奇瑞、吉利、長安這幾個都是國內一線的自主品牌，在產品實力方面都是各有特色，技術領域都有自己的專長。

首先論銷量吉利在中國產車裡面是處於領先地位，旗下常用的有1.4T和1.8T等發動機，是基於大眾的EA211以及EA888逆向研發而來，底盤方面主要是基於豐田底盤逆向研發而來，動力引數不錯，但有著油耗偏高等問題。變速箱方面吉利有自己的智慧財產權和專利，早期收購了許多變速箱品牌，是為數不多的可以研發AT變速箱的車企，像大眾由於技術專利的限制，研發AT變速箱幾乎不可能，所以就研發了雙離合變速箱，說到吉利的6AT變速箱就是搭載在吉利博越上的6AT變速箱，整體表現也不錯，動力輸出平順，質量也算是比較成熟穩定。底盤方面質感也是不錯，經過收購了沃爾沃以後，整體實力有了很大的提升。

奇瑞從最開始的QQ、旗雲開始就開始自主研發了，給人印象最深的就是變速箱，國內最好的變速箱生產技術就在奇瑞手中，目前在國內還沒有哪個車企能超過奇瑞的變速箱，奇瑞一直很注重技術研發，發動機技術已經發展到了第三代，奇瑞的底盤調教在三個品牌中很一般，但是底盤的穩定性非常好。底盤方面奇瑞都是自主研發，底盤大都偏運動化，操控性穩定性都不錯，非常有質感。

長安作為一個比較老牌的車企，技術實力可謂相當雄厚，很多朋友都非常清楚，軍工背景和優秀口碑是長安能長期穩定發展的基礎，長安擁有自己的NVH國家實驗室，長安的底盤非常受市場的歡迎，加上不錯的調校技術，長安的底盤可以說是非常結實了，不止底盤優秀，長安的自主研發的變速箱也是十分的出色，藍鯨發動機在國內市場一直處於領先地位，一度是中國產車的驕傲，手動和雙離合變速箱更是中國產車的標杆配置。編覺得長安如果把油耗高的問題解決了，相信旗下的車子能賣得更好。

車無完車，每個品牌都有自己的優劣，長安綜合實力最強，吉利的市場營銷和外觀設計很優秀，奇瑞的技術水平最高，相信給中國產車一些時間，會發展的越來越好。

大家都知道，一個汽車的好壞，主要是看三大件技術。這些年中國產汽車無論在質量還是銷量上，都突飛猛進，這其中主要以奇瑞、吉利、長安為代表，那麼這三家車企的技術實力到底如何？看一看它們的三大件，實力高低就一目瞭然。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

想想咋說，作為一個汽配廠裡曾經實驗室裡的一個小小的主管，曾經做過特斯拉變速箱殼體，吉利的變速箱殼體，奇瑞的殼體，江淮殼體，採埃孚殼體，發表一下我的小小看法，技術層面採埃孚和奇瑞屬於同一梯隊，他們從質量控制，公差配合，氣密性，產品材料，清潔度測試標準基本相當，奇瑞客戶對質量要求比較嚴格！技術儲備深厚，我們這個圈子裡很多人都跟大多數汽車企業代工，也互相聊天較多，大家說的多的就是各家客戶如何對待產品質量，技術要求，談的較多的就是他們怎麼操蛋，但是大家評論最多的還是奇瑞對於質量的管控較好，吉利呢！相對減弱，為什麼呢？吉利對成本的控制太嚴了，只要價格低，質量低一點也可以，記得我們廠裡曾經有一些對於變速箱殼體來說是嚴重質量問題的件都發給他們用了，要是奇瑞估計早就死球了，另外買車真的有運氣成分，有時有一些在尺寸邊緣或則超差相對問題不大的件也給混著用了，有些對於換擋部分有問題的吉利也用了，我作為質量監控的重要環節，多次跟質量經理溝通但廠裡還是本著成本控制的事也讓步了，當時想想又坑了一個人！於心不忍，但是人微言輕，也有很多做的件明明中國製造但是上面的鋼印就是德國生產，唉這裡面的水太深了！奇瑞說真的三大件質量可靠，營銷真是差勁，還有戰略佈局有問題。別問我為什麼知道這麼多，吉利裡面有同事在做動力總成，奇瑞裡面有同事做過研發，長安不瞭解不好說，但是可以說的我當時想買cs55，想試駕，無奈人家不鳥我，然後走了，後面聽家裡人的意見買了大眾Bora，但是也是小毛病較多，首先就是異響，換擋不順暢，安全帶的自動收緊壞了才買一年的時候，那個後窗戶有時用後面的會不能關，吉利外觀真好，營銷熱情的一比，試駕過油耗高，關鍵是一想到自己以前好多問題變速箱都是發給吉利的，都算了，不敢買！客觀看，中國產技術現在都能夠用很多年，技術來說奇瑞肯定的技術一哥，因為好多認識的人都是從奇瑞挖到吉利去，但是很少奇瑞挖吉利的，因為技術不對等！希望奇瑞越走越遠吧！畢竟奇瑞連續十幾年出口第一，還有就是奇瑞麻煩你把營銷和服務做好！這樣你肯定是第一的

我比較看好奇瑞汽車 都說汽車的＂三大件＂是決定一款汽車產品的優劣的關鍵點，汽車的＂三大件＂分別為發動機、變速器和底盤。下面我們來說一下三個品牌車企哪個更被看好?

奇瑞

奇瑞汽車是中國產車第一個研發發動機的車企，從1999年5月18號正式踏上了發動機的研發之路。到現在已經研發了三代發動機。

從第一代發動機搭載在奇瑞QQ上，到第二代發動機搭載在我們所熟悉的車型上有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等車型。而第三代發動機1.6TGDⅠ搭載在奇瑞旗下的一款高檔緊湊型SUV星途Lx、瑞虎8等。可以說，奇瑞研發的發動機技術是在長安和吉利之上的。

長安汽車最開始的長安麵包車及發動機都是仿製日本的。並且採用了鈴木的技術。而現在的長安汽車發動機經過更新換代，到現在長安發動機般當家花旦明星藍鯨系列1.5TGDl＂中國心十佳發動機＂。

這是由長安汽車自主研發，來自中國品牌首個模組化動力平臺。它集成了幾乎所有內燃機頂尖技術，具有全面的效能優勢，填補了國內汽車平臺化開發領域的空白，全面提升了中國品牌，及深切的核心競爭力。該發動機已出色的動力性和燃油經濟性，深受客戶好評。這款發動機搭載在長安CS75和長安歐尚X7上等。長安汽車研發的發動機也是不錯的。

吉利汽車最開始的時候賴以生存的動力是源於豐田8A系列發動機。後面的發動機也是仿製豐田發動機的基礎上研發出來的。

包括被稱為中國首款CCVT發動機JL4G18，而這臺發動機的源頭就是豐田的1ZZ-FE發動機。隨後吉利通過調整活塞行程，改變氣門正時等等的方式，又衍生出了JL4G15發動機。這款發動機搭載在吉利遠景、吉利EMGRAND EC7、吉利金剛等。

雖然吉利的發動機在技術上面比不上奇瑞長安，但是吉利的發動機勝在穩定，發動機質量至少不會有太大的問題。從我們中國產車的汽車銷量吉利排名第一，這也說明吉利的＂三大件＂還是不錯的。

吉利 前期發動機三大件都算是比較中規中矩的，實惠加上過得去的外觀設計和宣傳到位可以說是賺到了第一桶金。後面收購沃爾沃雖然沒有共享技術，但是在配件供應商上還是實現共享的，外觀設計方面也是也得到支援，這應該是吉利的2.0時代。

奇瑞 發動機正向研發，在自主品牌中也算是比較優秀的，只可惜原本是一手好牌當時QQ出來也是自主銷量第一，奈何好牌沒打好反而被其他自主品牌超越了，簡單點的說就是奇瑞從QQ之後就缺乏現象級產品，無法獲得市場的高度認同。前期也有過多的使用毛病不斷的乾式雙離合，加之除了三大件，外觀、品控、售後、營銷沒有一樣可以拿得出手的東西。

長安怎麼說呢，作為國企“一成不變”蠻能說明問題的。長安前期也算是背靠福特了，三大件絕對算是拔尖的品牌了，奈何即使自己王炸在手但是幹不過故步自封。

奇瑞，吉利，長安的三大件的質量好壞和口碑，都在伯仲之間吧~但就目前三家車企的發展情況來看，潛力最大的認為還應該是吉利，未來的吉利與沃爾沃也將正式合併，開始邁入“4.0全面架構體系造車時代”。形式可以說是一片大好，前景是值得期待的。

首先，先說奇瑞，三大件都是中國產最好，也是國內汽車行業最醉心於技術研發的車企，發動機功率強、油耗低、輸出穩定，但是奇瑞大事不糊塗，小事缺乏認真，如果以後把品控、細節、外觀設計、尤其是銷售和運營水平再好好提升一下，今後可能就是中國產車燃油車霸主，不過隨著電動車5年內可能要顛覆傳統燃油車，留給奇瑞的時間不多了。

再說長安，三大件樣樣都還不錯，綜合表現不差，你不能說他多麼優秀，但也沒有過多可以詬病的地方，藍鯨發動機接下來的路還很長，變速箱採用愛立信的cat，始終還是受制於人，底盤調校已經算是優秀，三大件要好好跟人家奇瑞學學，要有十年磨一劍的戰略定力。總的來說。長安是國企車企最有希望的一家企業，如果說中國產車選擇5家最後能活下去的，長安肯定算一家。

最後，說說吉利，這是最不願意提起的一家車企，雖然三大件整體表現也算合格，但是從技術角度分析，也是這三家表現最差的一個，一個車子油耗解決不了，永遠就是硬傷，吉利要有二十年磨一劍的定力才行。

要說中國的車企未來看誰，我還是看好比亞迪，它掌握著下一個風口的風向！

就拿三大家來說，在發動機技術研發上，這三個品牌多多少少都是利用國外品牌技術的基礎上，經過模仿，創新才得出來的所謂自主研發技術的，如果純粹靠自己去研發發動機技術，這三家汽車品牌，不知還要搞多少年，才搞得出來；這就是現實，畢竟國外汽車工業發展領先我們幾十年以上，差距是實實在在的。

下面我們再來說說質量，作為同是中國產汽車品牌，其實有很多的汽車零配件都是有共同的零配件供應商的，只是說按照各自不同的技術標準要求，會有不同。但總體上來說，目前這幾個主流的中國產汽車品牌，在質量品質控制上都取得了非常大的進步，相互之間差距已經非常小了，大家基本都在同一水準上，沒有說你這個有絕對的高低好壞之分，重要的是自己首先要喜歡。

綜上所述，奇瑞，吉利，長安的三大件的質量好壞和口碑，差距並不大，都在伯仲之間，沒有哪個敢說有絕對的壓倒性優勢；至於說哪家更被看好，評價指標也不僅僅是看哪家技術誰更強；因為一個企業能不能走得更遠，看的是企業的綜合指標，方方面面缺一不可，把自己短板補齊，那桶水才能裝得滿。

我不是專業的，所以僅從一個消費者的角度，說說這三大車企今後的發展問題。

本人前奇瑞A3，現EMGRAND EC7gl車主。

首先說奇瑞，A3真心好車，從來沒出大問題，外形非常性感（兩箱A3的屁股簡直能讓人產生衝動……），發動機非常給力。但另一方面，隔音差油耗高也是不爭的事實。就說隔音方面，基本沒有隔音，我開著A3基本相當於開敞篷，一趟高速下來感覺聽到鞭炮聲都不覺得吵。這還不算啥，關鍵奇瑞的高層不知道在想啥，整天東一坨西一坨，就沒個產品延續性，這樣下去奇瑞遲早藥丸。所以，奇瑞要想發揮他的技術優勢，要想在今後市場站穩，就必須要換，不止是換高層，還要換思想，這些年奇瑞的外形設計都啥玩意兒啊？一個比一個醜，艾瑞澤7還能算中庸，GX還能算過的去（主要是屁股太醜），可後面傳出來的某些新車型簡直醜出了天際，重新整理了我對“醜”的認知，搞得我現在看鳳姐都覺得眉清目秀的。

再說說吉利，吉利給人的印象就是一個非常優秀的銷售人員，所有車型外形不錯（各人審美觀不一樣，但總體來說至少不能算醜），配置逆天（相對於其他車企，吉利同價位的車配置絕對高一兩個檔次），質量尚可（至少大部分車型沒出過大問題），但三大件據說沒啥技術，可中國人買車看重啥，能有幾個非常懂車的？還不是看外形配置和質量，這也就是吉利車賣的多的原因。就我這臺EMGRAND EC7gl來說，手動1.4T，配置都很實用，滿足了我沒錢還想開車舒坦的“畸形”心理，雖然從技術層面來講，這個發動機技術引數一般，但我開起來覺得還不錯，高速上超車也很靈敏，有一定的推背感（說到這裡吐槽下，高速上經常看到什麼奧迪，什麼賓士，什麼寶馬，佔著超車道開80碼速度在那兒爬，我就不明白了，你買這麼好的車，開這麼慢，難道就為了堵住別人，讓別人欣賞你那性感的屁股？），油耗不高不低能接受，質量麼由於是新車，目前還沒遇到問題。綜合下來比較滿意，就是後悔應該加點上自動檔，特麼的手動的上坡輔助不習慣，以前開A3，上坡基本沒問題，到了現在，感覺自己都不會上坡了。說到底，吉利的車，開起來感覺不錯，就是擔心質量。我就納悶了，吉利到處買牌子，為啥不把奇瑞買了？這樣我們就可以邊吃魚邊吃熊掌了不是麼？個人覺得，吉利今後要想繼續像現在這樣豐騷，就必須要提高自己的技術，只要有一兩個自己正向研發的拿的出來的發動機和變速箱，今後的發展將會比較平穩。

逸動沒開過，以前也沒接觸過長安的車（除了小麵包），但坐過幾次網約車，感覺還行，城市裡開60到70碼時非常安靜（注意是非常安靜），除了司機師傅被人搶道後的罵娘聲，基本聽不到其他聲音，比較饞他的藍鯨發動機，但比較不爽的是，他前臺中控上面的軟塑料居然比我EMGRAND EC7gl的還軟。別的就不說了，沒有調查就沒有發言權。不過要說到長安的發展，我的看法是低調低調再低調，為啥？目前各種帖子裡奇瑞車主各種看不起吉利車，吉利車主各種看不起奇瑞車，基本遇到就驚天動地的吵上一架，你說奇瑞辣雞，我說吉利樂色，而長安車主就偷偷在中間夾雜一兩句“長安挺好”。所以說，長安要想今後好好發展，就不要當出頭鳥，“奇”、“利”相爭，“長安”得利就行。

本人只開過吉利，感受是大毛病不多，小毛病不斷。修換配件只能去廠家專訂，配件價格較高。4S售後服務惡劣讓我徹底失去對吉利汽車興趣。

首先經過自身體驗，從口碑跟質量保證，奇瑞是最被看好的，首先擁有多年的歷史研發基礎，有著過硬的技術，而且號稱理工男的奇瑞，只專注技術研究，不講究銷售技術；從這幾年車輛銷售量排名上，奇瑞也跟上了第一階梯，從質保上並打出10年20萬公里的口號，獲取了一大波粉絲，從長遠發展來看，非常可觀！

奇瑞、吉利、長安作為國內的一線自主汽車品牌，在銷量表現和技術實力上都可圈可點，那麼這三個品牌的三大件誰更好，技術實力誰更強？今天我們就來聊聊吉利、奇瑞、長安這幾個自主汽車品牌的三大件哪家強。

在小熊油耗的油耗排行榜中，184位車主的奇瑞瑞虎8手動版的眾測油耗是7.85升，這個油耗位列中級SUV油耗排行榜的第二名，而第一名是一款混動車型。即使是自動擋的瑞虎8，也能夠位列油耗排行榜的第十二名，而且在榜單的前15名中，瑞虎8的動力是最強的，197馬力排名第一。

相比發動機領域，奇瑞在底盤和變速箱領域的技術實力較弱，奇瑞能夠獨立研發生產CVT變速箱，但是沒有DCT雙離合變速箱研發生產能力，只能選擇格特拉克作為供應商。底盤方面，奇瑞是少有的擁有正向研發能力的企業，在操控性上表現不錯，但是舒適性方面仍有較大的提升空間。

總結來說，奇瑞三大件領域最亮眼的就是發動機技術，可以說是國內自主品牌發動機產品中，將燃油經濟性和動力性兼顧的最好的產品。

吉利的三大件，在自主研發實力上，要弱於長安和奇瑞，目前吉利在博越等車型上採用的1.8T渦輪增壓發動機，逆向研發大眾的EA888，而正向研發的1.4T發動機無論是引數還是實際裝機表現都平平，距離國內頂尖水平仍有差距。大排量的發動機，吉利都依賴於沃爾沃的DRIVE-E。財大氣粗的吉利，由於收購了沃爾沃、蓮花汽車等車企，因此能夠吸收它們的技術。

大家都知道，三大件是汽車的核心技術，它包括了發動機、變速箱和底盤這三大部件。一個車企的技術實力強大與否，主要就是看三大件技術。這些年自主品牌取得了很大的進步，技術儲備也越來越強，這其中要以吉利、奇瑞、長安和上汽為代表。 吉利、奇瑞、長城，哪家的三大件質量好？

中國的傳統汽車行業中，奇瑞的技術儲備應該是首當其衝的，在發動機、變速箱方面擁有非常多的技術成果。奇瑞的發動機，1.5t的電噴功率，扭矩不算出眾，但是也效能穩定，質量可靠，關鍵它匹配的變速箱cvt，雙離合的都是自己設計或者奇瑞高度參與的，匹配性高。 1.6t的效能引數非常耀眼，熱效率可以達到37%，可以說在同級別的發動機中都屬於非常好的水平的。而且，現在，奇瑞又整套自己研發的發動機和變速箱。這在某些主流自主品牌車企，可是不具備的。

長安自主研發的藍鯨系列發動機整體表現在中國產發動機裡面是很靠前的，長安JL486 ZQ3發動機 由長安汽車本部及其英國中心合作開發。擁有完全自主智慧財產權，採用“藍芽核心（Bluecore）”等71項專利技術，應用了缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT、電子節溫器、雙平衡軸等主流技術，使其功率、扭矩和NVH表現十分突出。藍鯨2.0TGDI最大功率可達到171KW，低俗扭矩特別突出，達到200N•m（1000rpm），超越很多同級合資車2.0TGDI發動機，甚至比EDGE和HIGHLANDER更加優秀，帶來了更加澎湃的動力、更少的油耗、更小的噪音和低排放，零部件全部選擇國際優秀供應商，電噴系統全部零件都是德國博世，變排量機油泵為皮爾博格，總之零部件都來自大廠商，品質有保障！在變速箱方面，長安只能生產手動變速箱，而長安所使用的AT變速箱基本都來自愛信。

不可否認，目前在某些方面中國產汽車品牌與世界汽車品牌還是有點差距的，那是因為我們起步晚，現在的自主品牌都在拼命去縮小這個差距，而且產品創新和質量的水平也越來越向國際水平靠攏了。

11年EMGRAND EC7，婚紗攝影企業用車，選它是安全防護上比較好，出過三次車禍，乘員安全，碰車都不吃虧，新車沒氣味，今年壞了空氣扇，遙控機，門邊有點兒生鏽，其他都很好，中國產我只認吉利！用過奇瑞，買過長安，添了臺Bora，下臺車選領克或星瑞，吉利我信得過！

十年奇瑞車主，車不錯，就是車軲轆上方鐵皮爛了個洞，這次換吉利了，我覺得十萬以內的車都差不多，三大件也差不多，看好這三家中國產車，另外長城也不錯，以後中國汽車工業都靠他們了

都說奇瑞最好，但奇瑞在國內相較而言，銷量最差。吉利賣的最好，據說自產技術最差。長安的藍鯨發動機被吹的神乎其神，其實也就那個事。但中國產最近幾年真的是進步神速，所以這三個品牌的車到底哪家強，那就是仁者見仁智者見智了。平民買這三款中國產代步車，不會錯很遠。

技術是別人的，機器是自己改進的，沒有什麼可以談的，最基本的汽車生產線都是買的，一直再模仿，但是很難超越。不管收購誰買了誰都逃不開，works.cvvt.dohc.fsi.turbo. Tech.vvt-i.avs.vad.etc.vvt.等等。核心的東西沒有，就看誰仿造的好或者說誰能仿的比原來的還要好。拋開那些技術我們的發動機還有啥？之所以要造什麼雙離合還有6at，那是因為這些技術不是封鎖的，花錢就賣的。

奇瑞、吉利、長安，作為民族企業的佼佼者，中國產自主品牌汽車的驕傲。我是沒有資格對這三家企業三大件進行評判，只能說一說我瞭解的，僅此而已。

一輛汽車的質量最直接取決於三大件的質量，那何為汽車的三大件呢？就是：發動機、變速箱、底盤。

1、奇瑞簡介

奇瑞汽車於1997年成立至今已歷時23年，一直致力於自主創新研發，並於2015年與捷豹、路虎深度合作。所取得的成績，有目共睹。值得驕傲的是連續17年保持中國乘用車出口第一位。

中國產品牌汽車之中為數不多的，能夠自主研發，自給自足三大件的企業之一。

發動機：ACTECO系列發動機，已研發至第3代，在穩定性和熱效率方面表現尤為突出；

底盤：前麥弗遜+後四連桿獨立懸掛+側傾杆底盤技術，在世界範圍也能達到中上水平。

1、吉利簡介

始建於1986年，1997年進入汽車行業，同樣是一家注重技術創新研發的企業，同時還致力於大力推動世界知名汽車品牌的發展。吉利控股旗下擁有諸多國際知名汽車品牌，沃爾沃、Polestar、領克、路特斯、倫敦電動等等。全球銷量名列前茅，躋身於全球汽車企業前十強。

2、吉利三大件

近年來得益於沃爾沃的核心技術，吉利汽車的三大件技術更是突飛猛進。

發動機：目前吉利主流車型，主要採用直列三缸1.0TD、直列四缸1.4T、1.5TD、1.8TD這幾種發動機。融合了吉利的開發理念，在動力性和經濟性方面表現出色；

1、長安簡介

長安汽車擁有158年曆史底蘊，36年造車歷史。近年來致力於智慧出行，以打造世界一流汽車企業為目標。在技術創新發面，長安汽車在國際上具有領先水平。與福特、馬自達、江鈴汽車的合作，更進一步的提升自身的技術創新。

發動機：藍鯨NE系列發動機，以勁、靜、淨研發理念，低轉速的情況下就可實現高扭矩，發動機的熱效率更高，燃油經濟性更佳，動力、油耗、節能方面表現更加優異。

變速箱：與藍鯨系列發動機匹配的藍鯨系列7速溼式DCT變速箱，擋位切換響應更迅捷，搭載智慧預降擋多項創新技術，綜合傳遞效率高達94.3%；

底盤：長安汽車近幾年主要以發動機變速箱的技術研發，底盤的技術未能達到同樣的高度。

“打鐵還需自身硬”這句諺語在奇瑞、吉利、長安身上體現的是淋漓盡致。

首先從銷量上來看，吉利一直處於第一名，口碑上也是處於領先地位，

但是從技術上來說，奇瑞品質一直以穩定著名，1.6T。但長安自從研究出了藍鯨發動機1.4T，1.5T，2.0T，吉利旗下1.8T，1.4T，還有出來的沃爾沃2.0T的T4、T5動力，使緊湊級SUV市場競爭更為激烈，從市場調查發現，吉利長安兩家競爭更為激烈，但是競爭力越強，對老百姓來說是好事，這樣車企會不斷更新提高品質，但是奇瑞好像沒有影響，在一線中國產品牌裡，只有吉利，長安，哈佛，根本沒有把奇瑞放進去

再者，也不能小瞧奇瑞，還是有實力的，只是在營銷方面還是吉利做得最為出色。

三大件來說，長安發動機藍鯨技術動力效能 油耗 經濟 都很不錯 最新的1.4T 1450轉就能爆發260牛米 158馬力。底盤調教還算紮實，但是在做工上、細節方面長安要多下功夫

吉利目前發動機引進沃爾沃技術，品牌影響力越來越大，旗下的1.8T，2.0T的T4T5，1.4T，1.5T銷量一直持續增長，變速箱有和領克同款的7DCT，愛信8AT，邦奇CVT，底盤方面基本全面實施吉利和沃爾沃合力打造的CMA架構和BMA架構，而且CMA架構已經同大眾MQB，豐田TNGA等平臺旗鼓相當，底盤品質，耐久，舒適，效能可靠穩定，領克全系車型也來源於CMA，包括沃爾沃XC40

奇瑞目前1.6T發動機很成熟，很穩定，變速箱用的CVT，底盤調教方面在舒適性方面略顯不足，比較顛簸，缺少韌性

按照目前三大車企的發展趨勢，長安，吉利會發展越來愈快，未來吉利與長安會有很長的仗要打，當然這對於我們老百姓來說，都是我們希望看到的，這也代表著中國品牌越來越強！

從下圖我們可以得出，2020年銷量最好的是吉利汽車，其次是長安、奇瑞。如果要看口碑的話，銷量應該就可以分出個大概。

從質量上看這三款車，我們知道，車子最重要的三大件就是發動機、變速箱、底盤，然後我們就從這三方面來分析一下。

發動機：

吉利已經研發出了好幾款發動機，在研發上沃爾沃也有提供了幫助。

長安長安自主研發的藍鯨系列發動機整體表現在中國產發動機裡面是很靠前的，輸出強大。

奇瑞的ACTECO系列已經是第三代了，在熱效率和穩定性方面有著出色的表現。

變速箱：

吉利雖然也能生產變速箱，但主要還是依賴進口。

長安只能生產手動變速箱，而長安所使用的AT變速箱基本都來自愛信。

奇瑞現在已經掌握了相對成熟的CVT和雙離合技術。

底盤：

吉利也有自己的核心技術，與沃爾沃研發出來的CMA平臺表現不錯，畢竟其主打的高階品牌，底盤的安全性以及穩定性都要比現在的FE以及KC平臺優秀不少。

長安CS75底盤借鑑豐田現款RAV4，包括麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立後懸架，但改動部分不大，加大了軸距達到2700mm,排氣管是隱藏式設計。

奇瑞都是自主研發，底盤大都偏運動化，操控性穩定性都不錯，非常有質感。

通過比較，三者都各有所長，無法具體比較。

個人感覺吉利的質量可能要略勝一籌吧，畢竟還有沃爾沃這一強大的靠山，可以說是潛力無限。

奇瑞、吉利、長安所用的三大件質量哪家更好？哪個車企更被看好？

論三大件，肯定是奇瑞了，這點毋庸置疑。

先說吉利，吉利的三大件是很一般的，但是吉利是有一定技術的。1.4T發動機，動力一般，調校保守，1.8T發動機逆向大眾EA888，也算說的過去。吉利是可以生產AT變速箱的，早年間收購DSI，積累了一定的技術基礎。博越上面的6AT變速箱就是DSI的，這款變速箱表現中規中矩，換擋邏輯還算清晰，質量也穩定，比較成熟了。

底盤方面，實話實說，吉利不及格。賣的最好的博越是逆向豐田RAV4的，很多車型都是老款底盤重新翻新一下，沒什麼技術含量，在複雜的底盤調校、設計、測試方面，吉利選擇了一個最省事的做法，就是抄一下，然後不斷重複翻新。

眾所周知，吉利營銷做得好，精力也放在這上面了，所以銷量很好。收購了沃爾沃轎車，共享了一些技術，但是能否吸收消化的好，仍然需要努力。

再說長安，也是技術實力很強的一個車企，近幾年一直花費重金研究三大件。我們知道，長安是軍工企業，他負責了一個國家863的專案，而這款藍鯨發動機就是專案的成果。歷時六年，長安藍鯨發動機是中國產發動機技術的巔峰代表之一，2.0T發動機，可以實現最大233匹的馬力，360牛米的扭矩，這不僅是中國產最強2.0T，相比國外發動機也毫不遜色，力壓大眾EA888。變速箱方面就全靠進口了，基本上用的全是日本愛信變速箱。

底盤方面，長安國外有研發中心，專門研發底盤和調校，已經有了自主研發底盤的實力，CS95底盤就是這樣誕生的。

最後，說下奇瑞。

奇瑞發動機不用多說，奇瑞最早就是一個發動機廠，小茅草房研發發動機，一直到現在。ACTECO系列發動機發動機裝載在奇瑞QQ、風雲、旗雲、艾瑞澤、瑞虎上面，已經經歷20多年的市場考驗，發動機中國產老大，這點不接受反駁。當時奇瑞捷豹路虎極光傳言要用奇瑞2.0T發動機，後來不了了之，可見奇瑞發動機實力有多強。最近的1.6T逆天發動機，搭載在瑞虎8和星途上面，可謂風光無限。

變速箱方面，奇瑞有5MT、6MT、6AT（未上市）、CVT等，其中旗下車型自動擋大部分搭載的是自己的CVT變速箱，這款變速箱省油平順，未來可能吉利也會採購。

底盤方面，奇瑞是唯一有自主研發造車平臺的中國產車企。我們知道，研發整車平臺是有風險和技術要求的，並且非常耗費時間和金錢，所以一般車企根本不會去幹這種回報週期長吃力不討好的活兒，所以只有老實巴交的奇瑞願意幹。奇瑞不像一汽、上汽一樣，有合資背景和資源，全憑一己之力研發出了三大造車平臺，別人追求效益，只有奇瑞紮實做內功，這是這個年代不可多得的精神。

網友點評：

網友1：作為三輛奇瑞車主，奇瑞技術我不反駁，但奇瑞的品控和配件質量實在是一言難盡，特別是我的第二輛車，奇瑞風雲二，大毛病沒有，就是小配件不停在更換，油耗也高，加速感覺還不如我第一輛的QQ311，現在換了星途LX，1.6T的油耗比風雲還低，但願配件採購真的用了心，不要再小毛病不斷。還有要吐槽的，LX玻璃水壺容量太小，比QQ和風雲的都小。說實話，要不是有了孩子需要空間大一點的車，還真想念我的小QQ，說它小，但它曾經裝下過七個大人呢

網友2：中國產車企經過十幾年的發展都有了很大的進步，同樣的，中國人對汽車的認知也有一個從盲目不懂到追求個性這樣循序漸進的過程，現在自媒體資訊這麼發達，大街上隨便拉個人問汽車的問題都能給你說半天，所以說，十幾年前奇瑞車賣的好不是因為奇瑞三大件牛逼，而是人們對車認知太少，選擇面也少，需求也只是遮風擋雨交通需要而已。時代在變化，現在人們對汽車技術都有一定深度的瞭解，而且現在人們對汽車的用途需求和外觀審美都有不同的愛好要求，只有與時俱進的車企才能贏得市場，固步自封的只會被市場淘汰！！汽車行業是個純粹講技術的行業，如果只會所謂的營銷炒作手段，只怕早已被拍死在沙灘上了！！君不見山寨最強的眾泰已快倒閉！！

網友3：10年前奇瑞的確是第一，現在吧奇瑞真不行。號稱三大件第一，車沒有一個能跑進8秒內的，到底是哪裡第一？引數嗎？調教嗎？本田艾瑞澤7 14年買的，毫不誇張的說這車並不是一輛好車，我的是1.6自然吸氣，動力不多說，比較肉，能接受。但是檔位不好掛，頓挫，底盤過個坑跟觸底一樣咣咣響，很不舒服。中控冬天一直有異響，只有夏天才不響。我的是手動擋，開這車自動擋的變速箱油管應該都換過，不換等著把你扔路上吧。通病還有很多，不一一說了，個人認為完全配不上中國產第一。希望奇瑞能認準自己的定位，先把車做好，你要不運動要不舒適點。現在每個車都這麼平庸，啥也不突出，品控還差，消費者怎麼買單？

總結分析：

長城的優點是品控做工第一，但是油耗略高；吉利的轎車業務做得好，品控設計營銷做得不錯，但是也是油耗偏高；剩下的長安、奇瑞、傳祺，長安身為軍工國企，底蘊深厚，但是做車一直比較中庸，不激進也不算落伍，穩紮穩打；奇瑞技術標榜出身，但是營銷太弱，跟長安一樣，都是被國企思維束縛了手腳，低迷的銷量，帶不起自身品控的提升，設計比較捉急；傳祺是日系養子，有技術，憑藉GS4一炮而紅，但是其他車也做得糊塗。如果對油耗比較敏感，其實可以多考慮長安，奇瑞，傳祺這三家的車，這三家的車，油耗在中國產車中，總體表現，還是屬於比較低的一個團體。如果用車更在乎質感和設計，便可以多考慮長城和吉利。