如果家裡有一輛燃油車，第二輛家有充電樁可以做為城市短途代步工具的補充，注意安全，不要一概否定。

我是雙手支援的，因為我還想再買幾臺，太方便太好開了，我一試開，就知道油車完旦了。

我在9月份把家裡兩部燃油車中服役已經7年的傳祺GS4置換了新能源車，純電的海豚405時尚版。另外一臺是一汽大眾的TAYRON。其實我體驗過的電車也不少，像是特斯拉，小鷗，還有大眾的id系列，增程式的理想one等。作為一個工科學生，關注新能源車很長時間，對新能源車的常見技術還算比較熟悉。對於新能源車，我的態度是旗幟鮮明的支援。

首先，新能源車的本質是什麼？燃油車是將利用可燃物的化學能轉化為熱能，再轉化為動能，因為經歷了兩次轉化，而且受技術和材料所限，轉化的效率再高，也不會超過50%。機械燃油車自1886年賓士製造出世界上首量三輪汽車以後，這幾百年的發展已經到了極限和瓶頸。而電車因為原理不同，直接將電池中儲存的電能轉為動能，先天上效率就高很多。所以在轉化效率上，新能源車更加節約能源。

其次，環境保護已經成為全球共識，國家碳排放和碳達峰的剛性要求，也需要更加清潔的汽車，比如海南省就已經宣佈2030年全面禁止銷售燃油車。甚至世界傳統汽車強國，德國也明確了燃油車的停產時間表。這充分說明，新能源車是大勢所趨，即便擁有再多的死忠粉，也只能順勢而為。我看很多回答說，新能源車用的是電，但是電能很多也是發電廠用化石能源發電的，只不過是把汙染交給上游而已，而且新能源車中的電池回收技術不高，造成的汙染更加嚴重。這種觀點的朋友不在少數。不能說他們沒有道理，只不過認識的還比較片面，電廠的電確實有一部分是來自化石能源，但比例在不斷降低。風能、太陽能、水力發電的比重再不斷提高。特別是這個發電是停不下來的，不能說我現在用多少電，發多少電。所以國家在大力發展儲能站，把晚上或者用電波谷時期的電儲存起來，不然這部分的電能就也是浪費掉的。那這部分的電能用於新能源車，這個不香嗎？我相信隨著新能源車的發展，回收的技術一定會變得先進，不相信的看看國五排放和國六排放標準的釋出間隔才多久就知道了。國家比你著急。

再次，駕駛的體驗不同。自從購入海豚，幾乎已經不再碰另外一臺燃油車了，雖然TAYRON剛買了兩年，但駕駛的體會完全不同，電車加速快，用車成本低。以前一個月至少一兩千的油費，現在3百左右就能滿足一個月的用電成本。而且一年也就保養一次，一次兩百就夠了，燃油車5千公里搞一次，每次大幾百是妥妥的。說到這很多人會講，什麼電池衰減，冬天用車續航短，等等。這個電池衰減是客觀規律，一般來說磷酸鐵鋰電池可以迴圈2000次左右，而當下的三元鋰電池一般可以迴圈1400次左右。換算成公里數，也是幾十萬公里了。一般家用車開到報廢估計都達不到吧。而且很多廠家也推出電池電芯的保修規則。也是極大的保護了消費者的權益。基本上不用擔心電池衰減的問題。

最後，就是車輛使用殘值的問題。現在大家可以看看燃油車的二手車保值率，我那臺原版緣起的傳祺GS4，10萬公里作價2萬塊。我想即便是家用來講，我實在看不出燃油車保值率會有多高，以前的保值之王FIT，現在也在瘋狂跳水。車嘛，買來就是代步的，除了需要搞公務接待或者作為臉面象徵的這部分同志外，買車也就是代步工具已經成為共識。所以，買個環抱又節能，省錢又舒適的新能源車真是香得很。

我是支援的，等我的17宋dm換電池時再回來告訴你，目前沒發現衰減，正常用車。

其實電瓶車和燃油車算個人消費價格差不多，說是環保我認為也不一定，電又不是天上掉下來的，是要煤炭燒的，最大的汙染就是煤炭。太陽能，風能，水能都是有限，佔中國很小的一部分，主要是靠煤炭。電瓶車應該不屬於新能源，新能源應該是氫能源車。