團霧，是比較恐怖的，我遇上過一次，印象極其深刻。

我認為這種事故，很難避免發生。

當時天氣是陰的，但是視野良好，行駛一點問題沒有。當時路上車不多，我速度能有80，這是國道正常行駛速度。

然後突然間，陷入一團霧氣之中，此前是一點徵兆沒有，不知道這團霧氣是從那裡冒出來的。因為在進霧氣之前，當時的視野絕對能看幾公里遠，是一點點準備沒有。

但是很快，或者瞬間，什麼都看不見了，我只能看見自己的雨刷·····，只能看見自己的車前的發動機蓋子，路什麼的白茫茫一片什麼都看不見。

霧燈，雙閃，靠邊，其實我根本就看不見路邊在哪裡。車速已經降低到20以下，我怕自己撞到路邊護欄，甚至翻下溝去。

那一刻，完全就是瞎子，好在當時路面之上沒有什麼車，我看清了路邊的大樹，靠邊停下···

當時特別擔心後面 有車撞上來，我第一次遇上了伸手不見五指的大霧！ 我都不敢下車，我怕後面有車撞上來。

半小時後，霧氣消散····我才敢繼續前行。

團霧的危險之處就是它出現特別突然，沒有預兆，不是說一陣霧在前方，你開車進去，而是突然升起一團霧，迅速讓你處於看不見的狀態。

不然不會導致200輛車撞一起，突然在迷霧裡面，你看不見路，甚至連直線行駛都難以保持。

所以，在高速狀態，遇上團霧，是真能撞一起的。

兩種因素都有。

說是天災，是因為團霧的影響很大。

我騎電動車曾經遇到過團霧。能見度極低，看不見前面是懸崖還是斷橋，我是推著電動車摸索著前行的。走出團霧，豁然開朗。

開車就沒有那麼幸運了。因為看不清周圍的一切，你不撞人，也難免別人撞你。

說是人禍，也講得通。

如果大家都小心翼翼地慢慢走，也許會平安走出團霧。可是總有個別冒失鬼，安全意識差，什麼都不在乎，開快車追尾別人，引起連鎖反應，造成多車相撞。

所以說，此次事故是天災也是人禍。

是天災，也是人禍。

冬季正是大霧多發季節，特別是團霧危害更大，發生突然，往往預報不及。加之路面結冰溼滑，車輛不易減速，容易發生車輛相撞事故。

而有些車主缺乏經驗，發生團霧後應該迅速採取制動措施，儘快降低車速，拉大跟車距離，避免發生事故。從事故影片中看出，有的車主已經在報警，可是很多車輛並未減速，導致事故發生，人禍也佔有一定原因。

本人當天正好也在鄭州的高速上，高速的部分地段正好也出現了團霧，有些能見度不足五十米，但是還好過程比較短。

至於因為鄭新黃河大橋團霧，多車發生事故。首先當然還是天災，畢竟團霧很難預測，有些甚至隨機出現。但是，如果碰到了，就要科學的進行預防，也就是馬上開啟雙閃和前霧燈，根據前後車距離進行適當減速，保持低速行駛，或者適當鳴笛提醒前後車。只有這樣，才能減少人禍。只是碰到突然團霧時，不少人會手忙腳亂，顧前不顧後，造成人為車禍。

所以，其實沒有必要再追究到底是天災還是人禍，只是讓所有的司機們都要不斷的學習並熟悉這些操作技能，在萬一碰到這種情況時，能避免人禍而躲過天災。

我平時回老家經常路過鄭新黃河大橋，一般在早上過去的話，如果天氣不好，由於周邊是黃河，在橋面容易形成霧氣。

倘若趕上鄭州的霧霾天，那黃河大橋的可見度非常低，10米以內都是有的，如果溫度再低一點，橋面容易結冰。在這種情況下，視線差，地面打滑，一旦前後突然追尾，後面的車剎車都來不及，所以造成多車相撞的機率很高。

那天，鄭州確實沒釋出大霧預警，整體咋說呢，如果追究責任的話，官方和汽車駕駛員都有責任的。

造成事故的因素過多，希望被

困現場的人員儘量完成撤離保

證生命安全吧。

因素一:特大團霧

高速公路上團霧是非常危險的

自然現象，我之前參與建設智

慧高速的時候，業主方也將團

霧災害管理列為核心需求之

一，可惜基於現階段的技術手

段，目前沒有很好的應對和管

理方式。

目前高速公路運營方和管理方

缺乏與駕駛員高效溝通的方

式，無論是FM電臺，還是手

機/車機導航，抑或是高速公路

情報板、擴音喇叭，都無法做

到全路段實時提醒，所以當牙

霧出現後，運營和管理只能做

到「有限提醒」，真正的災害

處理能力，只能依賴於駕駛員

自身的應對能力。

大霧天氣，屬於天災。如果及時關閉高速，積極預判和妥善應對，可能就會減少事故發生。

主觀上講，誰也不希望事故發生。如果主觀希望事故發生，其性質就不是意外事故了。但由於疏忽和大意，明知道其結果而放任其發生，不作為也會加重不良結果，導致影響擴大。

管理水平的提高，依賴科學和實踐。科學有效管理，能夠最大限度減少人民群眾生命和財產損失。必須將天災的次生災害，降到最低。

接下來，就是事故調查生產安全事故調查處理，遵循的原則是科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效。及時、準確地查清事故原因，查明事故性質和責任，總結事故教訓，提出整改措施，並對事故責任者提出處理建議。

一地出事故，萬地受教育。我們務必舉一反三，對本地區大排查，及時修訂大霧天氣應急預案。同時，事故調查嚴格按著“四不放過”要求，及時公佈這次事故調查報告。即事故原因未查清不放過；責任人員未處理不放過；責任人和群眾未受教育不放過；整改措施未落實不放過。

史上最嚴重的高速事故（400臺車相撞），是天災還是人禍？

據媒體報道：2022年12月28日7時46分，鄭州警方接到報警：鄭新黃河大橋雙向發生多車相撞。接警後，指揮中心立即調派文苑北路消防站等消防救援力量趕赴現場處置，同時通知120等聯動部門到場協同處置。

消防救援人員到達現場後偵查發現，鄭新黃河大橋中線附近北向南和南向北兩個方向分別發生多車相撞事故，相撞車輛多為小型車輛，無危化品車輛。消防救援人員立即分組開展搜救工作。截至9時30分，已成功營救車內被困人員11人。

這種事故是天災還是人禍？可以說兩種因素都有。

前幾年，筆者到外地出差，夜間在某高速公路突遇大霧，能見度僅有十米左右，可以說十分危險。情急之下，筆者撥打高速公路公司的熱線電話，告知其在某某段發生大霧，建議封路防止發生重大事故。

連環交通事故

但是筆者將情況講明後，自己非常著急，人家接線員卻是一副事不關己的態度：先生你好，你反映的問題我們已記錄。但是我們高速公路無權封路，是否封路需要由至少市政府一級的相關部門決定，我們接到上級的通知後才能及時封路。

從筆者的經歷，可以看出對於突然發生的大霧等嚴重危及交通安全的事情，高速公路本身並不關心，也沒有足夠的手段及時監測和掌握可能發生的類似問題，如果高速公路的工作人員接到公眾的報告以後，及時採取果斷措施，應當是可以防範後續嚴重交通事故的發生的。

根據筆者經歷，估計鄭新黃河大橋這次事故也有類似的問題，對於突發的大霧，缺乏必要的探測、上報、決策機制，一旦發生事故，那就是非常嚴重的重大事故。

老司機都知道團霧與大霧天是不同的，團霧尤其危險。人在行駛中突然進入團霧區，無心理準備下很容易出現事故，尤其是車流量比較大的路段。團霧的突然性也比較大，不像大霧容易預報，所以個人認為天災不要都牽扯到人禍上來。

這個和天災和人禍都沒有太大的關係吧，主要是駕駛習慣和應急反應還沒跟上突發事件的節奏。天氣方面我們無法左右，但是我們可以提升自身的認知和反應，積極迅速做出調整。

鄭州鄭新黃河大橋突發團霧，導致鄭新黃河大橋新鄉到鄭州方向，發生多起多車相撞的交通事故，造成1人死亡。事故發生後，交警、交通、應急、衛健委等部門工作人員快速趕到現場處置，施救被困人員，目前事故現場正在清理中，道路交通將盡快恢復正常通行。

冬季氣溫較低，大霧、團霧多發，交通、交警部門再次提醒廣大駕駛員：

一是減速慢行，與前車保持一定的安全距離；

而是出現大霧時及時開啟霧燈和雙閃燈；

三是使用喇叭提醒其他車輛注意安全，不能隨意停車等待造成隱患，儘快將車輛駛離危險區域。

消防救援人員到達現場後偵查發現，鄭新黃河大橋中線附近北向南和南向北兩個方向分別發生多車相撞事故，相撞車輛多為小型車輛，無危化品車輛。消防救援人員立即分組開展搜救工作，截止9時30分，已成功營救車內被困人員11人

高速公路上因霧形成的低能見度交通環境對於交通的安全與暢通十分不利，霧天發生交通事故的機率比平常高出幾倍，甚至幾十倍，尤其是“團霧”更被稱為高速公路上的“隱形殺手”。因團霧引發高速公路多車相撞事故造成重大人員傷亡和財產損失事件一直困擾著高速交警。

為在惡劣天氣實現高速公路“看得清、測得準、控得住”的目標，迫切需要應用新的技術和手段，增強高速公路運營服務水平、提升交通智慧化的管控能力和道路通行效率、降低事故率。

有好事，叫天時地利人和，那有壞事呢？不是天災，就是人禍？，凡事一定要有個定義才行嗎？

那這麼說，走馬路上被車撞了，是天災還是人禍？那在人行道上走的被衝上來的車撞了，又是什麼？跳樓的人把路上的行人砸死了，他確沒事，那對於行人來說，是天災還是人禍？

當然任何事情的發生都是有原因的，問題是有的事情可以避免，有些事，確實無法改變，有句話不是說“明天和意外那個先來”誰知道？如果知道的話，那我們就不是人了，每個人只是按照自己既定的認為安全的方式來走出下一步。

如果知道會在黃河大橋上撞車，誰會去走那裡？所以不能叫人禍，那要說天災，地震類的自然災害叫天災，大霧，那還沒個大霧。

我知道有人肯定會噴我，愛噴噴吧，我只想說，有些事，我們左右不了，冥冥中已經註定的結果

既是天災，更是人禍，面對突發氣候，如果有關部門及時拿出預案，做好道路預警，完全可以避免此次重特大事故的發生。

看過幾個關於多車相撞的影片

首先不知道是不是突發大霧

但確實能看到霧氣繚繞

在高速公路上發生這種事故

按常識來看屬於避免不了的

因為這種事故

在國外高速公路也出現過

在高速公路上發生上百輛碰撞事故

個人認為難以避免

這跟高速公路上的行車速度有關

而車速也還不可能超速

最後重要的還是霧太大所導致！

在影片中可以看到

有的車確實剎住了

但是後車剎車不及時有追尾的！

透過這次事故

會引發很多思考是正確的！

團霧是氣候天災，多車相撞有部分人禍的因素（司機理性等等吧、道路及氣象部門示警，交巡警大隊及時警告限流等等），大資料聯網的包括司機的APP，多方聯手就可能會將災難減到最低。

是天災吧。鄭州那天發生了團霧，能見度很低。再加上天氣很冷，路面上有潮溼的水汽上凍了。這時從外表看，路面和普通溼滑的路面也差不多，但其實又大不相同，因為它上面還結有一層冰，很薄，不但光滑而且堅硬如鐵。

另外，大家一般都是在城裡開車，哪會想到這些？所以都沒有去注意，等到出現異常之時，又更加沒有處置的相關經驗，所以就只能眼睜睜的看著發生了相撞事故。

各一半吧，特殊的天氣，特殊的人，就會發生很多特別的故事，現在是事故！不過開車在外還是不要太大意，一定安全第一。尤其是天氣不太好的情況下，保證不開快車。

我感覺不用過分解讀，特殊天氣下發生事故的機率本來就比平時要大，而新鄭黃河大橋車流量又很大，一輛車發生意外，就會引起連續追尾。

不過也要引以為戒，相關部門應該充分分析原因，如何避免特殊天氣下事故發生。

鄭新黃河大橋突發團霧，數十輛車發生碰撞，原因怎樣呢？

在這裡要搞清楚什麼叫團霧?是指受區域性地區微氣候環境影響，在大霧裡數十米乃至百米更濃，能見度更低的霧，團霧外能見度尚好，團霧內一片白茫茫。

新鄭黃河大橋因團霧造成不少車輛兩發生碰撞，教訓是深刻的，問主觀原因有沒有有?回答是，肯定有，如果路橋職工工作做得更紮實些，交警也能及時上崗把關的話，絕不會出現連環碰撞的情況。但問題更多是客觀原因。

在一個隆冬季節裡，本來道路就是天寒地凍的，加上一些司機不好的駕駛習慣，以為自己的技術水平高，喜歡開快車，在路況視野不好的情況下，按照自己的慣性思維去開車，結果被團霧纏上了，發生交通安全連環事故，給自己也給社會帶來了危害。

痛定思痛，這告誡有關部門要特別重點路段應急管理，做到早預防，同時廣大司機開車時，也要在突發情況時把眼睛睜得大大的，保持清醒的頭腦，

這樣才會給自己也給社會帶來通達。

這個話題比較敏感，鄭新大橋200輛汽車相撞，引起廣大關注，每個人背後都有一個家庭，悲劇這次得多嚴重，想想就無法接受。

那到底是什麼原因呢？我覺得天災原因佔70%，人禍原因佔30%。

致命團霧的出現，是本次事故的第一原因。假若沒有團霧出現，那大機率不會出現車禍。

可偏偏團霧就出現了，這時候，再往下，就是人為的原因了。

鄭新大橋上，百米以外，就有好心司機在揮手提示，不要向前，前方危險。

可路過的司機，應該是沒想到前方事故那麼嚴重，沒當回事，車速不減，依舊向前。

這就導致了悲劇的發生，那麼多車撞在一起。

如果沒有團霧，如果大家可以速度慢一點，提前做好思想準備，或許鄭新大橋的悲劇就不會出現。

那如何避免車禍，就要提到安全駕駛了。很多人都知道這個名詞，但開車的時候，有多少人做到了呢?

交規法的每一個規定，都是犧牲很多人的鮮血才寫進交規法的。

又有多少司機把駕照考試的那本小冊子認真看過的呢?

無數的車禍都是由於漠視交規法，不尊重規則引起的，犯了常識性的錯誤而導致的。

作為司機，我們心中應該對路上的每一輛車都有警惕性，因為行駛中的車輛隨時會變成一顆子彈，射向自己。

我們需要做的，就是武裝自己的頭腦，做好預防。建議司機朋友們都看一些關於發生行車危險、緊急情況如何處理的影片，提前學習在緊急情況如何最大限度的保護自己不受傷害。

其實，光看影片光大腦裡想也不頂事，還是要拿車多去練練安全駕駛，才是最正確的方式。

比如前方有障礙物，自己在高速駕駛，最正確的方式是先重剎車再急打方向盤，而不是急打方向盤後剎車，否則你翻車的傷害可能會比撞上前方車子的後果更嚴重。

這樣一個基礎的動作，不經過重複的訓練，是無法產生條件反射的。沒有條件反射，那個時候，人的本能就是急打方向盤，結果就悲劇了。

如果每個人都能學習了安全駕駛，並去實踐，那我們的國家每年就能減少無數地傷亡，讓更多地家庭美滿幸福地生活。

也許下一輛汽車就會衝向你我或者我們的親人們，提前提醒他們安全駕駛，並親身去練習幾次，也許就能幫助他們化險為夷。

祝福廣大司機朋友，謹慎慢行，一路平安！