朱博士回答：不能當自吸車使用，最好去修理。當然，湊合開是可以的。

廠家出的渦輪增壓車型，不是簡單地在自吸發動機上加個渦輪就行的。進氣系統不一樣，壓縮比也不一樣等。

如果渦輪不能轉了，發動機的動力性要下降50%左右；即使能轉，如果不能增壓了，動力性也要下降30%以上。

動力性下降的原因有以下幾條：

1、渦輪葉片增加排氣阻力，壓氣機葉片增加進氣阻力；

自然吸氣機型的進氣歧管一般都比較長，利用慣性進氣、諧波增壓效應等增加進氣量，渦輪增壓機型因為是正壓進氣，當然與自吸機的負壓進氣的進氣歧管的設計不一樣。

可變長度進氣歧管等在增壓機上更是沒有。

這些都影響發動機的動力和油耗。

2、渦輪增壓機型的壓縮比一般比自吸機的小一點

壓縮比直接與發動機的熱效率成正比，增壓壓力上不去，熱效率比自吸機低，這也是好多網友說渦輪增壓機型熱效率低的原因。增壓壓力上去之後，熱效率比自吸機高，一定不要誤會。

所以說帶“T”車的渦輪壞了，當自吸車開，是得不償失的。

不能！渦輪增壓引擎在沒有增壓的時候缸壓比自然吸氣引擎低很多，開起來有氣無力，比較危險，必須修理或更換渦輪。

不可以，這個問題以前回答過，自吸車和渦輪車兩者的進氣道在設計時注重點是不同的，渦輪車的進氣道注重滾流，弱化流量，而自吸車更注重流量。如果非要這樣開去掉渦輪後發動機還能執行，但是絕對達不到同排量自吸車的水平，油耗增加和動力弱。

首先大家都知道發動機執行需要空氣，而空氣的進入途徑是進氣口-空濾-節氣門-岐管-進氣道-燃燒室這樣的過程，進氣岐管和進氣道的設計是非常有講究的。要知道進氣道和岐管不單單就是一個通道，他的造型角度都是經過嚴格設計的，要經過大量實驗和計算。

其二要知道發動機兩個重要的進氣引數一個是流量係數（你可以理解成進氣量），一個是滾流比（你可以暫時理解成氣流進入燃燒室的衝擊強度吧），發動機在設計時透過改變氣道和岐管的結構可以改變這兩個引數，哪怕是一個小的角度，一個小的截面變形都會對這兩個引數帶來影響。

其三，這兩個引數是相互博弈的，也就是如果你調高了流量係數，滾流比就會小，而你調高了滾流比，流量係數就會小。那麼這兩個引數對於發動機效能有什麼影響呢？流量係數大，進氣量就大氧氣多燃燒就充分。滾流比大油氣混合的就越充分，也利於燃燒，有利於火焰在燃燒室快速傳播（燃燒是從點開始的）並減小爆震等。

其四，自吸發動機比增壓發動機在設計進氣道時更注重流量係數，增壓發動機的氣道更注重滾流比的提高，原因是增壓機在進氣量不夠時可以透過渦輪強行補氣。而增壓機由於排氣受增壓器限制排氣不暢燃燒室沒殘留尾氣多，燃燒室內溫度要高，更容易爆震，因此注重提高滾流比可以減少爆震傾向。所以說兩種型別的發動機氣道設計是不同的，你說拆掉渦輪能達到同等自吸的水平嗎？

當然能！只是動力只能維持在50%左右，甚至更低。渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。

渦輪增壓氣壞了，發動機當然是也能正常工作的，但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的。這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，所以渦輪增壓器壞了的發動機和自然吸氣發動機比的話，動力、油耗各方面都是自然吸氣表現的好。

雖然我們知道渦輪增壓器壞了，但是ECU不知道，它還是按照有渦輪的情況噴油，往往達到的效果不好，費油不說跑得還慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程式上面做到最最佳化的。如果渦輪增壓器壞了壞了，發動機大功率時會產生高溫，發動機高溫了就不能開了。所以渦輪壞了不換也不修，最好不要當自然吸氣車開。

渦輪車就是渦輪車，因為多了個渦輪，所以排氣管路，進氣管路，散熱管路，以及潤滑都是不同的，比如渦輪損壞了，可能漏潤滑液或者防凍液。再或者渦輪不轉了，如果渦輪不轉了，廢棄拍出遭梗阻，進氣也會阻塞。而且渦輪機的ecu是根據渦輪機調教的。增壓值，進氣，噴油，點火角，點火時間，都是根據渦輪調教的，就算刷了沒有渦輪的ecu 刪除了boosty表格 他和自吸仍然不一樣。

我試過一輛05年的PassatB5轎車，由於渦輪增壓器嚴重漏油為了能開回本地維修我讓修理工把渦輪增壓器油管堵住再用鋼絲把渦輪增壓器扇葉別住（為的是不會因為沒有潤滑吱吱響繼而抱死）這樣感覺起步基本動力沒問題但是油門踩到底也跑不到70公里，這樣慢慢開回300公里的老家。。真實體會不喜勿噴

原則上可以，但是渦輪增壓發動機內部構造比自然吸氣的還有不同，繼續開會導致因進氣量不足，燃油混合物過稀而引起的：加速無力、油門反應慢，還有的渦輪增壓機器會出現噴油量不穩定，燃油燃燒不充分，排氣管冒黑煙，發動機內部增加積碳嚴重等情況

不能。因為壞了的渦輪增壓會影響進氣，排氣，導致進排不暢。還有一系列併發症，如油耗高，動力不足，動力不足又引起一堆問題，如積碳過多等。

回答的都是鍵盤俠，渦輪增壓器壞了你還敢跑？渦輪軸承壞了就無法密封機油，秒秒鐘機油就吸乾了，進氣葉片壞了，吸入燃燒室最低程度打爛進氣門或活塞，廢氣葉片壞了自然影響軸承密封，只要發動機工作了渦輪就工作了，只是沒達到增加馬力的轉速罷了！

這句話說得沒毛病，從字面意思來理解，渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機最大的區別就是有個渦輪，但是也不能單純地說渦輪增壓發動機的渦輪壞了，去掉渦輪就是自然吸氣發動機了。要搞明白這個問題，就要先了解渦輪增壓發動機的工作原理。渦輪機構是連在發動機的排氣端和進氣端的，發動機的排氣歧管排出高熱的尾氣推動渦輪葉扇高速轉動，透過同心軸連線的進氣端渦輪也開始高速旋轉，讓進氣歧管內的空氣流速更加快，進入到氣缸內的氣體壓強更大，從而達到提高進氣量，實現更強勁動力的效果。因此如果渦輪壞了，想去掉渦輪變成自然吸氣是沒那麼簡單的。首先得改動進氣歧管和排氣歧管，讓其適應自然吸氣發動機工作；其次就是要改發動機管理程式，渦輪增壓發動機的管理程式與自然吸氣是不一樣的，這一個步驟是最關鍵的。其實很少、甚至沒人會去掉渦輪讓渦輪增壓發動機變成自然吸氣，這樣感覺毫無意義，再說，現在渦輪增壓技術已經很成熟了，渦輪基本都跟得上發動機的使用壽命（再怎麼撐到15萬公里也是沒問題的）。當然，渦輪部分不排除會出現問題，從實際的故障表現看，渦輪增壓部分出現最多的現象就是燒機油、動力下降以及油耗增加，這個時候就需要更換新的渦輪了，基本價格1到2萬（）。

渦輪增壓發動機渦輪壞了，是不是把渦輪去掉就是自吸發動機了？

渦輪增壓發動機，渦輪壞了您拖著它走沒啥問題！可一旦頭腦發熱的把渦輪去掉（拆了）會令發動連同排量的自然吸氣發動機的效能都做不到的！所以也就別去幻想把渦輪機頭的渦輪拆掉還能得到一臺完好的自然吸氣發動機的美事了！而在事實上，將渦輪增壓發動機的渦輪拆掉絕對是個大工程！鄙人接觸過一個實際案例，某2T車的渦輪增壓值為0（可以理解成渦輪不工作了，也可以理解成渦輪沒了），要知道這是一輛比較新的美系SUV，車子重量比較大，這個時候由於渦輪的宕機，使得車子只有將油門踩至2/5時，車子才能正常的跑起來，加速極為疲軟！不過油耗也是呈下降趨勢的，這就是渦輪壞了而不拆掉的狀態，車子動力嚴重下降，肯定比不上原裝的2.0自吸，但幸運的是車子還能開！而一旦渦輪強行拆掉，問題就多了。。。強行將渦輪增壓發動機的渦輪拆掉，會平白無故的增加許多斷開的管路，這些管路您要不要處理？不處理這些斷開的管路，車子的進氣將受到很嚴重的影響！所以您只能先把這些斷開的位置能拆的拆掉、能封死的封死，而做到了這一步，這所謂的半殘自吸最多也就達到同排量自吸60%左右的效能，不要幻想拆掉渦輪就是自吸，而是很差、很差的自吸。。原因在於渦輪增壓發動機在硬體上就和同排量自然吸氣發動機有很多的不同，比如最簡單的進、排氣正時就與自然吸氣完全不同，所以當拆掉渦輪後，所有的引數都必須重新的進行設定才可以！因為如果不這麼做，被強行拆掉渦輪的半殘自吸就永遠達不到廠家標定的額定工況下的標準壓縮比，而這種情況下發動機也不可能正常的工作！若想把強拆渦輪的半殘自然吸氣回覆到同排量的自然吸氣水平，至少得將一系列引數重新標定，比如噴油量、點火提前角等引數都必須重新調整，而這麼一來工作量巨大，幾乎等於在重新在開發一款新機器，沒那個必要！綜上所述，渦輪增壓發動機的渦輪壞了，把渦輪拆掉它的確是自吸發動機了，但卻是一個性能差到離譜的半殘自然吸氣發動機，不要想它可以和同排量的正常自吸機頭比效能，比不了的，能達到人家6、7成都費勁！前提這還是拆掉渦輪後，繼續將渦輪的冷卻系統、正壓進氣道、中冷器以及潤滑系統等全部拆掉才行，同時如上文所說，還要將一些斷開的管路封死了才勉強能用！總而言之渦輪壞了，即便您不想修、不想換，也不能拆，拖著壞渦輪走也比拆了要強的多！

現在渦輪增壓的車子越來越多，這要是萬一渦輪增壓器壞掉了，它是不是就重新變回成了自然吸氣發動機啊？

我覺得挺有意思的，就去查詢各種資料、請教老師傅，今天跟大家分享一下。

渦輪壞了就等於自然吸氣嗎？

從配件上看，渦輪壞了就等於自吸

首先從發動機結構上來說，這件事情還真的是可行的，渦輪增壓和自然吸氣主要的區別就只是一個增壓套件。

比如說增壓器、中冷器、機油散熱器，但這個主要是用來輔助發動機工作，讓發動機進氣更好，動力更強對吧？那它發動機核心的工作原理是沒有區別的，都是燒汽油或者燒柴油的內燃機。

渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。

我們針筒抽一下，空氣就相當於從進氣口裡面抽進來，然後把氣推出去，然後再抽一下這麼來回的活塞運動，這個氣就透過活塞這個負壓就把外面的空氣吸到車子裡面來了。

從原理上看，運作原理基本相同

渦輪增壓相當於是排出去的廢氣，原本排掉就算了，現在在排的路上加了個收費站，把這個能量回收起來了，然後用到哪裡呢？用到發動機進氣口上面裝了一個鼓風機。

相當於是免費的廢氣動力讓我們的車子進氣更好了，那麼壓力更大，爆炸的威力越大，用同樣的油就可以產生更大的動力。

那麼好了，炸著炸著這個渦輪炸壞掉了，沒有啦，這個時候它的運作原理還真的就是一模一樣了。

就是吸氣透過氣缸運動，像針筒一樣把空氣抽到車子裡面，然後爆炸，壓一下排掉，只不過排出去的時候沒有那個收費站來收你這個廢氣動力了。

渦輪壞了會有什麼影響？

查到這裡我看這個好像就是完全是一樣的嘛，到底有沒有什麼區別？後面繼續翻，發現還的確是有不同。

動力油耗沒有同排量的自然吸氣發動機好

首先來講講動力，帶渦輪的發動機如果渦輪不運作或者拆掉了，發動機當然是也能正常工作的。

但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的。這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。

自然吸氣的話，反正就是想要用更少的油跑得更快、更遠、動力更好，那麼壓縮比就把它搞搞高。

渦輪車的壓縮比設定比自然吸氣低

而渦輪增壓發動機，如果壓縮比搞高的話，很容易發生震爆的情況，就是節奏對不牢，跑步的時候左腳絆到右腳，這個就是震爆了。

所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，那麼1.6T拆掉了T和1.6的自然吸氣發動機比的話，動力、油耗都是沒有1.6自然吸氣來得好的。

ECU設定不同

除此之外，程式也不同，有一個ECU就相當於車子的計算機，車子的CPU，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。

那麼這個渦輪增壓的程式和自然吸氣的程式就都不太一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的。

但是它又不知道渦輪已經拆掉了，它還是按照有渦輪的這種情況在那邊噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程式上面做到最最佳化的。

渦輪車要匹配自然吸氣很困難

這有點像安卓手機和蘋果手機，蘋果手機電子容量低，相對來說CPU也比較慢，但是用起來卻是很流暢，這個就和ECU軟體系統的設定非常有關係了。

有的朋友會說，這個ECU我去改一改好了。那怎麼講啊，這個ECU要改，是汽車廠家這種幾千萬級別的研發了，要去修改這個還不如我們花錢買個渦輪增壓器好了。

渦輪壞了動力油耗使用體驗都會下降

那今天講了這麼多，跟大家小小地總結一下，渦輪增壓的車子它要是渦輪壞掉了，或者把它拆了，它依然是可以當做自然吸氣的車子一樣來開。

但是它的動力、它的油耗甚至是平順性各方面，都不會有原本原生的自然吸氣的發動機要來得好。

汽車渦輪的壽命有多長，渦輪車要選什麼機油，渦輪增壓車省油嗎？

剛才這一個假設，主要是基於渦輪增壓的車子，渦輪壞掉了對吧，那麼一個汽車的渦輪增壓器的壽命到底有多長？

我們日常的這種保養的時候選什麼機油，可以讓渦輪發揮最大的效能，用渦輪增壓車子到底省不省油？我也把這些資料整理了出來，做成了一個清單。

回覆關鍵詞：渦輪

我每天都會給大家一段超過60秒的汽車實用小乾貨，文字版、音訊版、影片版都有的，大家可以挑自己喜歡的。

想要知道一個汽車渦輪它的壽命到底有多長，渦輪增壓車子保養的時候選什麼機油用得最對、效果最好，用渦輪增壓在城市裡面開到底省不省油，想知道這些的話很簡單。

對於有車一族來說，最怕的就是愛車的發動機出現問題，全聽機修工的一張嘴，維修費更是漫天要價！那滋味可不太好受！尤其是很多朋友的愛車都是渦輪增壓發動機，如果那個最為要命的渦輪壞了，面對動則上萬的花費，誰都要撮牙花子！

其實，渦輪增壓發動機在結構上看，貌似是一個自然吸氣發動機加裝了一個渦輪增壓器，透過增加進氣量使燃燒更加充分，讓原有的排量提升了不少，比如1.6排量的渦輪增壓發動機，就有1.8升甚至2.0升自然吸氣發動機的動力。

而且，從原理上看，渦輪增壓技術是在一種運用發動機內部燃燒產生的廢氣，進行空氣二次壓縮產生和提供動力，而且渦輪增壓只是在發動機的排氣口增加渦輪室和增壓器，如果發生故障，發動機的基礎運轉應該是不會受到影響的，所以理論上不修理當自吸車用似乎也沒什麼不妥！

於是有的客官自然就會說，如果渦輪增壓器壞了，那麼幹脆不修！全當自然吸氣來正常使用！不是一樣的嗎？！畢竟不管是渦輪更換也好，還是維修也罷，都是大工程！但是，真的如說得這麼簡單嗎？！

首先、作為渦輪增壓發動機，它的工作原理肯定和自然吸氣的發動機不一樣，如果的渦輪增壓器壞掉了，肯定是不可以當作自然吸氣發動機汽車來正常使用的。畢竟，渦輪增壓發動機在實際上，並不是簡單的自然吸氣發動機加一個渦輪增壓器那麼簡單！

其次、渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的壓縮比是不同的，自然吸氣發動機的壓縮比是要比渦輪增壓發動機的壓縮比高。如果渦輪增壓器要是壞掉了，發動機工作時缸壓是達不到行車電腦預期設定的壓力，會造成燃燒不充分，出現車子動力減弱，增加發動機積碳問題，嚴重時可以致使發動機損壞。

再次、廠家推出的渦輪增壓車型，進氣和排氣系統的設計也是不一樣。所以如果渦輪不能轉了，發動機的動力性要下降50%左右；即使能轉，如果不能增壓了，動力性也要下降至少30%以上。

另外、就發動機結構而定，自然吸氣機型的進氣歧管一般都比較長，利用慣性進氣、諧波增壓效應等增加進氣量，渦輪增壓機型因為是正壓進氣，當然與自然吸氣發動機的正壓進氣歧管設計的不一樣，如果不修那麼影響發動機的動力和油耗。

最後、發動機作為汽車的核心部件！任何一個小問題都可能產生大麻煩，所以如果對於渦輪發動機有介懷，那麼在購車的時候就要想好，不然一旦出問題而不修理，那麼長久下去當然也會對發動機產生影響，結果就不僅僅是更換渦輪那麼簡單了！所以平日裡勤保養，有問題還是要求助專業的4S店、維修廠等為好！

親身體驗，渦輪壞了。提速困難，發動機頓挫嚴重，發動機故障燈常亮，缺缸。高速路平路從0加速到一百，要十多分鐘。超車，上坡肉到你無法想象。清洗節氣門，汽油濾芯，更換火花塞都沒用，後來花錢換了一個新渦輪就解決了。帶T渦輪壞了以後跟原本自吸氣發動機是沒法比的，壞了抓緊修吧。

舉個列子：從小張三的咽喉處就有一個瘊子，任憑你怎麼摸怎麼揉都不會感到疼，慢慢的隨著張三長大，這個瘊子引起了張三的“不滿”，工作時會有人議論他長相怪異，好不容易談了個女朋友，看到他脖子上的瘊子連連搖頭，表示不能接受。這可苦惱壞了張三，痛定思痛之下，張三走進了一家“鐳射除痕”診所，跟那個陪他共同成長了28年的瘊子“告別”了。誰知第二天剛到單位張三就覺得渾身無力，請完假回到家裡就開始發高燒。家人將他送到醫院才知道，原來張三用鐳射切除的瘊子，是一個血瘤屬於良性的，但是正因為切除手術本身，導致張三傷口感染，並引發高燒，差點丟掉小命！

例子有點長，但是足以說明渦輪增壓發動機和渦輪增壓器，是不可分割的一部分。即使渦輪增壓器損壞並停止工作了，也不能隨意的將其拆除。搖身一變將T從名字後面抹掉，從此以後當成自吸車子駕駛。現代的汽車除了硬體本身以外，更加重視車輛效能的調教，特別是發動機和變速箱。渦輪增壓發動機從配裝之日起，就按照帶T的型別進行調教的。再者，與發動機相連的部位開的有空洞，如果隨意拆除渦輪增壓器，幾遍密封的再好，也會使得缸壓不穩定導致發動機無力，久而久之發動機缺缸損壞，最終不得不換髮動機，得不償失。

這是一個腦洞大開的問題。渦輪增壓機的進氣和渦輪是配合工作的，你把渦輪拆除，進氣點火這些怎麼辦？會造成燃燒不充分 ，很快就趴窩。

接下來說一說渦輪增壓的壽命，每次啟動必須熱車，其實自吸也要熱車，機油定期更換全合成的，這樣操作下來渦輪一般不會壞，我的車是Mondeo致勝，2012年購入到目前10萬公里，雙離合變速箱和渦輪發動機都沒動過，加速依然澎湃。

Turbo_拆掉渦輪當做自然吸氣使用？怎麼拆摘要：渦輪增壓發動機結構特點，增壓器的功能與使用壽命。

T型發動機如果增壓器損壞，拆掉增壓器能否當做NA（自然吸氣）發動機使用？這種問題真的是屢見不鮮，存在這種疑惑無非是對增壓器結構與執行原理的不夠了解，Turbo系統可沒有那麼好拆，同樣也基本沒有NA改裝“T型機”的可能性哦，下面來看一張增壓系統的動態執行圖片。

基礎結構增壓器中冷器管路整合式排氣歧管等等

渦輪增壓器並不是想象中的那麼簡單，比如NA機型直接外掛一臺增壓器即可。廢氣渦輪增壓系統的執行原理是依靠內燃機執行過程中產生的高壓排氣驅動，汽車裝備的是「四衝程內燃機」，執行步驟為“進壓爆排”；曲軸每運轉兩軸做功一次，想一想每分鐘轉速達到3000rpm左右的發動機，其排氣壓力會有多大？（下圖為進壓爆排四衝程）

知識點1：渦輪增壓發動機的核心在於排氣，增壓器的廢氣渦輪要從排氣歧管位置引出管路實現驅動。那麼拆掉增壓器如何處理排氣歧管呢？難不成還要給它堵上嗎？很顯然這是不可以的，所以從這一點即可否定該“T轉NA”的可能性。不過這還不是重點，進氣系統也是有其特殊性的，因為與廢氣渦輪連線的還有一組進氣系統中的「壓縮葉輪」。

知識點2：Turbo發動機的進氣同樣依靠“吸氣”，只是吸入的空氣需要經過每分鐘數萬轉的葉輪壓縮，在體積變小且氧濃度增加後送入燃燒室實現高強度的富氧燃燒。那麼拆掉增壓器就需要對進氣管路進行改造，但是改造後的發動機會出現各種問題。因為增壓器需要防凍冷卻液與機油輔助潤滑降溫，同時ECU計算空燃比是按照富氧標準分析，引數的全部錯誤可能會讓油耗飆升。

增壓器很脆弱嗎？小範圍統計的增壓器使用壽命，結論為：與發動機總成使用壽命相同！

不論中大型客貨車還是普通家用代步汽車，這些車的增壓器沒有那麼容易壞。比如團隊使用的多臺車都是T動力，其中有一臺車出現過增壓失效的情況，普遍認為是增壓器損壞，但是在更換兩臺增壓器後問題依舊——最終確定為裝備工藝存在瑕疵，導致管路洩壓才出現增壓效果變差的問題。

剩餘的客貨車即使里程數十萬也沒有損壞過增壓器，這點可以參考幾乎100%裝備渦輪增壓直噴柴油機的大型貨車，這些里程數非常誇張的車輛會定期更換增壓器嗎？

總結：廢氣渦輪增壓發動機已經非常成熟，故障率很低且使用壽命很長，使用此類車輛無需杞人憂天。至於出現機率性故障也無需放大解讀，但正確的處理方式一定是更換總成；否則在中高轉速區間不旋轉渦輪反倒會成為「進氣障礙」，因為此時的負壓吸力很大，渦輪只有高速旋轉才能實現正壓壓縮送氧，否則就會影響空氣流動的流暢性，這會大幅降低動力並提升耗油量，出現問題要及時檢修。

帶T的發動機，如果渦輪壞了，是不是把渦輪去掉就是自然的發動機啦。從理論上來說，應該是的。如果你的車在行駛當中，渦輪壞了。車輛還會正常的執行。只是發動機非常的沒勁。號耗較大。在保證安全的情況下，儘快行駛到就近的修理廠，對車輛的渦輪進行修理或更換。渦輪發動機。本身就是在發動機上增加了一個渦輪。你說去掉渦輪就能當自然吸氣發動機使用。這樣是不行的。對發動機會造成更大的損壞。我這樣回答，你滿意嗎？。

渦輪增壓發動機，是指利用內燃機排氣歧管中的高溫廢氣，透過增壓器產生二次壓縮，變廢為寶提高功率的一套裝置。常見的有兩種形式：1、定壓渦輪增壓系統。2、脈衝渦輪增壓系統。前者廢氣利用率30%以下，後者廢氣利用率可達到50%以上。簡單講增壓器就是空氣壓縮機附帶一套冷卻裝置主要是中冷器與導氣管組成。渦輪去掉自然是原型機，理論上就是自吸發動機。但這套結構由於在高溫高壓環境下工作，增壓器損壞所產生的高溫和噪聲一般人無法承受。所以不能當自吸發動機使用。若非要使用，將渦輪增壓器主葉片拆除後再原樣裝好也可。當然動力效果比原型機要差很多。現代汽車發動機有一種與歧排氣管組合在一起的增壓裝置，結構比較複雜，壞了也沒什麼好辦法！

回答問題｜問題標題【帶T的發動機如果壞了，是不是把渦輪去掉就是自吸的發動機了？】

渦輪增壓器壞了，不修（不更換）繼續使用就成了自吸發動機了，這是真的。

假如對動力有要求的話，建議更換渦輪增壓器。根據經驗維修的用不住，價格也不便宜，有的也無法修復。一般情況下，渦輪增壓轉數在1250–4500轉之間，技術先進的1000轉就介入工作。

一、渦輪增壓器壞掉對車輛有影響嗎？

這個問題想必廣大車主最關心的問題。那答案是肯定對“動力扭矩輸出”有影響的。

1、車輛起步時就是自然吸氣發動機在工作，當電腦檢測到渦輪增壓啟動時，就會在自吸的基礎上介入增壓資料工作，（只是電腦調整增壓後的相關資料）（這個ECU資料程式設計的工程師最有發言權）：在自吸資料基礎上調整進氣量（節氣門開度）、油門深度、排氣量、輪速度、變速箱換擋邏輯等，提高動力輸出，就是在自吸基礎上把渦輪增壓時產生的多出來動力扭矩輸出來增加提速與超速及在增壓期間持續增加並保持這一動力輸出。（原創文字排版處理）

2、渦輪不介入工作。就是自吸工作原理。這一點主機廠工程師們早就考慮過了。質保期內因質量問題引起走免費索賠更換。渦輪增壓器就目前的技術而言，用個20-30萬公里沒有問題的，家用一年按1.5萬公里計算，還得開15年呢！萬一壞了呢？大家想到的，主機廠工程師們也是這樣考慮的。壞了不換也照常使用車輛，更不用擔心正負壓力，這個問題我們就不用擔心了。（原創文字排版處理）

二、渦輪增壓器壞掉不更換還會有哪些故障？

1、上面說了直接受影響的是動力輸出減弱了。

2、請根據動力總成系統構成，（DCT、AT、CVT）合理使用車輛，不要按照在渦輪增壓器沒有壞掉以前強烈加速行駛了。否則，或許個別部件會導致發動機故障燈亮的。（根據習慣和環境及維護保養而定）。

3、請根據推重比加速，一般情況下，渦輪增壓產生的動力增加50-70PS之間，用最大淨功率減去渦輪增壓增功率再與車重比值，比值越低動力越弱，個別路段及滿員後就會越費油的。

4、假如是葉輪或葉片壞掉無所謂，要是渦輪增壓器漏軸承壞掉了，必需更換，否則噪音特大。

三、要是壞掉了，把其去掉了，是否也是自吸發動機了？這個問題從理論上講是對的。但需要考慮以下幾個問題：

1、渦輪增壓是連線排氣歧管，用高溫廢氣工作的，渦輪壞掉後拆除，那麼排氣歧管改造得花多少錢？改裝價格與換個渦輪增壓器的價值比較哪個實惠？

2、拆除渦輪增壓器，車輛上牌登記時發動機型號是否帶T的？（綠本上是否註明帶T）？如是！這是否改變車輛技術引數，符合規定吧？最好去車管所問問後再決定是否去掉。

......。

最後心得：我們評車倫理·說句話或寫段文字很容易的，但在主機廠工程師那裡是很麻煩的，需要實踐檢驗的。要付出艱辛的心血。我們能想到的工程們都已經做到了。就是我們的駕駛習慣及用車環境無法模擬故障生成。

最終結論：

1、渦輪增壓器壞掉，能修就修，不能修就換掉。

2、就是不換掉接著開就是自然吸氣發動機。要是拆掉渦輪增壓，首先是否符合車輛登記規定？事先問明白。

3、細算拆掉後的費用與換裝渦輪增壓器哪個划算？

4、大家買車時不管三缸四缸一定計算推重比，推重比超過11的即使渦輪增壓壞掉不更換，變成自然吸氣發動機，對動力影響小。