有能開的可能，但會很弱雞。

一般來說，如果是單純的渦輪不工作了，帶T的車發動機可能還可以執行，但會比同排量的正常自吸弱不少。

比如一些高效能車，在使用不達標燃料時，為了防止爆震損壞發動機，會降低增壓甚至停掉渦輪，但效能會大大大大下降，能走而已。

內燃機是個正反饋系統，所以要有節氣門，渦輪增壓是加強了的正反饋，所以還得有洩壓閥（當然反饋深度也帶來響應遲緩）。為了匹配渦輪的增壓，增壓發動機氣缸容積和燃燒室容積這個壓縮比通常要比自然吸氣發動機的壓縮比小不少，同等需求下排量也會更小。

這就是渦輪車在增壓正常工作前，也就是較低轉速下被人詬病的無力、遲緩的原因。

渦輪壞了必然重症機無力，特別是小排量高增壓的發動機。

能開，我上次保養換空濾，那個小師傅居然沒把商標拿掉就裝進去了，我開出去沒一公里就不對勁了，感覺發動機無力，油門踩下去車速到70左右死活上不去了，轉速麼很高，開回店裡說渦輪沒啟動，拆開一看一團紙片卡在渦輪進口的地方，那小師傅的臉色難看啊，好在沒壞，清理完了就恢復正常了

我們在道路上經常能看到車尾貼有1.4T或者1.6T標誌的汽車，很多人都知道數字代表發動機的排量（L），而這個T代表什麼，有一些人就不太清楚了。這個T所代表的含義就是發動機帶有渦輪增壓器，T是渦輪的英文turbo的首字母，因此用T來代表渦輪增壓。如果排量後面沒有跟T，那麼這輛車所用的發動機就是自然吸氣的。

渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣中的剩餘能量推動空氣壓縮機工作，將進入發動機的新鮮空氣壓縮，使更多的空氣能進入氣缸，提高每迴圈的進氣量，使缸內燃燒更充分，從而提高發動機的功率和扭矩。簡單點說，使用渦輪增壓可以在不改變發動機排量的情況下讓車汽車的動力性更強，跑起來更有勁。

一臺自然吸氣發動機在裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高，這意味著同樣一臺的發動機，在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說渦輪增壓發動機也能提高燃油經濟性和減少尾氣排放。

渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比，就是多了一個渦輪增壓器，因此有人就問了，如果帶T的發動機渦輪壞了汽車還能開嗎？是不是就相當於一臺自然吸氣的發動機了？這個問題的答案是可以，渦輪壞了汽車還是可以繼續開的，但開起來一是不舒服，二是費油，而且會對發動機造成嚴重的傷害。因為現在的發動機噴油量都是由ECU控制的，一臺發動機有T和沒有T，兩種情況下的調校策略是完全不同的。在極端情況下，如果噴油量相差太大的話，發動機可能會停止工作，甚至被損壞。

因此在渦輪出現問題之後，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要是傷到發動機就得不償失了。

我上個月把我車的中冷撞漏氣，渦輪不工作了，但是我知道渦輪2000轉才會介入，介入之前都是自吸氣！所以我把轉速壓在1500轉行駛，速度四十邁左右！就這樣開了五十公里到了4s店換了中冷，現在啥事都沒有！

簡單的比哈，車就如男人，T就如偉哥。男人辦事依賴偉哥超強發揮，會加速男人功能的減退，當不使用偉哥時能不能辦事呢？答案是也能，但各種指標可能不理想了，對方舒適度明顯降低，勉強應付了事。車也一樣，渦輪增壓壞了，可以開，但有些方面可能就不能要求太高，強行使用可能會損壞。同理

我看網友的發言，覺得有一個觀點還是很實用的：渦輪壞了，只要控制轉速在渦輪介入以下，所有的引數和狀態都和平時是相同的，電腦只會認為你輕踩油門而已。對車輛一點都不會損壞。當然，這樣搞，車當然沒什麼力。

如果渦輪壞了，你仍深踩油門加油，即使不損壞車輛，起到的作用也是大大打折扣的。因為，電腦不知道渦輪壞了以後，在渦輪介入轉速以上要給多少油！它也許還是按正常狀態給油，那麼汽油燃燒不完全，發生熄火冒黑煙積碳等情況就很正常了。

為什麼有人說還能開呢？為什麼要害別人呢？自燃了怎麼辦？提問的也是，明知車壞了還開？腦子進水？其實這就是一個自問自答的題目，就是提問提的不是很藝術

渦輪增壓器損壞要看是哪個部位，如果增壓器潤滑系統損壞就會燒機油，排氣笮冒白煙，葉輪損壞，如果散裂就會造成氣門頂杆卡住或者進入氣缸內，這些原因造成的會.損壞發動機就沒有必要談繼續使用了。葉輪只是裂了沒有缺失還是可以繼續使用，只是車輛動力會下降很多，對於上坡惑覺特別明顯，以上只是本人憑自已多年駕車的經驗，僅供參考。

渦輪壞了發動機在低速運轉時沒有任何變化，因為發動機低速運轉渦輪是不會介入的，這和平時沒有什麼區別，只是在發動機高轉速執行時會感覺動力不足加速遲緩，發動機渦輪發生故障建議輕踩油門控制發動機轉速並及時到4S店進行維修。

發動機當然也能工作的，但是動力往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的。這個相對來說，動力、油耗都是沒有自然吸氣車來得好的。除此之外，車用電腦程式也不同，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。 這個渦輪增壓的程式和自然吸氣的程式就不一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的。你把渦輪拆掉，它還是按照有渦輪的這種情況在那邊工作，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，在程式上面按自吸氣做到最最佳化的。發動機的使用壽命會直線下降。 你難道喜歡開著一輛油耗高馬力不足速度上不起還經常積炭的汽車上路，所以渦輪壞了不修不可以當自然吸氣車開。

哈哈哈這個問題問到我了，我開E90的335i，前段時間Charge Pipe漏氣了，兩個渦輪加速時都上不到標準壓力。車子巨肉無比，別說同排量的330i，動力大約也就325i的水平。

開是能開，但速度提不起來，冒黑煙！主要是因為電腦ECU在出廠就定調了發動機最大功率與轉速關係！渦輪壞主要是轉子與軸承磨損嚴重，倒至竄機油進入燃燒室！所以說渦輪壞了不能在開，必須更換！而且機油同時更換，對新渦輪有好處！這就是為什麼渦輪增壓發動機後期養護貴的原因了！

能開個屌，進氣通道是有區別的，渦輪壞了，相當於進氣通道堵一部分。而正常開時，渦輪是在發動機達到一千五到兩千轉後才工作的。所以，理論上你低速可以。實際上，低速也傷車。二三十公里每邁？變速箱怎麼辦？雙離合的，本來就用模糊理論，這麼開下去會更糊塗，會整糊巴。渦輪既然是發動機主要部件，壞了就得修換。別為了省兩個逼子，看缺東西也能開，得不償失！當然，有人就敢先吃螃蟹，也可以44。

真實案例，我的13年Range Rover，開到190000公里的時候渦輪葉片斷了，然後燒機油，三元催化裡面都是機油，開在路上後面的車離我兩米遠都看不出來我是什麼車，都是煙，然後無故熄火，還有燒塑膠的味道。

去年去西藏，和我同學開Magotan，去之前保養車，看到渦輪中冷波紋管有油，讓維修師傅開啟看看，結果裝的時候卡子裝反了，壓根就沒卡住。開到離格爾木還有兩百多公里時，砰的一聲，還以為是輪胎漏氣了，下來看輪胎好著呢，車提速很慢，戈壁灘上沒辦法，只能慢慢跑了五十公里到一個加油站，等維修師傅從格爾木趕來。沒有舉升機，按個波紋管倆師傅折騰了四十分鐘，弄到晚上十點多才再出發。領教了戈壁灘的晝夜溫差，八月份的晚上，風呼呼的。

增壓發動機渦輪增壓壞了，是無法當自吸發動機來開的，雖然車輛開一開動，但是此時的發動機是一臺故障的發動機，發動機表現遠不如一臺同排量的自吸發動機。

發動機在開發階段都是需要進行精細的標定工作的，這些工作的目的就是要讓發動機的進氣量和燃油噴射量相匹配，從而達到理想的發動機燃燒條件，使發動機發揮出最好的效能，達到最佳的排放。發動機出廠時這些標定好的資料會被寫入發動機ECU內，我們平常駕駛的車輛就是按照這套資料來執行。

這套資料除了規定發動機如何正常工作外，也設定了很多故障報警條件，一旦發動機出現故障，觸發相關條件，發動機就會發出警報，我們在駕駛室內的儀表上就會發現故障燈亮起；若是故障嚴重，發動機採取一定的自我保護措施，比如限速、限油，嚴重的甚至是停機。

增壓器如果出現故障，對發動機來說是很嚴重的故障，發動機會透過進氣壓力感測器檢測到進氣壓力不足，從而判定進氣系統出現異常；若是電控增壓器則可能會直接判定是增壓器出現異常；但是無論如何，發現故障後ECU會做出反應，由於增壓器故障導致進氣不足，發動機的噴油量會被限制，發動機的轉速會被限制，從而導致車輛無法正常駕駛，但是可以低速緩慢行駛，也就是我們所說的“跛行回家功能”。在這種情況下車輛無法正常行駛，必須進行維修排除故障，車輛才能恢復正常。

當前，渦輪增壓發動機已得到越來越廣泛的應用，這與渦輪增壓發動機的特點有關，就是可以利用較小的排量，迸發出更強的動力，使提速更快，而且在相同功率下，渦輪增壓發動機更省油。但是由於渦輪長時間處於高溫高壓的環境中工作，相對自然吸氣發動機而言，更容易出故障。

渦輪增壓，顧名思義是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。一般來說渦輪增壓發動機對比同排量的自吸發動機，動力會提升40%左右，甚至更高。

從原理上來講，渦輪增壓發動機是在自然吸氣發動機的基礎上加上了渦輪，在經過增壓之後能輸出更大的功率。比如我們常見的1.8T渦輪增壓發動機，在經過增壓之後，動力可以達到2.4L自然吸氣發動機的水平，甚至更高，但是油耗並不比1.8L自然吸氣發動機高多少，這從另一個層面上來講，渦輪增壓發動機也能提高燃油經濟性和減少尾氣排放。

渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，結構上貌似只是多了一個渦輪增壓器，因此就有人問了，如果帶“T”車渦輪壞了，是不是就相當於一臺自然吸氣發動機，就能當自吸車開呢？

渦輪裝置壞了，沒有了渦輪的加壓，發動機依然是可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉。由於，渦輪增壓的特殊構造，行車電腦結合各個感測器來計算發動機溫度、轉速、進氣量等資料，來控制噴油量。渦輪裝置失效後，在發動機需要高轉速時，進氣量不足，油氣混合物過稀，這樣就容易產生加速無力，油門反應慢等工況。還有些渦輪增壓發動機，渦輪裝置損壞後噴油量不穩定，也會引起燃油燃燒不充分，排氣管冒黑煙，增加發動機內部積碳等情況。

只要心中有渦輪，開啥都帶T，T壞了，還是渦輪，不能當自然吸氣來開，可以低速行駛，在渦輪增壓器不介入的發動機轉速範圍內行駛，這樣不適用渦輪增壓器，發動機還是可以行駛一段時間，但是動力很差，儀表盤警報提醒，儘快去四兒子店或者維修點修理跟換，長時間行駛可能會對發動機造成較大傷害。

渦輪增壓技術是在一種運用發動機內部燃燒產生的廢氣進行空氣二次壓縮產生和提供動力的，有更高的節油性和更強的動力。

從理論上來說，渦輪增壓只是在發動機的排氣口增加渦輪室和增壓器，如果發生故障，發動機的基礎運轉應該是不會受到影響的。所以理論上不修理當自吸車用似乎也沒什麼不妥！

但是一切的汽車部件都是技術的產物，本身而言這是一體的，就如同人的所有器官，比如少一個腎似乎也沒啥事，但是你想過另外一個腎和整個身體的感受嗎？

當自然吸氣用似乎沒問題，但是當之前技術上需要渦輪介入產生工作的地方，這個時候渦輪沒了，你想過發動機的感受嗎？其它部件要產生怎樣的分工和壓力？

況且發動機是一個汽車最關鍵的地方，任何一個小問題都可能產生大麻煩，所以如果有介意，購車時候就應該想好，不然一個帶T的發動機卻只發揮了自吸的部分，長期以往當然也會對發動機產生影響，所以一旦渦輪出問題，還是求助專業的修理吧，別什麼都想當然！當發動機出現故障時就晚了！

肯定是不行的！所謂帶"T"指汽車發動機帶渦輪增壓器，當渦輪損壞後為什麼不能當自然吸氣車使用呢？原因有以下幾點：

1、油耗增加： 渦輪增壓器透過把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮燃燒，便能在相同的轉速下產生比自然進氣發動機更大的動力輸出！所以帶渦輪增壓的發動機比同等發動機要多40%的動力輸出。當渦輪損壞後，發動機為了彌補渦輪損壞後帶來的動力損失就會改變原來的進氣、噴油、點火的調校。所以你會感覺到油耗增加！

2、動力下降：由於沒有增壓的作用，所以你會感覺到汽車使用起來急加速遲緩明顯！使用起來不順暢。

3、小故障變大故障：機器就和人一樣，小毛病不解決越拖就變成大毛病！渦輪的損壞肯定是有原因的，如果不找到原因還會造成其他部位的損壞。渦輪損壞如不解決它始終是個故障存在，對你以後賣車的價格也會有影響。