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1 # 必橙
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2 # 深圳李奧納多
個人理解，不對勿噴。
先說答案：產品力的逐步降低帶來了巨大危機
內在：本質上小P是以核心駕駛軟體來驅動及引領公司發展的軟體性公司。軟體板塊之外，其實還是偏傳統。
內在問題：
1：軟體無法獲得足夠盈利
2：單獨軟體優勢逐漸無法成為客戶整車購買唯一理由（很難純靠軟體職支撐龐大的製造業公司成本）
3：產品定位不準（價格，人群）
4：使用者痛點抓不住（使用者對自動駕駛的痛點還遠沒有達到必須改變的程度，湊合用也可以。其他痛點解決了嗎？（新時代的售後需求，服務，充電便利，使用感受，配置）
外在危機：
新能源車越做越好，以使用者為本，資本與技術，正在往少部分領域集中，部分可參考智慧手機的演變史。
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3 # 樂觀的楓葉OG
歸根到底何小鵬能力不行，心思都放在了各種新聞媒體上曝光營銷了，哪有心思板凳做得十年冷，一門心思搞研發提高產品核心競爭力。
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4 # 知行館
電動汽車並不成熟，而且也不能減少碳排放，並且能帶來新的汙染，電池報廢需要花大價錢更換，划不來，充電樁不好找，只有幾個大的電動汽車能存活，比如比亞迪特斯拉等
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5 # 黃河拐彎A
死不足惜。本來就沒有核心技術，也沒有製造優勢，靠玩資本，當炮灰很正常。就像當年的手機一樣，上百個品牌，現在能叫的響的不超過10個了。
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6 # 陶陶起
參觀過合資廠，自主廠，天差地別
尤其對待二級供應商，三級供應商管理，所以今天的高高在上和明天的死亡危機就不奇怪了。
今天看到訊息，比亞迪9月突破20萬，我就在想，它會以什麼樣的形式落幕吶？
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7 # 扣腳大叔80122884
小鵬汽車？我普自信，高攀不起。真買回來，不得上香供著
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8 # 伏光者
自己作的，做車就認真做車，做出來的車實在太差勁。續航虛標。雨刮器聲音太大，自由風擺動的時候葉片異響，最讓人不能接受的就是續航虛標。
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9 # 暴風321iv
完全沒有賣點，我以埃安說吧，埃安是什麼時候站穩是釋出了彈匣電池開始的，賣點是安全，而且價格能降下來，廣汽的造工在這麼多年有一定的口碑，小鵬另一個所謂的賣點自動駕駛和智慧化，也敗下來，也就是說小鵬定位說經濟不經濟，說智慧不智慧。我想出路在於被併購或者被收購。
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10 # 夜間博物館長
哪裡有掛掉的危機？小鵬其實是新勢力裡面軟體技術最好的一家，我很佩服這一點，因為這是汽車的未來。但是，實際商業環境是複雜的，現在小鵬在產品上直男思維稍微強了一些，對現實市場和客戶需求考慮的比理想要少，這個是因為兩家公司創始人的基因決定的。小鵬擅長技術，缺少點使用者思維；理想懂使用者，但核心技術是短板。兩家我認為都能活下去，成長為代表中國的新企業，但是路途也都不容易，需要在科技理想喝市場現實間把握平衡，彌補短板！
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11 # 劉皇叔打天下
比亞迪、長城、吉利這些大廠新能源崛起了，哪還有這些沒有任何自主技術優勢的新勢力的發展空間？
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12 # 港城花木
啥都靠買，啥都靠挖，啥都靠搶，錢到公司以後第一件事就是大家分發！不遇到危機才怪！
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13 # 北迴歸線上
對不起，雖然說出來很殘酷，但是還是要表達出來，中國所有的電動車除了華為和小米，其他的必然會死在特斯拉的腳下。
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14 # Revel18090
我就搞不懂那麼多汽車大廠都沒那麼起勁造電動車，大陸的幾個所謂的新勢力怎麼就那麼勇往直前地去燒錢造車了，彎道超車我也覺得不大現實，怎麼幾個創業公司就能把百年大廠幹趴下呢？社會資源的浪費吧。
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15 # 刺客0803
產品主義就是長期主義，對生產型企業來說產品就是核心中的核心。營銷大於產品就是一件非常危險的事，新能源車是個長期的賽道，需要時間的積累。但矛盾的是迭代的速度非常快，所以就非常考驗這些車企了，怎樣做出抗打的產品而且自我迭代的速度超過競爭對手，確實是件難事，希望國內的車企能真正強大起來，這是千載難逢的彎道超車機會，這樣的機會可能只有這一次
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16 # 考股隊長
小鵬的品牌名稱沒什麼問題的，很具有親和力的。問題在於其產品定位卻越來越不具有親和力，試圖高舉高打，結果就是背離了高配低價的不二法則，最終如果不能迷途知返，結局已經定了
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17 # 達人157712042
在新能源汽車發展的過程不斷有車企倒閉屬於正常！
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18 # 百川西流
小鵬這種公司就是上市騙錢的，到現在還沒倒閉真的是讓我大開眼界
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19 # 冷眼龍
我從來不看好造車新勢力，傳統車企一步一個腳印才有未來
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20 # 林北88888
使用產生的價值高於車輛的成本，或說能比油車終身成本低得多。而現在的新勢力不考慮這個。風險、維修費、保險都相當高昂，最終的成本會遠高於油車。應用比較好的產品如小型低價替代二輪、商用配送、計程車這個可以看到應用價值，其他高階高價玩一次估計也不會再回頭。
回覆列表
1.對消費者脈搏把握的不準。
2.成本控制能力，尤其是三電成本管控。
3.車型策劃和釋出已無領先優勢，尤其是新技術的採用，延緩了新車的上市時間，不得不在品控和交付中做選擇。
4.宣發能力不足，G9純電車型，如果跟純電比效能配置優勢明顯，結果在各種媒體上不斷的被跟增程對比，優勢全無。
5.內部從專案立項到發包開發，還是出了大問題。尤其策劃端、採購端，要好好的反思。抱團立山頭對新公司，科技公司來說是大忌。大公司病已經出現。
P7的意外成功確實給小鵬很大的信心，也為前期發現打下很好的基礎，但這兩年沒有利用先發優勢提升產品力，新車反而越來越拉胯。新企業都會經歷九死一生，不斷沉澱，在反思中成長，希望小鵬儘快挺過來。