羊毛出在羊身上，只要有車在路上跑，它就的交高速費不是。這個問題是首先要知道現在養路費是在那裡掙來的。

新能源車現在是培育期，到割韮菜的時候，一個也跑不掉

養路費是應該向道路使用者收取的費用，跟這個車用什麼動力是沒有直接關系的。另外，對於汽車各項收費的減免，只要不是認定的不合理費用，而是為了推動電動車產業和消費市場的發展而提供的鼓勵和優惠，那在一定時期之後就應該恢復。包括電費，日後都會顯著地上漲，不會一直按照現在的居民家庭用電來收費。車輛購置稅也會在適當時間恢復徵繳。個人覺得最遲在2025之前都會一一恢復。

現在在鼓勵新能源車，以後想收隨時可以，這個你不用擔心。

財政轉移支付。京滬廣這樣的城市大氣汙染治理費節省了，是一筆巨大的開支，如果進一步考慮到城市居民的肺癌降低，社會效益更加巨大。

據我所知，全國的高速公路除了海南省的不收費以外，其它的高速公路都是收費的。收費公路的養路錢自然是由收費單位出的。既要得到利益，又不承擔養路的責任是不可能的事。這是我個人的看法，如有雷同，純屬巧合。

你覺得國家會一直政策傾斜新能源汽車嗎？總有一天會改變這些優惠的。

養路費，現在來說就是燃油出來出，因為國家政策提倡新能源汽車，到以後，新能源汽車佔了，大部分大部分之後肯定也是會收這個養路費的，但是具體怎麼收還不知道。

我認為新能源汽車應該在購買交強險時增加一項專門的養路費。現階段對燃油車很不公平，同樣是使用道路，燃油車在油價中包含了養路費，造成燃油車費用居高不下，而新能源汽車卻只有電費。特別是貨拉拉、出租車、滴滴打車等營運車輛，費用的差距特別大，造成了不公平的競爭。國家應儘快對新能源汽車的養路費問題提出方案並實施。

這錢還是油車出，誰讓油車不去更新換代擁抱國家新政策。

首先，新能源車雖然發展迅猛，但傳統燃油車仍然保有量巨大，短時間內仍然將佔據很大的市場。

其次，國家為了發展新能源汽車，通過稅收減免、優惠等方式對車企及消費者進行了高額的補貼，從這些補貼也能看出國家對新能源汽車信心。

再次，等新能源汽車市場發展壯大了，國家可以借助適當的時機，通過電價、稅收、等方式把養路的費用分攤給使用公路的人，就像把養路費平攤到汽油中一樣。

新能源電車以後肯定是要出這個養路錢的！只是目前還處於發展的初始階段，新能源電車總量也少的多，所以國家還沒有征收這部分費用！等到發展起來了，整個行業成熟了，自然就會在電價裡征收！所以綜合下來，目前的新能源電車，不比燃油車省幾個錢！如果算上後期換電池的費用和養路費，可能使用成本還要貴！至少目前的技術狀態來講是這樣的！

油車時代，養路錢通過石油稅費收取，電車時代，三種方式：

不過按照行駛公里數，按比例收取，那麼充電中的稅費更合適。

如果中國的新能源汽車產業起來了，每年國家收的稅費，產業鏈條上人員的就業，要比現在的燃油附加費，高出不知多少個量級；所以不能只看眼前利益得失。

這個應當一視同仁，現在就收電車養路費，而不是讓油車來交，現在是油價高養路費都是油車負擔。要不油車養路費也便宜些。

之所以“新能源”同體驗配置的車相比燃油車的銷售價格是其現價比之爭，應該有這方面因素。往往大家作對比的都是燃油費用，忽略了費改稅後，燃油漲價的費這部分是否是固定的，還是水漲船高的跟著走。懂得都懂！

汽車養路費主要從燃油費加上收取，新能源汽車因為是充電的，所以沒有王管，每公里0.12電費費用，養路費不用繳費，還是成本廉價的，新能源車因為政府從環保出發，減少汽車排放作出了不少讓步，比如上牌就不用拍牌，直接申請上牌，汽車養路費也沒有收取的意思，當然高速公路的過路費還是要收取的。就當獎勵節能減排吧！

可是上萬億的養路費由誰支付？當然是政府，而政府又是怎麼樣有錢支付，羊毛出在羊身上，還是汽車購置稅留成，不夠的由地方政府補貼，這樣也就只關係到政府負擔，而消費者正常使用，感覺新能源汽車的網約車很多，就是衝著成本低而來運營的。

過度依賴石油不是辦法，國家的節能減排也要顧及能源消耗，而電能可以有水電，風能，核能，垃圾焚燒發電廠，太陽能等而來，大大節約成本，減少汙染環境，但節能車也有缺點就是電池壽命，當然使用過高的成本就不會有人使用，所以國家在一段時間也不會收取新能源汽車的養路費！就是鼓勵多人使用新能源汽車。

現在是政策扶持以後養路錢可以加到電池上等等，操作空間還是很大的。

燃油的價格中不光包括養路費，還有教育附加費。想想未來，如果都禁燃油車了，這個錢從哪裡出？

新能源汽車時代，每年上萬億的養路錢誰來出？

大家一直覺得成品油價格昂貴，而這一現狀可能會因為新能源汽車的發展而改變。

實際上，大陸成品油價格雖然不算便宜，但在全球範圍內也並不算很貴。

為什麼人們會覺得大陸汽油價格高呢？

因為，有的國家汽油價格真的特別便宜。

比如說產油國，和產油國附近，還有

黴 麗 國，

黴麗國、俄國這樣的產油大國，價格比中國便宜也就算了，而日本這樣的缺油國，汽油的價格竟然也比國內低。而且，國內的煉油工業更加的發達，規模效應更加明顯，按照基本的原理來說，至少國內的成品油成本是要比日本這樣的國家更低的，可現實中卻賣的更貴。這就不得不談到，每一個國家的汽油定價機制了。

汽油直接稅包括兩種，消費稅與增值稅，如果再加上城建稅及教育費附加稅，稅收可能佔到了汽油價格的近1半。

汽油是由原油分離而來，進口原油需要成本，同時煉油也需要成本，他們加在一起可能要佔到油價的30-40%

油的零售需要大範圍運輸，同時採取零售的方式進行分發，所以銷售和運輸成本也比較重要，而且企業還需要一定的利潤，加在一起可能要佔到10-20%。

中國在原油中加入了很多稅費，然後用於建設和維護公路，進一步刺激大陸汽車產業，目前的現狀是，國家建設公路，除了高速公路可以通過收費來回收投資之外，省道、縣道之類的公路是沒有收費的，這個錢怎麼收回來呢？

2021年的數據，全國公路總里程528.07萬公里，其中可以收費的高速公路也僅有16.91萬公里，佔比也僅有3.2%左右，剩下龐大的免費公路，從哪裡獲得資金來建設和維護呢？

數據顯示，2021年全國汽油消費總額1.4億噸，92號汽油密度是每毫升0.725克，0.14萬億千克的汽油等於0.193萬億升，而每升的消費稅為1.52元./升，也就是說，光每年汽油的消費稅，就可以獲得近3000億元，再加上其他稅費，可能達到5000億元的水平。如果再加上煤油和柴油，全年通過征收成品油稅費，可能獲得上萬億的收入。

這種收費模式的好處是，誰使用誰交費，誰得利誰交費，用得越多交得越多。長期以來，這種稅費模式，支撐了大陸公路建設。

如果大家都不使用汽油，但公路的建設和維護支出是持續的，全民新能源汽車時代，國家從哪裡獲得養路錢。

以前差不多有十幾年，最早的時候，汽車擁有者是需要每個月支付養路費的，但是這種模式的缺陷很明顯，那就是有的人用的多，有的人用的少，用的多用的少交錢一樣，這就會不平衡，反而會阻礙居民的汽車消費，後來就將這個養路費通過燃油附加稅的形式進行征收，10多年以來，一直是實施這種政策。隨著新能源汽車越來越多，短期內為鼓勵新能源產業發展而進行的優惠缺口會越來越大。

另外，隨著全國高速公路建設進入尾聲，很多高速公路將逐步達到收費期限，未來大陸80%的高速可能是像美國一樣免費，高速公路的養護費用更高，如何填補缺口成了未來亟待解決的問題。

所以，如何讓電動車與燃油車同等交費，就成了當下非常值得思考的一個問題。

很多人第一想法，就是給電力同樣征收附加稅。但是問題在於，電力使用者並非都是新能源汽車使用者，工業領域是電力使用最多的領域。電力徵稅既不公平，也會大大增加企業的經營成本，降低國內企業的競爭力。而且，通過這種模式，新能源汽車的使用成本優勢會大大降低。所以，這個方法是不合適的。

比如新能源汽車每公里需要1毛錢，燃油車需要1塊錢，其中5毛是稅費，如果把這個稅費加到電力中去，那麼6毛與1塊相比，優勢就會大大縮小。

從這個角度來看，未來新能源汽車的使用成本或許並沒有想象中具有那麼大的成本優勢，

綜合來看我覺得有可能的幾種收費方式，

1 給充電樁設計一個計費系統，通過充電樁充電的電力價格要高於民用充電樁，

2 還是回歸以前按車、按年繳費。按年度又回歸到老問題，涉及到公平的問題。

3 將純電動汽車和燃油車進行分離管理，

4 按公里表數繳費，在年審驗車的時候繳費， 這個需要確保公里表不能人為改動。