任何企業發展，都不能把發展寄託在一種產品上，特別當代產品的升級換代時間越來越短，產品不升級換代，就很難生存下去，無論空調，冰箱，手機都是如此，企業要做到人無我有，人有我精，人精我奇，始終領先對方一步，才能使企業立於不敗之地，企業要有長遠規劃打算，未雨綢繆，才能立於不敗之地，華為，格力，小米等，他們尋找新的方向和目標，敢於去搏殺，殺出一條血路，光明就在前方！這才是民族企業的生存之道！為他們點贊！

新能源汽車作為發展確定性最高的一個賽道，只要有資本、技術、潛在客戶，任何一家有野心的企業都不大可能放棄，只是有的選擇做配套、有的選擇做整車，選擇的路徑也不近相同，有選擇低成本的視覺攝像系統的，如特斯拉，有選擇高成本的，鐳射雷達方案的，如華為。

小米從成立起，自身就深受資本市場的歡迎，加上企業的現金儲備，資本方面基本沒有大問題；技術上，作為網際網路最成功的企業之一，可能在汽車智慧化方面會稍顯薄弱，沒有提早佈局，這是最大的問題，要突破特斯拉、華為、理想、蔚來、小鵬、比亞迪等技術壁壘絕非易事，除非有顛覆性發明；潛在顧客方面是小米的優勢，以米粉的數量，只要定位合理，相信在中國市場取得一席之地應該不成問題，但要像手機一樣排名靠前基本沒有太多機會。

按照歷史規律，小米不應該造車，而是“槍”，這個歷史律就是：

小米+步槍

小米加步槍的歷史典故想必大家無所不知，但它的意義各位未必已經想透徹，簡單來說就是知恥而後勇、窮則思變。這很符合小米的公司現狀：高階手機市場無論是IP、還是核心技術、利潤等都被蘋果降維打擊，老二的地位是尷尬的，要麼做老大，要麼被老大打壓。

那麼，小米加步槍，即小米造槍的可行性如何呢？我認為是可能的。

其一、當今世界並不是和平的地球村，戰爭的風險不但存在而且已經發生。槍是最基礎也是最重要的戰爭資源，市場需求是持續增長的，更何況小米對於國際貿易、渠道等本來就輕車熟路。

其二、小米是否有造槍的技術。這個是不言而喻的，能製造精密手機的技術性公司，槍的結構原理和技術是簡單的。

其三、最關鍵的是小米作為民用技術公司能否涉足軍工。這個個人認為問題不大，因為小米是大陸技術公司的標杆，一直以來口碑不錯，愛國企業涉及管控產業路徑是通暢的。

小米加步槍是歷史成功案例，不應該被遺忘而是要發揚光大，這一歷史重任最合適的傳承正是小米。

華為，格力都不溫不火，小米估計也是難

1、預計小米大機率將沿用在手機領域的打法，第一款車型將主打“價效比”，同時以“智慧化”為核心賣點，以最大程度開啟受眾市場。

2、對於小米造車前景相對樂觀，相比造車新勢力，小米擁有資金實力雄厚、粉絲基礎龐大、技術研發實力強、品牌及雷軍的號召力、渠道鋪設面廣等五大優勢，但也面臨兩大挑戰。

3、現階段看，造車新勢力風光無限，但傳統車企也在加速轉型迎頭趕上，科技型公司也會在3-5年後推出自己的首款車型。2021年到2031年，會是智慧電動車發展的黃金十年。

4、能將產品力以及成本二者協調統一的企業更有可能成為最後的贏家。

5、從各大主機廠反饋的21年情況看，晶片短缺預計對大陸汽車一季度產量的影響在5%-10%左右。對海外車企的影響更大些，在全球範圍內已經導致多家整車企業減產甚至停產。

6、在被動加庫存階段，整車板塊會出現波動及調整，而此前滯漲的零部件板塊，疊加年報及一季報釋出視窗期，會迎來業績與估值的雙升，表現大機率是強於整車的。

晚節不保，戰略錯誤，已經是很成功的人士了，還去搶蛋糕，吃相難看

可以，電動車技術要比機械車簡單很多，零部件也少很多，你可以完全看做一個新的事物，小米和傳統車企並不差多少？雷布斯雖然坑了我不少錢，但是我依然把雷不死看成我輩楷模。

作為資深小米使用者，對於小米造車這件事始終不持樂觀態度。

小米的品牌形象很清晰，該品牌從起步開始就走價效比路線，那時候對品牌要求高一些的人是不會選擇小米的；但也不能否認小米是推動智慧手機普及和自主品牌向上的重要驅動力之一，只是以這種方式起步必然會形成未來品牌向上的障礙。

最初用小米手機是從MAX系列開始，隨後一步步用到MIX和數字系列，而且還用了幾乎全套的小米智慧家居；個人選擇小米的這些智慧終端和智慧家居是沒有“選擇障礙”的，因為這些都不算大眾消費商品，單一商品的單價最高不過萬把塊而已。可是如果有一天小米推出萬元以上的手機或筆記本，面對小米這個品牌也就無法再接受了；為什麼不選華為呢？在商品效能價格比相當的前提下，華為的品牌形象要比小米更理想，定位也是高一些的。

於是問題出現了：小米造的汽車會是什麼定位呢？

很多人都認為小米汽車會是物美價廉的主流車，定位會像宏光MINI或長安Lumin，充其量會像尤拉好貓一樣，總之會定位於15萬以內的主流車價格區間內；如果真的在這個範圍內的話，小米汽車倒是會很有競爭力，因其產品定位與其品牌定位匹配。

可是小米汽車的定位不會這麼低，似乎小米給自己定出了很高的起點，首輛車就會是高度智慧網聯化的汽車。

從測試的工程車的選項來看，小米汽車應當會定位於中高階，大機率會在30萬左右起步。

這時候再看小米汽車會是什麼感覺呢？

其實近幾年的小米手機也在不斷的進行品牌向上，一步不錯的手機也要六七千元；然而以六七千元買一部手機總還是能接受的，因為這還不算“很多錢”。但是以幾十萬的代價購買一輛汽車就是很多錢了，這筆開支裡包括車輛本身的價值和品牌價值，小米有這麼高的品牌價值嗎？我個人是沒有的。

現在的高階品牌陣營裡有蔚來、理想、問界、嵐圖、王朝、紅旗等等，這些匹配有什麼特點呢？

新勢力陣營裡的蔚來和理想“沒有過去”，這點很重要，起步是一張白紙，在白紙上寫什麼就是什麼；也就是說蔚來和理想起步時定義為高階品牌那它就是高階品牌，只要產品力跟得上，說白了就是沒有小米“低端的過去”。問界和嵐圖背靠傳統車企，其中問界AITO還有華為品牌的加成；王朝汽車背靠比亞迪，比亞迪是“技術帝”，有絕對強的產品力則品牌力已然無關緊要且必然會慢慢增強。紅旗汽車就不用贅述了，這是自主品牌裡最有價值的品牌。

小米是“有過去”的，雖然不在一個領域裡但都是一個品牌，那麼過低的起點就會成為其最難跨越的障礙；與傳統汽車廠商對比，在造車這一方面有可比性嗎？即便小米能在短時間內打造出高水平的團隊，但對於大部分都不懂技術的汽車使用者而言，時間才是積累、積累才是底氣，所以小米與兩大陣營的品牌相比都沒有優勢。

同時“小米”這兩個字也不太像樣子，作為智慧終端的品牌聽起來還有些可愛，作為汽車品牌的名稱就有些上不得檯面了；所以無法看好小米汽車，除非量產的小米汽車是“紅米”的

有資金就會有人才，有人才就能出成果

這個問題取決於資方願不願意繼續玩下去，只要專，沒有玩不成的遊戲。。。

值得期待，王者也許總能再現

我個人認為小米起步是晚了點，但時代不同了 領導人雷軍更不可小覷 前面已經有了一些強有力的競爭對手，優勢就是後發制人。學習前人經驗，小米可以少走很多彎路。我相信小米有雷軍這樣優秀的領軍人物、有網際網路運營經驗、有智慧手機領域多年積累成果、有強大的研發團隊、有雄厚的資本支援、有讓人羨慕的生態產業鏈、有大量的粉絲團……讓我們相信中國製造小米汽車的到來！感恩！

能！主要是有一個領頭人。我看好這個領頭人！

可以一戰！小米自身也有一定實力。

小米造車自身有一定的優勢，同時在造車之路上也有相當大的考驗。造車先鋒賈老闆的法拉第到現在依然難產，許主席的恆馳雖已上市，但是前景莫不是一片衰勢，相較之，華為汽車目前來看倒算是個中翹楚。但是，整體看來，這些品牌不管是和目前順勢而為“油轉電”的傳統車企，還是和包括蔚來 理想等各個電動造車新勢力來說都存在較大差距，更別說TSL（口碑一直崩，銷量一直增）了。前車之轍，後車之鑑，小米先期靠產品價效比積累了龐大使用者基礎和粉絲量，希望換個賽道，雷總也別讓“米粉”失望。

造車可不是好生意，不如手機好做。手機有量，還能壓迫供應鏈。

感覺一般，因為現在新能源汽車競價激烈，特斯拉、大眾等外資品牌佔有一席之地；加之中中國產新能源汽車比亞迪，理想汽車等都在做大做強，小米難度不小。

前幾天還聽長安集團的朋友說小米想挖長安新能源高管去小米汽車，看來小米汽車做新能源汽車賽道的決心是無須質疑的。同時就在前幾天最新的新聞是雷軍披露的，小米汽車的批次車型將會在2024年上市，這個訊息對於小米的鐵粉來說是一個好訊息。有了華為問界上市後不錯的銷量表現外，一直在供應鏈上優勢明顯的小米，不知道能不能把優勢也照搬到小米造車這個賽道上來，但是有了前面如此多新勢力造電動車的起起伏伏，相信2024年小米汽車上市之路也是充滿挑戰和未知。

看好小米，感覺小米造任何產品都能成為行業佼佼者