這是一個非常簡單的問題。

單體電池一旦出現問題，整個電池模組都要更換，而一個驅動電動新能源車的單組電池，起價值往往都在10萬左右，試問有哪個使用者敢使用這種單體電池的電動車。現在多模組電池，一旦某個單個模組出現問題，只單獨更換模組即可，不用整個電池全換，壞一小塊換一小塊，成本更低。

一塊單體大電池，意味著有更大的電池液容積。充滿電池液的電池，一旦發生碰撞， 亦或是快充發熱，電池液洩漏和爆炸的可能性就會大增。而多電池組的方式，不但可以減少這種機率，還能提供快充模式。

其實是因為電池的電壓有限。高電壓的電池都是透過串並聯形成的。而單塊電池無法低成本的製造出電壓能突破個位數的電池。功率是電壓電流乘積。電壓在個位，功率如果要破百電流需要多少？如此又需要多牛逼的導線？

年齡30+的人是否還記得曾經的諾基亞時代 甚至更久前，手機充電器的額載荷和如今的區別？諾基亞時代的鋰電充電電壓還在3.5伏500毫安浮動，如今呢？是5伏2安左右。而3.5伏鋰電虧電電壓3.3伏，滿電3.6。5伏的也是4.8到5.1之間。

普通電池，鎳鉻，鉛酸，鋅錳電池也才在1.5左右。這是原子化學和物理性質所決定。目前技術很難突破瓶頸。

有網友會想電壓解決不了，解決電流，問題是，幾十安流量的電流需要多粗的銅線？電池的存電量安時數即使再大，無法爆發產生足夠動力。

所以，我們透過串並聯電池組來解決動力問題。到這樣的解決問題方法必然降低電池總體效能和壽命。

這點，大學專業和電有關的童鞋都懂。一句話，串並聯如果效能不平衡，就影響總體效能。如果其中一組電池無法正常充放電，而充當導體，那麼它就是大電阻，會消耗很多電，而且充電時會影響四周模組充電電壓。

特斯拉綜合各方考慮，滿足成本低，容量大，易生產等一系列因素而得到的最優方案，經過時間證明，此方案的確具有相當突出的領先優勢，所以，選擇這一路線的較多而已。。。。也並不是沒有用單體大電池的企業

就是為了維護方便啊。端午節到了 大家都包粽子了，你十斤米包成50個 一個二兩也能包。十斤米一起包成一個二十斤的超級大粽也能包。小粽子能分兩次蒸，蒸得又熟又透，超級大粽必須一次蒸 但就沒小粽子那麼好蒸了

在電站工作的很好理解，都有直流系統。就好比那句話雞蛋不要放在一個籃子裡一樣。單體電池如果受損那麼車輛直接趴窩，而使用多節電池小電壓就是在壞了一節幾節電池的情況下不影響使用。（比如240V電壓用單節2V的電池壞個幾節還有230多V，況且質量好的電池維護得當並不容易壞，我們這行業我聽說過電池組用了20年還在用的，驚歎！）另外對比較嚴格的直流系統對電池的要求是比較高的，壞了的電池直接拿掉並不會更換，因為新舊電池內阻不一樣會導致充電電流新舊電池不一樣，損壞其他正常的電池，所以發現一塊損壞電池要馬上拿掉（真是一顆老鼠屎壞了一鍋粥）。另外生產批次不一樣電池也不一樣。並不像平常換個遙控器電池那麼簡單新舊搭配感覺沒事情。

成本！ 現在大電池當然可以做！但是沒有大規模生產的生產線！選擇小電池芯是因為有現成的成熟規模化生產的產品可以選擇！成本低！這就是製造業裡面的規模優勢！所以中國的市場規模世界第一，理所當然的生產出來的各種產品成本也就低！不管是汽車，高鐵，還是發電站，甚至是硬碟，晶片！都是同樣的道理！人口世界第一，那人力成本就低，一樣的道理。

我覺得新能源汽車不用單體電池，是因為電池本身的電壓是有限的，然而通常高電壓的電池都是採用了串並聯的形式進行的。可是由於單塊電池是無法保證較低成本的製造出電壓能突破個位數的電池，還有就是功率也是電壓電流的乘積。

當然了，眼下大電池也不是就不能做的，不過有一點受到了嚴重的限制，就是不能實現大規模的進行生產。所以，選擇小電池芯最重要的原因就是有現成的，有比較成熟規模的生產，這樣也能形成很好的產品選擇，更多的可以滿足熱衷新能源汽車的消費者。當然好處也是顯而易見的，就是成本低，同時就形成了行業規模內的優勢。

其實呢，簡單來說原因就是：1.單體電池安全性很差；2.單體電池的維護成本很高。

我看了大家回答基本都不夠準確，說技術限制、電壓限制、成本更低也好、這些都是不對的，甚至有人說急於上馬拿補貼都出來了，特斯拉在美國生產應該沒有中國補貼吧

其實為什麼用小容量電池組，最根本的原因是安全

大家應該不會這麼快忘記三星S8手機炸彈的事吧，他的電池還只有不到4000mah，試想一下如果容量更大，會是什麼後果，一個18650的電池也就2200mah，一輛車成千個18650是多大，一旦發生爆炸，那是毀滅性的，大家應該不希望自己坐在炸彈上面到處兜風吧

用N多個18650！電池組來替代大容量的需求，就能儘可能地把安全事故最小化，有化整為零的功效

從成本上來講，成千的小電池方案是極大地提高了成本的，因為必須有非常龐大的電池管理機制對每一個電池進行管理，並卻達到一致性的充放電，鋰電池過充過放對其壽命是非常大影響的，所以如何讓成千的電池都能一充都充飽，一放都放好，這就需要龐大矩陣的電源管理電路來做了，這個電路價格不菲，技術也是非常之高，要不然也不至於沒有幾家能做好電動車

從工業安全上，鋰電池有行業上的規定一般單顆電芯容量不允許超過5000mah，不管是什麼產品都是這樣，比如現在通常電池用的比較大一點的膝上型電腦、大尺寸的平板電腦等，如果超過電池需求超過5000mah，都會用兩個或以上電芯封裝組合使用，你們不信可以拆開看看，這些做法的目的其實就是為了安全

幾千節小電池，那肯定是18650 電芯，他的特點是體積小。容量大，形狀隨意，就特斯拉唄，用的松下電芯，比亞迪自產的磷酸鐵鋰質量也相當好，單體10或20安的，還有星恆的錳酸鋰，都不是小電池，考慮重點不同，有松下安全係數很不錯，容量又大，肯定會有公司選

你們都打錯了，單體結構簡單沒有技術含量，幾十萬買個特斯拉開啟一看和一千多的電動車電瓶一樣，甄子丹擺個姿勢赫然寫著超威，你會覺得物沒所值，上當了。用幾千小電池組成電池動力你就算開啟看也沒別的想法，就會出現以上的評論，成本，安全，故障率，。。。想象的很高大上。僅此而已

其實你們都錯啦！主要是最近幾年變化太快用電筒的、玩四驅車的都少了好多，五號電池不好賣啦！存貨太多咋辦！？虧本處理呀！整好給新能源汽車公司低價大量收購！誒！？是不是皆大歡喜？

易於大電流充放電並保證電池壽命；易於散熱；更安全；（以下是我個人推測，歡迎糾正）透過電池組控制系統可以做到極少量增加或減少放電電流，從而使電機加速柔順極大增強駕駛體驗（如由數個較大的單體電池組合來實現則需額外負載實現而導致浪費）；幾節或幾十節電池壞了也不會影響到整個電池組太多。。。

其實就是很簡單的答案，憑現在的科技水平，還做不出一顆大到可以供一輛電動車正常使用的效能和安全性可以媲美燃油發動機的這樣的電池來。我本來也以為艾隆馬斯克被吹的如此神，他的電動車電源肯定有什麼革命性的創造發明，結果看到一個影片解剖特斯拉車子，竟然是用那麼多的18650電池組合而成的，就深感失望。

多數回答都不靠譜。

用幾千節小電池是為了節約電池成本！首先18650是一款跑量而成熟的產品，在價格和安全性上比較實在。相對於增加控制電路板（BCM）而說電池的變更價格就要高很多！

理想中的動力電池應該只串聯而不併聯。

想象一下，如果放生車禍，會傷到電池組，單體電池一撞有可能爆炸，最輕也是不能使用，如果是電池組，發生車禍能減小危險，爆炸不會很劇烈，而且維修的時候只需要更換單個電池就OK，有效控制成本，所以說，不管是在安全防護和成本控制上都是比較有效的

像混合動力的汽車電池很多還是使用單體電池

因為不需要很大的容量

比如寶馬i8純電動下只能行駛二三十公里

因為可以汽油機不斷髮電並不需要容量很大的電池

如果是純電動的 中國產的並不瞭解

就如今最火爆的特斯拉來說

這車最大的成本就是電池了

並且早期其產量被松下電池18650的產量限制

為此松下投資了新線 來解決這個問題

想想18650 技術已經非常成熟了

在製造成本也降的很低 短時間不可能大幅度下降了

無論是安全 還是技術都是很可靠的

就這樣產量都跟不上

那特斯拉要是這個整一個新的

那還不產能爬坡 爬死他

特斯拉的超長續航路程 是靠電池容量堆出來的

而鋰電池是目前來說能量密度最高的量產貨了

松下最新的20400電池不是準備用到下一代特斯拉上面據說提高了能量密度 和電池容量

PS：如果我沒有記錯鋰電池做大了會很容易爆炸

特斯拉也不可能花大量錢去研究新鋰電池 還未必能比松下的好

採購這樣現成的成本不是更低嘛

特斯拉的一套電池管理系統才是很厲害的地方

其他方面就不清楚了

但是當初特斯拉公司肯定是多方考慮後選擇的目前這個方案

簡單來說：要想續航長目前只有鋰電池

鋰電池要是重新研發成本太大，還不一定好用

選擇目前成熟的產品

但是鋰電池。也有缺點 冷了要耗電來加熱 和鋰電池更加危險 畢竟鋰是活潑金屬

因為單體鋰電池的技術還不成熟，不能保證他的安全性，一旦發生車禍，單體鋰電池很容易發生洩漏，鋰接觸氧氣就會發生劇烈燃燒。現在的電池包其實也不是電動汽車最好的解決方案，因為一輛汽車使用成百上千個18650，一旦有一節電池故障，就會形成巨大隱患。瞭解電池原理都會知道，電池如果不發電，在電路中就是一個電阻。溫度會快速升高，一旦破裂很容易形成連鎖反應。單體電池是個大禮花彈，18650電池包就是十萬響鞭炮。

使用18650單體電池成本高，電池管理難度大，但是好處是，假如哪一個電池壞了，直接換了，成本低，另外電動汽車最擔心的就是，電池故障發生失火，現在已經能做到電池爆炸，電池包不會燃燒了，江淮汽車在電動汽車三大件，電池，電控，電機三大核心部件上取得突破，這也是為啥大眾跟江淮合資的目的

1，單體有爆炸危險！2，成本，消耗，更換！坑你從小事做起，換一個單體會讓你蛋疼到抽筋，不利於銷售汽車，換個小的更可以蠶食你，我相信按照4兒子的做法一個小電池的價格讓你舒服，但是加起來所有的價格估計比換個單體更貴，但是它可以分個幾次換，慢慢的把錢花出去！

最近國家對新能源汽車的發展可謂是大力支援，還出臺了各種優惠政策。機智而又有遠見的消費者，應該也在思慮著新能源汽車。那麼顯然需要多科普一下電動汽車的基礎知識了。

這個問題其實不難。

就好比，為什麼要把機械加工分為很多步驟，不全部打包在一起解決成本呢。就是這個道理，如果單體電池中出現問題，整個電池組都要更換，一個驅動電動新能源車的單組電池，起價值往往都在10萬左右，試問有哪個廠家敢使用這種單體電池的電動車。現在使用的幾千節小電池組成的多模組電池，一旦某個單個電池出現問題，只單獨更換模組即可，不用整個

電池全換，壞一小塊換一小塊，成本更低。

而且單體電池的安全效能也會更差點，從途中看有16組電池擺放的十分工整，每塊電池組之間都有金屬梁隔開，都是相對獨立的空間。

想象以下，要是隻有一塊的單體大電池，電池液容積得多大，一旦汽車發生了碰撞或者是電池快充放熱，電池液洩漏和爆炸的可能性就會大大增加。

並且電池單塊的電壓也有限制，像我們常見的普通電池、鋅錳乾電池、鉛酸蓄電池都是個位數，肯定滿足不了我們去讓車啟動的電壓。而且功率=電壓·電流，要達到額定功率會需要多大的電流……導線又要有多粗呢？電池的存電量安時數即使再大，無法爆發產生足夠動力。