當初智慧手機出現的時候，你們也這麼說

你要認識到新能源車從國家層面是一種能源革命、國家戰略。國家每年需要進口大量的石油，然而這大部分石油都是被用到機動車。從這次俄烏戰爭就可以看出來，一旦能源被別人卡脖子會變成什麼樣子。國家大部分石油依賴海上通道進口，一旦發生戰爭，敵人海上封鎖，戰備石油能撐多久可想而知。到時可能人家還沒打你，你自己就亂掉了。所以必須改變現有的能源方式，不再那麼依賴石油。然後為什麼是電動車，因為中國的用電模式白天用電負荷高，晚上用電負荷低；那麼晚上發電廠不能停轉，多發的電怎麼辦，就可以依靠新能源車的電池進行儲能，這樣就解決了用電與發電的矛盾。最後相對於石油，電能的產生方式有很多種，燃氣發電、水利發電、太陽能、風能、潮汐能、當時還有核電能，解決電能的方式還很多也容易的多。所以新能源車不一定非要強調是不是清潔能源，而是能源的變革，針對國情必須要走的路。雖然這條路很艱難，比如新能源車續航、充電難、現有電網供電能力，相信隨著技術的進步及相關配套設施的建立，新能源車一定會有嶄新的未來。

先要分清楚什麼是電動車，什麼是新能源？其他人就不必我再說了吧！

看現在的趨勢有點向目標發展的樣子，要數新能源汽車品牌，我們的品牌比全世界加起來都多，這不是一件好事。

我認為大機率是會的。

為什麼這麼說，其實很明白，現在很多的造車新勢力，拿著網際網路的思維開造車，拿著手機思維來造車，如果一直盲目的擴張，一地雞毛就是不遠的將來。

我不是說，用網際網路思維和手機思維來造車不好，而是說這些個車企現階段只想著跑馬圈地，根本不考慮現實。

現在新能源車企的思路就兩個，

一個是終於避開傳統發動機，變速箱等部件的專利拉，新能源車，就是電池加電機，電池誰的電池續航更持久就用誰的，我管你什麼技術不技術呢

二個是，技術不夠堆疊來湊，各種真皮，自動駕駛，氛圍燈，各種享受類的東西，拼命的加，恨不得一個季度一款新車，只要釋出新車，市值就能漲一漲。

新能源車成了資本逐利的地方了，為了追求市值套現的地方。

現在的新能源汽車，就還在10年以後，大陸各個智慧手機雨後春筍的時候，現在看不到誰會是真正的未來

並且，現在新能源的續航問題，和充電問題沒有徹底解決，所以現在的繁榮都是假的。不切實際的的

我們希望的是，出現一個真正能帶領世界邁入新能源車大門的車企，而不是現在這樣，亂糟糟的，為了造車而造車的車企

這樣發展下去了話，最後倒黴的是消費者，啟用便宜且一致性差的磷酸鐵鋰電池告訴你比三元鋰電池安全，為了提高容量只能做成片狀放下更多的電池組，不告訴你這樣散熱問題更不好，鋰電池沒有實質性進展，且隨著原材料越來越緊張價格會越來越貴，承諾你終身質保不知道這個企業能存活多久，別說終身質保了將來維修都成問題，車評人只告訴你充電多便宜，不告訴你買車多花的錢夠家用燃油車多少年的油錢，更不要說保險費用高出多少了，告訴你零百加速幾秒有多快，從不告訴你高速路上掉電有多快……。最後只能一地雞毛，甚至毛都看不見。

新能源不會一地雞毛，但是新能源是指什麼能源？在這個問題上現階段的混動，充電，都是過客，最終哪種能源能代替燃油，目前來看都不明朗，也都不是最終解。未來一定是新能源的天下，但是哪種能源，還需要等待技術的突破

一地雞毛肯定不會，一地新能源氣車是肯定的，就像現在的一地的電動車。歷史的車輪誰能阻擋得住。

等孩子上完大學，首先支援一下，購買新能源汽車就將提上日程。

常識性問題，杞人憂天

新能源汽車最後會不會是一地雞毛？

不少司機都有這種顧慮，而存在這種顧慮無非不懂得三個很簡單的知識點。

反對新能源汽車的人只有兩類，其一是燃油動力汽車行業從業者或既得利益者，汽車電動化動其蛋糕，所以為了維護自身的利益必然會排斥；其二無非是燃油汽車使用者且目前並不具備換車能力的司機，為了保證其使用車輛的保值率而不懈的唱衰新技術，然而能源變革是不可擋的巨輪，螳臂當車最終只會被碾為齏粉。

電動汽車為何叫做新能源汽車？

電從發現到開始應用已經有數百年的歷史，怎麼用到車上就變成了“新能源”，似乎有些不好理解；如果只是膚淺的以“時間週期”來判斷新舊的話，新能源也很好理解，因為常規能源包括煤炭、石油和天然氣，煤炭的應用有數千年嘍，相比之下電能還很年輕，所以應當屬於新能源。

不過這種的區別在於“能否永續利用”。

煤炭、石油和天然氣都屬於化石燃料，是藍藻細菌等厭氧細菌在大氧化事件的階段中形成，並非一般理解的樹木和恐龍化石形成；這些能源是經過數千萬年到數十億年才緩慢形成，而且有了大氧化事件的基礎，未來是不會再來一次的，即便真的再來一次的話，那也是人類文明在宇宙漫長的歷史長河裡所無法見證的。所以化石燃料不可再生，有一些少一些，同時消耗得非常快。

今年冬天的歐洲都要靠壁爐和燒木柴取暖了，原因正是能源危機導致，不論出於什麼原因，常規能源都已經成為“熱戰導火索”；隨著常規能源的持續且大量的消耗，未來的常規能源會更加緊缺，使用成本也會越來越高，最終成為三戰的導火索。

想要避免世界大戰的再次發生，唯一的方式就是尋找替代能源。

替代能源一定要能永續利用，一定要能無限獲取，目前看來只有電能可以無限獲取；電不僅能透過常規的火力來發電，透過太Sunny線、地底熔岩、潮起潮落等等自然因素都能獲取，甚至於連颳風都能發電，建設水壩也能發電。這就是光伏、地熱、潮汐能、風力發電和水力發電等等，透過自然因素就能發電，那麼只要地球還在就能永遠利用電能來滿足生活和工業生產的需求，相比不可再生的常規能源，有效利用電能就能解決所有問題。所以不僅是國內在推動汽車電動化，歐美日韓也是不遺餘力的，這是很多“入門級公母知”所不理解的。

汽車電動化是第四輪能源革命的重要驅動力，因為汽車需要用到動力電池；這些動力電池在車輛上用個十年八年就要淘汰，但是淘汰掉的動力電池並不是報廢，只是容量衰減一定比例導致不適合汽車繼續使用。

淘汰下來的動力電池會重新檢測與成組，把極個別的問題電池跳出來重新制造，剩餘的電池送入發電廠作為儲能電池使用；諸如風力、水力、光伏、核電等發電廠都很需要儲能電站，因為有些電能在夜間發電量更大或需要恆定發電，可是峰谷電耗差異很大，於是就出現了棄電。一旦有了這些儲能電站則可以將棄電儲存起來，到高峰期的時候併網輸送；有了大容量的儲能電站還可以增加發電量，尤其是清潔電能的發電量。

曾經的清潔電能的佔比只有30%，主要原因就有儲能電池的購置成本太高的因素；現在有了成本低廉的動力電池來梯次利用，很多問題都能迎刃而解。

綜上所述，推動汽車電動化只是基於第四輪能源革命而做出的選擇，是降低對常規能源以來，保證能源安全的國家戰略，也是全球共識；所以不論如何唱衰汽車電動化都改變不論最終結局，而現在唱衰汽車電動化的各個勢力裡，主體是西方國家，核心因素是其上百年來圍繞內燃機車打造的產業鏈轉型困難，這才要製造假象來迷惑中國汽車使用者以拖慢中國汽車行業變革。

這是很簡單的道理，能否看透就在於是否懂得這些基礎知識了。

看到很多電車的電池組合類似於每節5號電池組裝起來的，我感到很害怕。所以至少這個10年內，純電的我是不會選擇的

好聽點叫新能源車，難聽點就是電動車。

而現在中國造電動車的主要有三家，大家都是耳熟能詳的。

這三個創始人之前是搞網際網路的。前幾年才進軍新能源汽車領域。

他們幾個號稱車廠堪比保時捷，6s級別，牛逼是吹得震天響，但實際是什麼樣的呢？

無非就是系統整合供應方，輪子我從這裡買，地盤我從這裡購，電池我從這別的地方買，反正沒有一樣是自己的。

註冊一個公司名字，網上找幾個大V宣傳新能源的好處，再講點愛國情懷，華人要支援國貨，不能讓國外的資本方賺走我們的錢，之後還要用我們的錢撬開我們的國門。

於是大批人蜂擁而至，俗稱“韭菜”。

不信，不信你去看看某想新能源車登出公司新聞。

問問這些“韭菜”之後去哪裡維修他們的新能源車，去哪裡進行“終身維保”。

電是新能源，別開玩笑了。新能源車取代油車是趨勢，電車早於油車被淘汰也是大機率的事。

新能源汽車絕對是替代傳統發動機汽車的決定力量。部分替代，正在進行中。

人類發展，不斷推陳出新，第一次工業革命的蒸汽機，第二次工業革命的內燃機，第三次工業革命的，肯定就是智慧化電動機，高鐵已充分體現了！

消費級乘用車，現在的油車發動機被淘汰，已經是沒有任何懸念，科技的發展，技術的完善，使用規模的擴大，成本的顯著降低，新能源車全面替代油車已經勢不可擋。

新能源汽車正如東方噴薄欲出的朝陽，不遠的未來，一定會照耀且溫暖全世界！

社會的發展不可阻擋，大勢所趨無論你是否認可。

電老爹很香也很火，烤乳豬烤的香飄萬里。9.22號剛看一新聞，充電時著火，烤乳豬車門打不開！

未來的新能源汽車最好是多元化，電、氣、氫燃料都有，燃油車也不會淘汰。如果一味補貼電動汽車，拔苗助長，違反市場規律，說不定真有可能一地雞毛。

新能源車以後發展怎麼樣不敢說，但現在的電車以後肯定是一地雞毛

格局開啟，不要以普通人的視角去看待高層的戰略決策。就拿新能源車來說，在國家各種高額補貼，各種優惠政策扶持下，依舊存在自燃機率高，充電難，保值率低，電池衰減，車價高等各種問題。跟汽油車比起來，實在可笑。很多人就很懷疑，高層強推新能源汽車，到最後會不會草草收場，一地雞毛？

從實際情況來說，肯定是不會的，新能源車會徹底取代汽油車。原因，則是多方面的。

中國有比亞迪，蔚來，小鵬等多家新能源車企，連華為，小米都跨界做新能源車，發展的極好，全球首屈一指。美國則有特斯拉，是最先發展新能源車的國家，曾經的全球第一。

而汽油車傳統強國，是日本，德國為首，還有南韓，法系跟著。美系跟中中國產品牌，只能跟在後面喝點湯。

略微知道點歷史的都知道，德國，日本那可是二戰戰敗國，中美可是戰勝國。結果發展到現在，戰敗國的汽車產業蓬勃發展，戰勝國的汽車產業卻被甩在身後。中，美二個經濟體量最大的國家能忍？不能忍。

那怎麼辦呢？很簡單，換個賽道繼續玩。中美電動車技術儲備足，於是選擇了電動車的技術路線，把日本的氫能源直接拋棄。這麼一搞，大家明顯可以看到中美在新能源領域的優勢建立起來了，搶了先機。

現在，中國跟美國不對付。為了拉攏美國共同發展電動車，特意把特斯拉拉到上海。要錢給錢，要地給地，還給特斯拉配套產業鏈。這樣一來，中國就透過利益把特斯拉拉到自己一邊，順帶把美國也綁上了。還憑藉特斯拉的零部件需求，培養起電動車的全供應鏈，簡直一箭雙鵰。這就是華人的經商智慧，有生意大家一起做，才能做大市場。若是一開始就搞壟斷，就變成孤家寡人了。

在中美這二個全球第一，第二經濟體的推動下，各個國家，各個車企都制定了發展新能源車，禁售燃油車的時間表。就拿中國海南來說，決定在2030年全面禁售燃油車，先行試點。

在全球發展新能源大勢推動下，新能源車會變成主流，蓬勃發展，不可能一地雞毛。

首先，中國缺石油，大量的石油需要從國外進口。作為“世界工廠”，對石油這種“工業的血液”，需求極大。與其放在油箱燒掉，還不如製成工業品，獲取更多利潤。以前技術不行，只能繼續發展汽油車。現在技術上來了，可以用電代替油，自然順勢而為。既可以減輕被進口石油卡脖子的壓力，還能減少尾氣汙染，一舉二得。

第二，中國宣佈在2050年實現“碳中和”。“碳中和”的意思就是生產生活排出去多少二氧化碳，就要透過各種方法把排出去的二氧化碳回收處理掉，使排放量歸0。基本邏輯就是減少二氧化碳排放，加大二氧化碳回收力度。

想要減少二氧化碳排放，汽車尾氣就是其中比較重要的一環。現在中國機動車保有量4.3億，每天要排出天量的二氧化碳。若是改成電動車，電動車沒有尾氣，就能減少一部分二氧化碳排放，實現2050“碳中和”的目標。

第三，中國建國較晚，汽車產業發展也較晚，燃油車已經遠遠落後與德日英法美等國家。現在的中中國產車，拼命堆配置，價格還低，賣的也沒有合資車好。

同時，汽車上上萬零部件，很多核心零部件，中中國產車只能對外採購解決。比如變速箱，氣囊，ESP模組等等。現在汽車零部件供應商500強，基本是國外企業。這樣一來，我們的中中國產車採購零部件被賺一次錢，價格又低，造一臺車的利潤很低，受盡剝削。而合資車，明明不咋地，卻能賣上高價。

所以錢學森在1997年，就寫信給總理，建議發展新能源汽車。換個賽道，獲取先發優勢。從實際情況來說，特斯拉model 3的零部件，90%都是中中國產供應鏈提供的，可見中國透過換賽道，確實取得了成績。已經建立起新能源車產業鏈，打破汽車車產業鏈封鎖。創立了諸如比亞迪這種全球知名，銷量全球第一的新能源品牌。

中國地新能源車若是發展起來，幾乎所有華人都會受益。就拿去年來說，中國汽車銷量2200餘萬，假設一臺車15萬，就是3.3萬億產值。這背後，需要多少工廠，能安置多少工人，帶動多少家庭的經濟收入？若是走出國門，德國，日本這種汽車強國的好日子，說不定我們也能摸到門檻。

總之，在進口石油壓力，碳中和壓力，發展汽車產業提振經濟等多重壓力下，發展新能源是最優解。不管有多少人不理解，但是在國家這隻手推動下，一切存在的問題，都會慢慢解決。不要擔心新能源車目前存在的問題。中國自1949年建國，從一窮二白變成全球第二大經濟體，遇到的問題可比新能源車更多。所以新能源車現在存在的問題，根本不是問題。

現在的人開慣了燃油車，就覺得燃油車很好，其實燃油車跟新能源車比起來，並不佔優勢。燃油車跟新能源最大的區別是動力源。燃油車是發動機，變速箱，汽油。新能源車是電機，電池。至於底盤，配置，輪胎等等零部件是通用的，微改一下就成。

汽油發動機，是將化學燃料（汽油）透過燃燒轉化為機械能，所以存在熱能利用效率的問題。目前絕大多數發動機，熱效率在37-40%之間，量產熱效率最高的發動機比亞迪1.5L插混專用發動機，熱效率也只有43.02%。也就是說，燃燒一份汽油假設有100分熱值，有六成被浪費掉了。

作為對比，電動機是將電能轉化成機械能，轉化效率93～97%之間，是汽油發動機的二倍還多。若不是汽油這種能量密度極高的物質撐著，發動機就應該被掃進垃圾堆。

同時，發動機質量好嗎？幾十萬的寶馬發動機漏油燒機油。買發動機送車的本田燒機油。只要是發動機，多多少少會有問題。反觀電動機，哪有這些亂七八糟的問題？質量好的很！所以，發動機是技術所限下的產物。現在電池技術技術上來了，跟電動機搭配後，電動機取代發動機順理成章。

同時，新能源車還有各種優勢。

第一，省油。最省油的燃油車0.4元一公里，廢油的直接奔著一公里三塊去了，如賓士大G這種。新能源車最不省油的，也不過一毛錢一公里。

第二，隔音好，震動小，沒有異響。發動機啟動後，發動機聲音大，還有震動，壞了還有各種奇怪的聲音。電動機啟動後，安靜，平穩，隔音效果明顯更好。

第三，動力足。汽油車能跑進8S的，基本要二十多萬。跑進5秒的，沒有百萬下不來。新能源車20多萬的車，就能跑進4S內，動力十足，超跑體驗。

第四，保養便宜。汽油車5000km一小保，2萬公里一大保，還有清理積碳，清洗油路等各種花樣繁多的保養專案，費時費力費錢。新能源車2萬公里或者一年檢查一次，基本不用換什麼東西，明顯更省錢。

第五，駕駛體驗好。十來萬的家用車，調教不好開起來就頓挫，令人不夠滿意。起步的時候肉，加速的時候肉。新能源車不一樣，二萬塊的五菱宏光mini，開起來都絲滑，駕駛體驗更強。

第六，保修期長。汽油車保修期普遍是3年6萬公里。新能源車一般是6年15萬公里，電池國家強制質保8年15萬公里。為什麼汽油車不敢給長保修，不就是怕壞？新能源車為什麼敢承諾長質保，質量好唄。

第七，汙染少。汽油車尾氣對環境汙染大，偶爾還會出現密閉空間尾氣致人窒息死亡地新聞。新能源車沒有尾氣，在車裡睡覺也不會憋死，既環保又安全。

總之，若不是被電池這個短板拖累，電動車本就比燃油車有更多的優勢。隨著電池技術的不斷完善，優勢更大的新能源車取代燃油車，基本不可抵擋。

試問，在多重原因下，新能源車會一地雞毛嗎？遠的不說，就中國的國情，以及過往歷史來說，哪個被高層強推的東西，會一地雞毛？新能源車，也是如此。

新能源車會不會是一地雞毛姑且不論，現在的電動汽車或者說鋰電汽車肯定是一地雞毛了。因為它只是個過度產品，高速電耗大，續航里程受環境因素影響大，關鍵鋰電池安全性和價格上漲。註定了它的結果也只是一地雞毛！現在新上市鋰電汽車基本都奔著20萬去了，充電又慢，保險費用高，安全性差，這種高價低質又不安全的交通工具全靠政策扶持，又把車購稅延遲了一年，加上大城市的上牌政策。無異於最後再收割一年韭菜。一旦政策優惠過去，誰還會花20萬買這麼個玩意兒？

我認為大機率會。

非文科出身，文筆不好，寫不出洋洋灑灑幾千長篇大論。只說核心觀點：

1-電在目前根本不是綠色能源，至少在人類科技有重大突破前，電能源並不綠色。

2-那些說依賴石油容易被卡脖子的人，沒看懂電池一樣會被卡脖子——中國缺鋰比缺石油還嚴重。

3-國家推廣新能源汽車只是為了繞開傳統油車的技術壁壘，只是短期的經濟行為，並無科技上的意義。

4-比如當有一天電價飆升而油價暴跌——這種情況並非很難發生。那到時候就是一地雞毛。華人享受了太久的低電價而想當然的認為電價一定是一直低。

5-當然，這些都太遙遠，就現在來說買電車還是很不錯的，我下一臺車也會選擇電車。