足球世界盃整個世界的關注度都非常高，車企們重點押注也是為了提高自己的知名度，獲得更多人的關注，這種廣告方式無可厚非，他們願意花大價錢來做這些事情，他們應該核算過成本和收益，所以整體而言他們應該是值得的。

跟著我反著買，我是指路明燈

廣告不分值不值，有利就值，沒利就不值。利用世界盃車企們打廣告是值哪！必盡世界杯影響大。想開啟影響就要大投入！

我認為不值得。首先，舉辦世界盃賽事是一項體育運動，目的是促進文化交流，健身強體，傳播文明；其次，重金押注本身就屬於賭博，涉嫌違法，是國家明令禁止的；再次，重金押注嚴重的時候可能導致經濟損失，更嚴重時可能會影響家庭的穩定。總之重金押注世界盃應受到制約，還舉辦世界盃的初衷！

錢多了那就燒吧！尼采說得好：存在的就是合理的。

這屆最大的大冤種當然是百威，花了5億，結果卡達禁酒。不準賣。

在他們看來肯定值得啊！不然怎麼會去幹這事？

豪賭盛宴，資本運作，夢想有差距，現實很殘酷，有驚也有喜，成王敗北，一賭定乾坤。

世界盃贊助體系按費用分為三個層級，分別是國際足聯合作夥伴、世界盃贊助商、區域支持者，層級越高費用也越多。對於車企們來說，透過贊助世界盃，來實現品牌知名度，從而促進銷量的增長。畢竟世界盃是一場流量的盛宴。

1、最高級別贊助商。

即成為國際足聯合作夥伴，將有權在任何時間和地方使用FIFA及其所有比賽活動商標進行營銷宣傳。目前，國際足聯合作夥伴共有7家，除了包括萬達、可口可樂和VISA等品牌之外，現代汽車是唯一一家車企，每年需繳納1.5億美元的贊助費。現代汽車提供的基本都屬於新能源汽車。車型主要包括純電動汽車IONIQ、Santa Fe混合動力汽車（New SantaFe混動版）和氫能電動巴士Elec City等。在燃油車加速向新能源車和智慧網聯車轉型的時代，有購買實力的中年人、愛運動愛高科技的年輕人成為主要受眾。

2、世界盃贊助商

在入圍本屆世界盃的32支國家球隊中，共有15支球隊獲得了車企的贊助，這些車企包括現代、大眾、豐田、日產、寶馬、菲亞特、上汽名爵和廣汽三菱等傳統車企品牌。其中，大眾汽車是贊助球隊數量最多的車企，贊助的球隊共有7支，分別是法國隊、荷蘭、德國、烏拉圭、瑞士、美國、澳洲隊。中國上汽名爵(MG)贊助了威爾士隊，廣汽三菱是阿根廷國家足球隊中國區贊助商。豐田汽車贊助卡達和加拿大，菲亞特贊助了巴西，寶馬選擇了比利時。這些車企會如此痴迷於世界盃贊助一事，其本質也是利益驅動，不僅是為了營銷，而是為品牌打上運動烙印，迎合當下年輕人的青睞，提升海外市場知名度。

3、區域贊助商

本屆世界盃隨處阿拉伯半島，對於水比油貴的卡達來說，提出了創新、可持續、低碳的辦會理念。為了貫徹這一理念，宇通客車公司的1500輛新能源客車，成為卡達世界盃的主要交通工具，是卡達“綠色世界盃”的一個亮點，也為中國新能源技術得到世界的認可創造了機會。除此之外，有的中國車企選擇自己舉辦活動蹭世界盃的熱度。五菱汽車就採用了抽獎贈車的方式，任意一場比賽最終成績為5：0，就送出50輛五菱宏光MINIEV，官方透過直播方式進行搖號抽獎。以此計算，每出現一場5：0，五菱汽車需要送出價值約150萬元的小車。

由此可見，花重金贊助世界盃，並不是一個虧本生意。世界盃的聚焦功能比較突出，消費者關注度高，賽場上的品牌曝光率也高，藉助世界盃這一高光舞臺，諸多汽車品牌也有共贏機會。可以提高企業在全球範圍的品牌影響力，但千萬不可把鉅額贊助簡單地看成是全球營銷和市場炒作的噱頭。

但是本屆世界盃中車企贊助商相對減少、以及車企對其的熱情不高，有個原因是目前全球依舊處於疫情之中，各家車企的銷量都有明顯放緩和下滑態勢，會限制一定的資金支出。中國業內人士也指出：“車企贊助世界盃看重的是全球影響力，營銷效果仍然要落到車企的硬實力上，中國車企不能迷信世界盃的效果。目前絕大部分中國車企還是以國內市場為主，因此最多選擇成為區域贊助商就夠了，自己搞活動蹭熱度不失為好選擇。”

總而言之，贊助世界盃雖然不是車企的“萬能藥”，但依然會是車企們的流量盛宴。正因如此，只要世界盃的“戰火”一直燃燒下去，車企們的營銷大戰也會繼續下去。

值不值？這都是經過歷史檢驗過的，必然是非常有商業價值的，資本從來不會做沒有意義的事情，天生就到死都是逐利的，資本從誕生開始就沒有一個毛孔不是骯髒的，如果沒有意義，也就不會有那麼多品牌的企業當然也包括車企去花重金了

小賭怡情，大賭傷身。賭的傾家蕩產就太不值得了。