的影響的。

當然了一汽解放在中國的市場的銷量還是可以的，現在無非就是貨執行業是主流的使用市場，這個還是看物流行業的狀況確定的。

現在這個市場的行情不好，不僅僅是汽車製造不好，銷售行業不好，掙錢不容易那麼花錢就更難了，在中國的傳統思想裡面就是這個樣子的，都是掙多少花多少，跟國外的提前消費的心理跟觀念是不一樣的，所以這個就是整體狀態的情況。

所以整體的運轉也是沒有多快的，還是希望我們的生活會更好一些。