不能說安全，因為畢竟車有狀況，也不能說不開 這個車就安全，其他電動車也有自燃事故，不開電動車也不安全，路上到處都是電動車，裡面特斯拉很多，很難說不會發瘋撞人

安全對特斯拉不重要，能賺錢就行

村裡來個陌生的木匠，手藝顛覆性的高超，村裡原先的大大小小的木匠，面臨活下去的危機。於是，木匠們必須合起來，想方設法搞死新來的。怎麼危言聳聽，驚悚恐怖，就怎麼描。於是，新木匠這裡就只剩下負面訊息了。而且，傳的飛快。

人怕出名豬怕壯，為什麼。不用多說，懂的自然懂！

至少特斯拉是電動車裡面最好的選擇，特斯拉不安全，那其他呢，都是機率事件，買好保險

馬路上每天都撞死人，太不安全了，大家以後少在馬路上走！

特斯拉這車我試開過一次，就是高階電動玩具車，和我家小孩開大玩具車一個道理，這車安不安全，現代造車都是大供應鏈，用的其實都一樣，如電池，晶片，電機，玻璃等，從大資料來看，汽油車也有失控，只是曝光少，我認為在合理範圍內就是安全的

安不安全不是看輿論，一共就那麼幾個事故在那翻來覆去，中國每天的事故是以萬計的。統計資料說明一切，大陸不知道有沒有，美國統計下來同樣行駛里程特斯拉事故率是平均數的1/9，這夠說明問題了吧

媒體想讓你安全就安全，媒體想讓你不安全就不安全！

車子是人在開，都會出差錯兒，就一定會出事；任何品牌的車，再相對安全，機率再小，基數在那兒，多少會有車禍。

特斯拉安不安全，其實大家心中都有數，平時也就是起鬨瞎鬧，追逐一下熱點與流量，並不影響自己購車的計劃；尤其是特斯拉的潛在消費者，多是新能源車粉絲，對新能源車抱有積極的熱情和支援，對特斯拉在新能源車企中的戰略地位和技術創新十分清晰，一般不會受到什麼影響。。。

再者，特斯拉的車禍或其他負面新聞，總是在什麼時候“出現”，真的以為大家不清楚嗎？

病態的輿情，自媒體都是吃人血饅頭長大的，會被反噬的！

首先，只要一臺車能夠出廠銷售，它一定是滿足了國標的安全測試。並且以 model3 為例，其在中保研、EN-CNAP 上，碰撞測試成績都非常優秀。所以車身結構安全這塊，特斯拉的車肯定也是達標的，這點不用擔心。

哪兒又失控了？快告訴我，我只要聽到特斯拉有事就來勁。

汽車失控原因好多種的，這次特斯拉事件要有權威的第三方檢測公司出具權威的解釋及檢測資料，才能證明是否安全的。

我不看好特斯拉汽車，畢竟美華人做的那一套你敢相信嗎？汽車除了外觀，更重要的是行駛安全，一輛不安全，時常失控的車你敢駕駛嗎？

科技太多，有時候也不是什麼好事兒？

我看這款車百分之百不安全，因為出了好多事故都是特斯拉

看到幾次這車相關的事故訊息，包括林志穎這樣的頂級賽車手也沒有能夠倖免，而車主維權似乎從未贏過，究竟安不安全，是什麼原因導致的，咱普通人也說不準，誰用誰知道，一切還是以官方公佈的為準。

潮州特斯拉失控的事情，我相信各位小夥伴應該有所耳聞吧。如果我沒記錯的話，這應該是他們今年第三次因為“失控”上了熱搜。

首先，只要一臺車能夠出廠銷售，它一定是滿足了國標的安全測試。並且以 model3 為例，其在中保研、EN-CNAP 上，碰撞測試成績都非常優秀。所以車身結構安全這塊，特斯拉的車肯定也是達標的，這點不用擔心。

下面是 model3 的白車身，用的是鋼鋁混合的材質，具體分為：鋁材、低碳鋼、高強度鋼、超高強度鋼。

鋁材主要集中於 Model 3 車身前後部（潰縮區）及殼體，用來平衡車體前後重量分佈，減少維修成本

車身其餘部位則根據設計強度要求，採用三種不同強度的鋼鋁合金，比如乘客艙骨架（車身縱梁、AB 柱、車頂縱梁、底板梁）採用強度最大的超高強度鋼，用以保護乘客安全。

我簡單說幾個它的結構特點，比如它的前面防撞梁是一種斜面的“田字型”結構，配合上前備箱的構造，可以有個非常大的潰縮區，當你正面、斜側面受到撞擊的時候能有效的減少衝擊力，保護車內乘客；

比如它的輪拱位置是超高強度鋼，在 25% 偏置碰撞的時候可以防止輪胎部分入侵乘員艙；

再比如它把主縱梁設計在了電池包裡面，把電池包也作為力的傳遞路徑分散了一部分衝擊力。

這個創新確實挺大膽的，如果處理不好，電池包很容易有安全隱患。但它的電池包外有三根超高強度的橫樑，以及鋁製外殼保護，而且從碰撞結果來說，目前還是可靠的。

說實話比較好，到底是特期拉失控，還是人為操作不當引發的事故！我們不是當事人不能人云亦云。

沒發生事故前都是安全的。就比如你的手機，在沒發生宕機之前都覺得挺好用的。這點和正常駕駛的特斯拉車主很像。凡事沒有絕對的安全不安全的說法，但軟體控制的風險、隱患的確會比純機械的要高一點兒。

咱們不要只說特斯拉，順便說說新能源車吧？

為什麼在新能源車盛行之前，比較少聽說燃油車很少出現剎車失控的問題呢？

基本上剎車系統走的是從機械傳動到真空泵到電控這樣的發展歷程，電控系統，本質上是軟體控制，軟體控制，本身是有可能失效的，不管比率多低，都有可能出現。這個是第一個前提。

當然，各家新能源車場都不是傻子，所以採用電控剎車系統的廠家一般都要求有冗餘設計，就算是一路訊號宕機了，冗餘設計也能讓你傳達的剎車訊號從另一路傳過去，所以其實電控剎車系統總體還好。

第三個要說網傳的單踏板模式，我現在在小鵬汽車上也在用，自己也在不停的教育自己，牢記10多年前駕校師傅的話，不加速的時候，腳一定要放在剎車上，這個是駕駛習慣問題，確實有一部分車主因為單踏板模式出現事故，這也是各新能源車企尤其是特斯拉公關部門會大肆宣揚的部分。

然而，特斯拉有一點走的比國內各大新能源車企更激進的地方，這是在國內網宣的時候，特斯拉公關部極力迴避的，那就是腳剎系統發出的訊號並沒有直接到剎車系統，而是先進入行車電腦，再由行車電腦發出指令給剎車系統，也就是有些網友調侃的，特斯拉車有自己的思想，他會自己決定是剎車還是加油。

行車電腦也是軟體控制對吧？

也有機會出現失控對吧？

那麼特斯拉為什麼一定要堅持？

因為這是他未來超越所有車企進入機器學習，智慧駕駛的關鍵底層設計，我相信未來特斯拉一定能帶我們走上真正的智慧駕駛之路

但是在這之前，是有學習成本的，如何降低這個成本，是特斯拉和市場監管部門都要考慮的問題。

我們不能因噎廢食，但是也不能不管不顧付出的