小米也是應該看到了智慧汽車的風口才會花大力氣進入電動汽車的賽道。

其實想想看現在的新能源汽車的技術含量，說實話我感覺還真的沒有燃油車的技術含量高。

這也是為什麼現在的新能源車企一直層出不窮的原因。

小米造車到底能否成功，這誰也說不準。

如果小米造車還是打著極致價效比， 也是有可能的。

但是這段時間看著網上的各種訊息，感覺小米的第1臺車很可能不會那麼便宜。

像現在的這種經濟形勢，並不太好的情況下，如果車賣的太貴，那絕對是銷量的殺手，而如果一開始就沒有把市場開啟，沒有贏得客戶的認可，這個也是很難辦的。

其實現在的新能源汽車基本上已經塵埃落地，這會兒衝進去造車，感覺難度非常的大。

這是以我一個普通人的眼光去感覺小米造車的情況，所以肯定不準確了。因為一個月掙著幾千塊工資的人，來分析一個企業的戰略，是否可以成功，想想就可笑。

小米造車？估計是2021年最大的笑話了

小米靠手機立足市場的，至今為止，小米手機還是在低端市場銷售，手機生產好幾年了，一直沒有佔領高階市場，另外，小米手機在國際上沒有任何名氣，只能在大陸銷售生存。總結起來就是隻能在大陸稱王稱霸，而稱王的區域只能在低端區域，

最近幾年，小米電視、小米智慧家居等眾多產品紛紛亮相，但給消費者的感覺和小米手機一樣，只能是低端產品。眾所周知，越是低端的商品利潤越薄。即使是低利潤，小米也是樂此不疲。這樣的結果證實小米的技術只能在大陸苟延殘喘，放在國際上只能煙消雲散。

就這樣的企業，最可笑的是，近段時間又傳出小米要造車的新聞

貫穿小米廠家的產品，總是在國家提倡那個領域，小米就生產那個領域產品，最終的結果是生產出一堆破爛。哪一行產品都沒做到精緻，現在又傳出造車的傳聞，估計是國家扶持力度大，小米廠家眼紅了，也準備去試試水。

如果哪一天國家對造船行業扶持力度大，說不定小米手機都有去造航母的打算。

記得小時候街頭巷尾經常會出現破爛換錢的吆喝聲，小米的生產理念和破爛換錢驚人的相似，生產出一堆破爛東西，換取了國家大量資金的支援、政策的傾斜，

我覺得可以！憑雷軍的能力和實力，雷軍本身技術出身，對於技術的執著和探究有目共睹！而且情商極高能夠網路一批牛人，造手機如此造車也如此！能力有了，實力有了，剩下的就是堅持！相信雷總會一鳴驚人的！！！

我玩摩托三十多年中外三十多型號，汽車二十多年十多種型號，總結一下目前的設計，花哨不適用，許久功能操作開著車找半天也許車玩爛了也末必用到，你說手機乾的事你弄車上，玩手機還撞電線杆子呢，你弄二十寸屏點歌多媒體看這看那，安全第一，這些東西不是創新發展，是害人害己的事情，不可靠的自動駕駛系統，沒有樂趣出門高鐵，我開車幹嘛，不衝玩樂去誰開車開玩笑麼，停車費過路費，交警罰單，加油貴多了去，愛玩不計成本，你交給一片晶片單板機控制，忽悠大眾說機器人操作，告訴大家吧，網際網路運營模式衛星通訊也好，互聯互通雙向資料實時更新，可靠性受影響因素非常嚴重，一片樹葉就可以導致5G訊號中斷你還6G有什麼意思？這！就是我一直不看好的原因，也是5G普及率低的主要因素，我這老駕駛員，最關心車輛鐵皮硬不硬、空間夠不夠、油或電省不省、輪胎氣壓、導航路況實時速度、汽車音響系統高保真否、晚上車燈夠亮麼，其他安全措施前後四周雷達影片、關門關窗、糾錯操作、酒駕瞌睡遠光燈等這些功能自動完成才是車自主幹的事。當你座位上坐下來，眼盯六路耳聽八方開車，誰知道看到自己的車環繞了一圈鑽石氛圍燈？為產商打廣告差不多，樸實莊重典雅適用才是我的最愛，堵車飛幾分鐘誇過坎是我的追求

網上經常聽一個段子。我們三代努力，憑什麼被你十年苦讀超過。

汽車產業人家發展一百年了，憑什麼一個做廉價手機的可以超過。

有人說電動車可以彎道超車，這不否認後來者有後發優勢。但造車不僅只有動力問題，不是油換電這麼簡單，就算油換電人家也有更多的積累。佳能尼康膠片時代的皇者，數碼時代一樣的老大。

作為後來者老老實實專注基本面，慢慢提升還是有可能趕上的。

單臺車的售價遠遠高過單個手機，所以，哪兒利潤高，資本就哪兒扎堆。不存在專業深耕。

小米的不好說，但是如果是華為的我還是很看好的，畢竟華為的研發能力是擺在那裡的！

現在是科技發達的時代，只要敢想敢幹，就一定做到，我們中華兒女是最

不過是得隴望蜀，人性之常在。活著就是不停地翻騰。

“價效比”，同時以“智慧化”為核心賣點，以最大程度開啟受眾市場。應該是一個好的開局

期待吧，華為狐是沒動靜了！

小米造車，是可以期待的

如果說在中國的造車新勢力裡，誰有巨大的使用者基礎和品牌忠誠度，我認為那就是小米。2021年3月，小米宣佈將進軍汽車行業，選取了智慧電動汽車作為自己的“賽道”。不得不說雷軍還是非常有眼光的，從他宣佈小米進入汽車行業開始，國內的新能源汽車立馬迎來了爆發。

此前雷軍曾說過：“我們（造車）成功的唯一途徑是成為前五名之一。”作為從手機跨界造車的代表性企業，能否從競爭激烈的造車領域脫穎而出呢？外界是高度期待的。

小米自問世以來就一直以低價高配的旗號活躍在手機市場，很難說曾經手機之所以便宜，沒有小米的一份功勞，只是現在其它手機品牌都走向了高階路線，才會覺得手機越來越貴。

隨著智慧手機普及率逐漸發展到“天花板”，手機行業很難再出現曾經的盛況。雷軍帶隊造車，也是為了給小米找到一個新的業務“增長極”。

手機廠商轉型造車也是大的趨勢，因為我們都知道手機是一個軟硬體結合的產品，智慧電動汽車未來的發展也是軟硬體的結合，尤其是實現了無人駕駛之後，汽車就變成了一個大的（網際網路）‘入口’，可能使用時間比手機都要長。正因為看到這一點，很多手機廠商都在想辦法進入造車行業，這是大的趨勢。

雷軍在電子資訊產業、新消費領域當中的敏感度在大陸和國際上來說都是非常有分量的，他擁有打造品牌的成功經驗，做出這個判斷絕不是一時興起，更多是基於行業發展態勢做出的判斷。

一方面，雷軍作為國內知名的企業家，本身就自帶流量，“小米手機可以不買，但小米的釋出會一定要看”，這就是外界對雷軍人格魅力的認可；另一方面，小米作為業內公認的價效比之王，面對越賣越貴的新能源汽車，小米能否打破常規，將新能源汽車的價格打下來，也是外界重點關注的地方。

去年，小米官宣投資百億造車，雷軍更是放出了豪言：“這將是我人生最後一次重大的創業專案，我願押上我人生積累的所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

在“群雄爭霸”的市場格局之下，雷軍何以有如此底氣？小米跨界造車的優勢主要有哪些呢？

首先，是小米的技術優勢，小米在汽車相關領域已具備一定的技術積累，在交通控制系統、數字資訊傳輸、無線通訊網路等領域取得了800多項技術專利。

其次，是小米的研發優勢，小米有1萬多名研發人員，成熟的工程師團隊，內部很多技術和資源是共享的。

第三，是生態。小米的商業模式是以智慧手機為節點，去連線更廣泛的智慧終端，而智慧汽車正是被廣泛認可的下一個智慧終端，小米要做的只是延長目前智慧家居的商業模式鏈條，從已經完善的“智慧個人裝置到智慧家居”生態鏈，繼續延伸至智慧出行。

第四，第四，是品牌資產，小米打造出了一個有國際影響力、尤其有中國影響力的智慧消費工業製造品品牌，通俗地說，其核心就是一個智慧手機品牌。這裡首先需要強調的是智慧手機的品類屬性。

手機確實挺小，汽車確實很大。但手機和汽車有一定的共性，都是工業製造消費品。這為兩個品類之間的正面聯想和品牌價值遷移構建了基礎。

第五，是資本。小米造車業務將採取用小米全資模式，小米認為，只有將汽車和手機生態鏈全部打通，才能給米粉提供無所不在的智慧體驗。

第六，是生態。生態協同，讓車、手機和平板實現無縫的連線。

第七，是使用者，雷軍說小米做了一番關於造車的調研，92%使用者表示會購買小米推出的電動車。汽車行業技術再複雜，畢竟是一個消費品行業。論對使用者的需求捕捉、論品牌魅力的塑造，小米是有極大的優勢。

所以，我對於小米造車還是比較期待的，2024年可能會有一個性價比比較高的智慧汽車出現。

　　當然，從整個行業的角度來看，小米造車還面臨著一些挑戰。汽車行業的產品設計在空間、舒適性、外觀等方面均有賴於企業過往的經驗積累，對於跨界企業而言，都是需要付出高昂的資金與時間成本後方能彌補的短板。

　 最近，市場也有一些研報彙總了小米造車的最新進展：小米首輛工程車已於今年9月28日在上海下線，整體進度順利。

之前覺得，蔚小理崛起的這麼快，小米再不積極加入造車，電動智慧汽車市場的未來就屬於它們三個了。今年看極氪001一輛車銷量，就基本等於蔚小理各自一家的所有產品銷量，再看看埃安、零跑、哪吒和問屆的銷量，才認識到，新能源汽車造車的技術門檻太低了，只要能虧的起，再晚幾年進來也不晚，後生可隨時發力後發優勢，把前輩按在地上摩擦。

小米造車，本來想複製小米手機的打法，價效比切入市場，但現在，這個打法有點危險，因為現在的老大特斯拉開始把價格往下壓，其他新勢力也將被迫調低自己產品價格，那麼，就把小米原先看到的價效比市場漏洞提前補掉了。

現在看，小米應該可以再等等看看。大陸新能源汽車市場及品牌混戰還在繼續，還不到新生力量進場收割的時候。

小米造車從前兩年就開始啟動了，時不時宣傳下，因此還買了股票，臥槽就是一個坑啊。不過跟造車無關，如果車出來，確實能影響一些年輕人，畢竟粉絲量大

無論是誰創造車，關鍵技術問題，

絕對成功，我就等著小米汽車了，還有小米手錶2，等了2年了，不知道汽車還得幾年。

能戰，最大程度開啟受眾市場，天道酬勤。相信小米，能。

能戰，不過需要時間，沒有什麼不行的。

現在新能源車正當時，有可能大爆發的，坐上風囗的便車，豬都會飛起來，值得我們期待哦！

小米造車尚能飯否？手機市場已經處於下滑的趨勢，看看小米手機業務的表現，第三季度小米智慧手機業務收入為425億元，較去年同期478億元同比下滑了11.1%。這個資料不是說小米手機不強，只是手機也許幾近瓶頸，使用者更換手機週期變長了，需求放緩了。因此，小米會面臨資金流的問題。

那麼小米造車，是小米的救命稻草，還是壓死駱駝的最後一根稻草呢？

從技術上來講，小米有雷軍的指揮，有人有錢也會有技術，領導者是最為關鍵的一環，雷軍有能力打造造車軍團。其實，有賈躍亭造車失利的前車之鑑，後來的很多企業都會積極避免賈的問題，雷老闆也一樣。雖說不是巨人的肩膀，但也算得上成功的基石了。

電動物聯車註定是一個大趨勢，小米一直在佈局的IOT業務會是小米戰勝其他競爭者的最大的優勢，電動車的核心技術不在小米，在電池和AI地圖，但物聯和粉絲這一塊小米已經奠定了足夠的優勢。所以，小米造車成功率極大。

飯否？戰否？先飯再戰。