理論上，這個問題的假設是成立的！

如果強行把渦輪增壓器停止介入，那麼引擎的動力表現跟自吸引擎別無二致。但是一般改裝這塊，沒人想讓動力變弱。如果有條件可以試一下，把進氣一側的渦輪扇葉磨掉或者去除以後測試一下動力曲線。

渦輪到底是不是那麼容易壞掉？

渦輪增壓技術起源可不晚，但是最早卻是在飛機引擎上廣泛使用。因為飛行高度特別高，導致氧氣密度不夠，透過渦輪增壓的辦法來大量吸入空氣使引擎動力得到提升。最早的星形引擎都是使用過渦輪增壓器的，而飛機用於戰場環境是一戰時期，到今天差不多也要一百年了吧！如果一百年還不能讓渦輪增壓器的耐久性達到一個合適的程度，那隻能說明這個東西本身就是不科學的。像咱們現在的製造技術，車用渦輪增壓器的使用壽命結合引擎使用里程，最低也要達到二十萬公里。這是什麼概念呢？可能車子鈑金爛掉了，渦輪增壓器還屁事沒有。所以，渦輪增壓器是不容易損壞的。

那麼渦輪增壓器損壞有哪幾種表現？

不容易壞可不代表就真的不會壞，只是機率發生比較低而已。渦輪損壞無非兩種，第一種是進氣一側的渦輪扇葉磨損沒了，這時候的進氣渦輪就是一個光禿禿的輪盤，無論它攪動多快，也是“無風不起浪”。再一種就是渦輪的懸浮軸承損壞，這種表現出來就是極大的、不和諧的發動機異響，這個跟渦輪的製造工藝、保養用的機油有關。因為懸浮軸承內是靠機油使渦輪軸承漂在空中不與任何金屬面接觸，對機油的等級要求比較高，對機油的效能要求也就比較高了，所以建議渦輪增壓車型使用高等級全合成機油的原因就在於此。

那麼到底渦輪增壓器與動力提升有什麼聯絡？

渦輪增壓屬於被動增壓，區別於機械增壓屬於主動增壓。渦輪增壓的形式本身不消耗引擎動力，只是利用引擎排出的高壓廢氣去吹動排氣一側的泵輪。而泵輪直接連線著同軸的進氣渦輪，渦輪扇葉在轉動下吸入大量空氣進入進氣道壓縮，這時候ECU接收到空氣感測器傳來的進氣量訊號，ECU會控制噴油嘴噴射更多燃油與壓縮空氣混合。一個做功衝程燃燒的燃油混合氣越多，做功越大，從而動力越猛。所以我們可以得出渦輪增壓提升動力必要的幾個條件：廢氣、進氣、燃油。

從而我們可以得到另一個邏輯關係，如果廢氣壓力達不到泵輪旋轉的最低要求，渦輪不會開始工作。由於泵輪與渦輪同軸運轉，所以在轉速很低的時候，渦輪是不會介入的。

當渦輪滿壓介入以後，進氣量會瞬間增大，為了不讓引擎氣缸內燃油混合氣體過稀造成回火、放炮的情況，ECU會指令噴油嘴更多噴射燃油。

當渦輪增壓器損壞以後，進氣量跟一般自吸沒有區別，這時候噴油嘴也就不會去多噴油了，動力自然跟自吸引擎表現沒有什麼兩樣。

去掉渦輪的引擎，相比較同排量自吸又是個什麼角色呢？

如問題所述，大眾1.4t如果沒了t，那就是普通1.4L了。但是反過來可不成立啊！我把1.4L只加一個渦輪增壓器，去排氣歧管打個洞，再去進氣道打個洞就OK了，沒那麼容易。

像渦輪增壓引擎，它的整套動力系統強度要高於同排量自吸，因為工作壓力不一樣。

還有它的正時結構也要改變，我們簡單對比一下會從直觀上看出二者的不同。一般自吸引擎的活塞頂部是光禿禿的，但是渦輪增壓引擎的活塞頂部就會留出與氣門大小相當的凹槽。這是因為渦輪增壓引擎氣缸會因為工作壓力、溫度的變化，正時迴圈系統會介入提前開啟或延時關閉進、排氣氣門導致的，這也是保護引擎的重要手段。

再一個，不要去相信網上那所謂的“電控渦輪”。那東西純屬就是智商稅，一二百塊錢買來個小電風扇裝在進氣管上就能提升動力？那為什麼車企還要耗費巨資去開發、提升渦輪增壓技術呢？如果你真的喜歡動力的絕對高輸出表現，那麼還是去一個比較合理的帶有增壓裝置的車型最好，畢竟經過專業工程師設計和驗證的東西才最經得起考驗。

帶T的發動機如果渦輪壞了，是不是把渦輪去掉就是自吸的發動機了？

現在渦輪增壓的車子越來越多了，所以很多朋友有疑問是不是渦輪增壓發動機渦輪壞了以後，動力就變成了自然吸氣動力呢？

理論上確實是這個樣子的。因為汽車渦輪對於發動機號也屬於外掛的裝置，最主要的作用就是用來增強壓縮空氣進入缸體的速度，讓燃燒更加的充分。

似乎這樣一解釋，將渦輪去掉並沒有什麼太大的問題。但其實這可是一個浩大的工程，而且幾乎也是一個不可能的工程。

曾經筆者身邊就有一臺渦輪壓力值為零的斯柯達，這款車子雖然能開，但是動力衰減極為厲害。深踩油門車子才會慢慢提速，和之前一點油門就來的動力完全不可同日而語。而且加速非常的吃力，但好處就是這臺車子並沒有將筆者甩在路邊，筆者也得以支撐開到了維修廠。

渦輪壞了依然能開，但是根本就不能常開。但是如果你想將渦輪拆掉以後，不在乎動力，只是當一輛自然吸氣的車開，這樣是完全不現實的。

首先你開的車子幾乎就是不能上路的，因為動力實在太慢了。你想要的超車以及加速起步就走，完全沒有。

還有，如果你將渦輪拆掉，那一些連線管路你準備怎麼辦？是將他們完全封死嗎？理論上來說可能，但實際中根本就不可能操作。

還有一點就是發動機的功率是按照渦輪

增壓的進氣量來進行設計的，包括你的噴油量，點火時間，點火角度都是根據渦輪增壓發動機的前提來進行設計的。換句話說，如果你將渦輪強行拆掉，那麼之前設立的一系列先決條件完全被推翻了。所以你會發現加速無力，車子積碳，只會出現水溫異常，發動機高溫，更不要說輸出較強的動力了。

此外，一旦渦輪被拆掉，發動機和變速箱的配比也將成大問題。還是剛才那句話，傳動效率以及變速箱和發動機的配比情況將發生紊亂，甚至電腦都不知道在何時進行升擋或者降擋了。所以渦輪增壓車型渦輪壞掉是不可以直接將渦輪給拆掉的，穩妥的辦法應該是進行維修。

當然，大家也不要被這種個例情況所困擾。在筆者這麼多年的從業生涯中，大大小小几千上萬輛車了，也僅僅只有個別的渦輪增壓車型的渦輪出現損壞，而且個別壞掉的車型還是屬於第一代的渦輪增壓車型，年代比較老。所以放心大膽地開吧，渦輪出現的故障率遠遠要比我們車子自身電氣化出現的機率要低很多。

嗯，把渦輪拆了就是自吸，只不過拆的不只是渦輪。

一臺自吸車如果想加裝渦輪，需要進氣管路，渦輪本體，排氣頭段，中冷器，外掛或者替換電腦，機油泵，汽油泵，噴油嘴，調整正時，腹內鍛造，水路改造，等等，是一系列的工作，反之拿掉渦輪系統，也是一整套非常複雜的工程。

當然，如你所說，就只把渦輪拆了，會怎麼樣？首先，空濾沒了，發動機直接從中冷器前端抽空氣，空氣流量或者壓力感測器出問題，ecu只能透過曲軸轉速模擬噴油量，怠速不穩，排氣頭段直接把廢棄噴到發動機機艙內……車是可以開走，但是人和車都會非常難受。

同款發動機的高低功率版本，除了ecu程式不同以外，在配氣機構，活塞、連桿，冷卻系統，變速箱匹配上都會有所差異，不是一些人說的單刷個程式這麼簡單，你說的大眾1.4T拿掉渦輪是什麼版本？就是NA版本唄，廠家也不可能就把渦輪拆了，其他的不動，一套改造下來就變成自然吸氣發動機了，只是廠商不會這麼做，好不容易設計出一套渦輪平臺，然後做自吸發動機，不是精神不好麼。

一個主機廠推出渦輪發動機，不是拿個自然吸氣發動機掛個渦輪就完事，有非常多的系統性工程在裡面，這不像天冷了穿個外套，熱了就脫掉那麼簡單，渦輪壞了和渦輪沒了也是兩個概念，一個人有心臟病你不能說把心挖出來扔了。

你想多了，並不是你想象的那麼簡單！

渦輪其實說白了就是一個小風扇，它裝一頭連線進氣管，另一頭又連線排氣管，它的工作原理就是利用排所產生的動力，帶動更多的新鮮空氣進入發動機燃燒室內部，從獲取到到更高的汽車動力

渦輪增壓其實很早之前就已經出現在汽車上面了，但是由於早期汽車行業並不是太過先早，材料還達不到它的工作要求，所以渦輪增壓汽車技術停放了很長一段時間，隨著技術的成熟，汽車配件的標準也越來越高，近幾年所銷售和購買的也其本上是帶渦輪增壓的汽車

渦輪增壓普遍涉及也有接十年左右了，所以問題也是慢慢的體現出來，因為它本身是高速運轉的，轉速遠遠高於發動機轉速，所以故障通常要比發動機高出很多，一般使用15萬公理左右就會出現故障

這兩個是比較常見的故障，到了一定公里數，漏油和燒機油都是必然的，只要在能接受的範圍內，都可以先不予理會

2。動力不足，而且異響

渦輪增壓是給汽車帶來更大動力的，同樣損壞後，會出現負面因素，會拖累汽車的動力，由於長時間高速動轉，內部軸承磨損後異響也是常見的

這個現在出的汽車基本上都是採用了帶渦輪增壓器，這是一是為了減少發動機的體積，二是提高發動機燃燒室裡面的缸壓，讓小缸徑的發動機能產生和自吸大排量發動機一樣的輸出功率，再就是讓進更多的空氣來讓燃油更好的燃燒，提高燃油利用率，更好的節約和減少排放廢氣裡面的有害物質。現在大家覺得如果把帶渦輪增壓器的車輛，拆除渦輪增壓器是不是就像自吸車一樣可是使用，實際上如果帶渦輪增壓器的車輛如果渦輪增壓器損壞或是拆除，你會發現車子的發動機雖然可以正常空載運轉，但是一帶上負荷就變得沒有力量了，而且尾氣會有一沒有燃燒完燃油的刺鼻味道，這是因為這個帶渦輪增壓器的發動機在沒有渦輪增壓器強制性進入空氣造成缸壓不足，燃燒不完善，也就是說發動機實際功率減少了三分之一到一半，這樣子的動力輸出完全帶不動沉重的車身的，車子就是可以低速走，也是非常吃力的。所以說帶渦輪增壓器的車輛如果是渦輪增壓器損壞是無法正常使用的。

我是一名修理工，帶渦輪的發動機如果渦輪增壓器壞了，把渦輪去掉就是自吸發動機了？答案是，沒錯，去掉渦輪增壓器後，它確實是成為了自然吸氣發動機，但是，需要考慮的是，它的發動機動力會下降不少。比如排量是，1.8T.的發動機，如果你去掉渦輪增壓，成為自然吸氣，開起來動力明顯弱的很，發動機的功率就會大大降低。不要以為1.8T去掉渦輪增壓器後排量就成了1.8自然吸氣了，這與正規1.8排量的車提速差遠了。因為出廠時，發動機的調校的功率和變速箱比較匹配。

渦輪增壓器壞了，發動機可以工作，但動力就弱得不要不要的。因為車的荷載是按照正常狀態設計的，現在不增壓了，動力顯然就很不足了。

我搭乘過一輛哈弗H61.5T，渦輪增壓器出了故障，車上只坐了兩胖兩瘦四個人，平路上一輛輛被滿載的半掛車超過了，上坡時只能掛二檔。

我那車友群裡，不時會遇到渦輪出問題的車友，故障原因還不少。有的是渦輪葉片曠量大，轉動出現摩擦異響；有的是密封不嚴，導致渦輪漏氣，動力下降；有的是電磁閥故障，導致渦輪無法正常工作；有的是渦輪裡面進了異物，堵塞渦輪管道，輕則動力下降，重則導致發動機進入保護狀態，無法正常工作；有的是進氣管破了，導致漏氣，增壓不夠……總之，各種渦輪故障。

之所以會這樣，看看渦輪增壓器的工作原理就能搞明白。目前的渦輪增壓器，可以分為機械渦輪增壓，電子渦輪增壓，電子+機械雙渦輪增壓。叫法不同，基本原理都是差不多的，都是利用渦輪加大進氣量。

汽油燃燒，需要空氣助燃。進氣量大了，相對應的噴油量也大，自然動力就更足。這樣，就可以在不改變發動機排量的情況下，僅僅依靠渦輪增壓增加進氣量，讓小排量發動機也能輸出更大的扭矩跟動力。

單看文字，很多人可能無法理解，看看gif動圖就能明白了。如上圖所示，氣缸燃燒後，會排出廢氣。由於廢氣是在密封的發動機內，且隨著發動機運轉不停有廢氣產生，所以廢氣的壓力很大。在自吸發動機上，廢氣直接進入排氣管排出。到了渦輪增壓發動機上面，廢氣會先衝擊渦輪。渦輪被廢氣推動，就像風扇一樣快速轉動，把廢氣排向排氣管的同時，還會帶動連線在一起的渦輪同轉速轉動，將大量的空氣抽入進氣管，從入進入氣缸燃燒。

作為對比，自然吸氣發動機進氣，是依靠大氣負壓，將空氣抽入進氣管，進氣量有限，進氣口前面是沒有渦輪增壓器的。渦輪增壓發動機，則在進氣口前，有一個渦輪增壓器，用來抽空氣進入進氣道。

所以，渦輪增壓器的主要作用，就是進氣。渦輪增壓器壞了車還能不能開，得看渦輪增壓器壞掉後，還能不能進氣。

如果進氣管被堵了，渦輪增壓器無法抽取空氣，那麼發動機就無法正常工作了；如果渦輪增壓器長期工作，或者質量不好，裝配不良，導致渦輪葉片磨損，軸承磨損，出現異響等問題，還是能正常進氣，但是進氣量肯定會減少，這樣子車還能開，但是進氣少了，噴油少了，動力會下降。

比如渦輪增壓器的廢氣旁通閥密封不嚴漏氣了，那麼進氣減少，動力下降；比如廢氣旁通閥壞了，關不上了，衝擊渦輪葉片的廢氣從一旁跑了，渦輪葉片就轉不快了，另一邊的進氣渦輪葉片也轉不起來，進氣會減少，動力就會下降……總之，渦輪增壓器壞了，還能不能用，就看出現的故障，有沒有把進氣堵了。進氣沒堵，渦輪增壓發動機就會變成閹割版的自吸發動機。之所以是閹割版，是因為渦輪增壓器影響了進氣口的負壓效果，還有渦輪葉片阻擋進氣，進氣量不如正常的自吸發動機。若是進氣口堵了，那就要維修了，已經沒辦法正常開了。

原因在於，渦輪增壓器利用廢氣推動，廢氣本身高溫高壓，高速轉動也會產生高溫，高速旋轉的渦輪增壓器，會被燒的通紅，就需要冷卻。冷卻一般用冷卻液，與發動機散熱系統連線。高速轉動需要潤滑，會與發動機潤滑系統連線。廢氣需要排出，會與排行系統連線……總之，渦輪增壓器是跟發動機各系統協調工作的，缺一不可。

若是把渦輪增壓器卸了，那些進水管，出水管，進油管，出油管等等介面，可就沒辦法連在一起。到時水管洩露，冷卻系統會出問題。油管洩露，潤滑系統會出問題。當然，也能透過diy把這些問題解決。問題是，花這筆錢修一下渦輪增壓器不是更好？

據不完全統計，10-20萬的家用車，4s換渦輪增壓器總成加上工時費，需要6000塊錢左右。車價越貴，價格自然越高。但是，很多車友渦輪增壓器出現的故障，都不需要整體更換的，只是部分零部件出問題，修一次花費也沒有想象的那麼多，關鍵看找的修理廠技術是否到位了。