鄭新黃河大橋突發團霧，導致能見度極低，對行駛車輛來說就是天災，車輛在高速上行駛無法停下來，結果出現連環撞。

鄭州黃河大橋200多輛車連環相撞，聽起來是那麼的不可思議！所以有人就問，這到底是天災還是人禍？

200多輛車連環撞，真的是因為司機沒有看清的問題嗎？難道這200多個人突然之間晃神了不成？

其實這樣巨大的事故，很多人容易想到是人禍，可實際上，越是這種大規模的事故，反而越不可能是直接的人禍！

一個人看不清，一百個人也同時看不清？你這是在拿機率論開玩笑吧？更何況當時在橋上的幾百輛車同步都撞了，才會釀成如此駭人聽聞的事故！

所以，這次事故絕對不是人禍，而是天災！

之所以會發生這麼多車輛連環撞的事故，是因為當地當天出現了團霧。

本來冬季有霧氣時前方視線就不好，人們開車更要仔細了，當突如其來的團霧一下襲來，你說他們怎麼能夠想到前面有事故？

如果單純只是霧氣，那人為還可以阻擋一下，畢竟有的人會謹慎，看不清狀況的時候他們會選擇龜速。可是若是路面本身結冰呢？結冰的情況又讓人無法剎住車，你說這不就是一輛疊著一輛了？

只有分析了這種種外因，我們才不至於被恐慌襲擊，突然之間的大事故，尤其是交通方面的，跟天氣影響有很大關係。

雨霧天出行也得十分小心，這些都是開車的常識。之所以在黃河大橋上那麼多車輛往前，我想是因為沒有人想過，會出現這樣的事故吧！

有的人出了事就打雙閃燈，可是即便是雙閃燈，在霧氣濃重的時候，也會給人一種恍惚的錯覺。你讓後面的人怎麼看待前方問題？是出了事還是如何？又或者是壓根沒有看清楚？

我曾經在多年前的滇藏公路行過路，那時候新通麥大橋還沒有建起來，所以人們只能走比較崎嶇的小道。

七八月的西藏多雨，車子忽然在一處還比較平坦的地方停住了，這一下車才知道，原來是前方車子陷入了水坑！

一輛車子沒法前進，後面的車子就都堵在那兒了。於是大家通力合作，下車幫前方車子渡過坑窪地帶。

幸好這是白天，才沒造成更多的事故。如果是晚上，那就不是這麼好運氣的了。

在新通麥大橋建起來之前，老的那一段被稱為“通麥天險”，天險兩個字足以形容當地路況，很多出了事故的直接掉進雅江，人是絕對找不到的。

鄭州黃河大橋一直都在那裡，或許也是因為這個原因，人們太過熟悉那裡的情況，所以從沒有一次想過會遇上那樣的事情，也正是因為這個熟悉，才造成這麼多車輛一下子出了事情吧！

至於那些人云亦云的恐慌，其實沒有必要。開車本來就要付出更多的注意力，你除了要小心，還得多多注意氣候的變化！這可不單純是靠司機車技就可以百分百避險的事情！

據相關報導，12月28日早上7:40分左右，鄭新黃河大橋新鄉到鄭州方向發生重大交通事故。據初步估計，事故中有200多臺車輛受損，造成一人死亡。事故原因為突發團霧。

團霧是受區域性地區微氣候環境的影響而形成的能見度極低的濃霧。比如空氣溼度大、晝夜溫差大等因素都可能導致團霧的產生。團霧具有突發性、局地性、濃度大等特點，很難預報，對交通危害極大。

我曾經在京港澳高速河南段遇到過幾次“團霧”。看來河南確實是“團霧”的多發區。

當時車子突然扎進了“團霧”中，能見度不到20米。我的心一下子提到了嗓子眼，趕緊減速，開啟霧燈，瞪大眼睛摸索著前行。

就在我快要支撐不住時，幸好“團霧”消失了。幸運的是清晨高速上車輛不多，這段數百米的團霧讓我度日如年，驚出了一身冷汗。

如果這次鄭新黃河大橋的事故真是團霧所引發的，確實只能稱之為天災了。團霧突如其來，誰也無法預料。

但據現場的司機反應，他們一大早出門時，外面就有大霧，能見度並不高。到了黃河大橋情況就更嚴重了，能見度只有十幾米。

而且橋面上結有一層薄冰，導致車輛制動困難而產生連環相撞。如果這些情況為真，事故原因還真不能全賴在團霧身上。

鄭州交警微博通報，12月28日早7:40分許，鄭州鄭新黃河大橋突發團霧，導致鄭新黃河大橋新鄉到鄭州方向，發生多起多車相撞的交通事故，造成1人死亡。

事故發生後，交警、交通、應急、衛健委等部門工作人員快速趕到現場處置，施救被困人員，目前事故現場正在清理中，道路交通將盡快恢復正常通行。

冬季氣溫較低，大霧、團霧多發，交通、交警部門再次提醒廣大駕駛員：霧天出行

一是減速慢行，與前車保持一定的安全距離；

二是出現大霧時及時開啟霧燈和雙閃燈；

三是使用喇叭提醒其他車輛注意安全，不能隨意停車等待造成隱患，儘快將車輛駛離危險區域。

是天災，也有人禍。高速公路上行車，很危險，速度都很快。一但遇到惡劣天氣，再加上事故發生，很多突發情況就會發生。

是天災，非人禍，根子在於異外情況處置制度和機制的缺失！

首先，鄭新黃河大橋團霧，純粹是一個自然現象，是一個突發事件，無法預測且多年不遇，所以是實打實的天災；

其次，沒有人有讓這個異外出現的主觀意願，也沒有有誘發這個異外出現的主動作為，所以非人禍；

第三，之所以這次異外情況造成如此嚴重的損失，根本的原因在於異外情況處置制度和機制的缺失，主要表現在以下幾個方面：

一是預案不全。可能氣象、交管部門從來就沒有想到過會有這個異常情況出現，它會帶來什麼危危害、產生什麼後果，缺少周密細緻和思考？

二是主體缺失。一旦出現這種異常，誰來發布、誰來應對、誰來採取管控措施，沒有主體；

三是等靠心理做祟。這次事件中，事故人員中可能就有氣象、交管部門或者相關政府部門的工作人員，肯定也有人感覺到了異常，但絕大多數人本著多一事不如少一事的心思，選擇了緘默，把希望寄託到了其他人身上，等一等，看一看成為了首選，最終導致如此嚴重的後果。

基於以上幾點，建議國家出臺相關異常情況處置管理辦法，大力表彰、獎勵“預警人”、“吹哨者”，做到發現禍患於忽微，從而最大限度的保護人民的生命財產安全。

天災人禍都有

說實在的大霧天不能開車上高速

我回家都是看天氣，天氣不好晚一天也沒有問題。

人禍

總之個人認為此次重大事故人禍因素較多一些，但話又說回來，剛經歷過疫情解封，陽康過後，人們出行肯定會有個高峰，有關部門有提前有所措施，限流預案，而不是事情發生了而去追究責任，推卸責任！

是天災，也是人禍。

事故發生時，路面有大霧、團霧，能見度不足20米，而且伴隨有路面結冰的情況！

再加上跟車近，司機剎車不及時，直接都撞上了。

據河南廣播電視臺交通事業部報道，消防、急救、交警正在現場緊急處理，現場救援人員初步統計涉及車輛200多輛，傷者已送往醫院進行救治。截至10點55分，道路事故救援已經拖離4臺車輛，能動的車輛正在陸續駛離事故現場，救援工作還在緊張有序地開展，目前已造成1人死亡。