至少在外觀上我們不應該吐槽法系車了，就拿銷售主力全新c-Elysee來講，中庸大氣的外觀，犀利的前大燈，全系霧燈，流暢的腰線，豐滿的臀部，寬大的後備箱，超越同級的車寬（1745mm）、軸距（2650mm），運動味道的D型方向盤，柔韌的底盤等等。優點一籮筐。

缺點嘛，變速箱，換擋時的生硬，根本沒有大眾那種吸入感。車速上升隨之而來的車內噪音。至於油耗，7個半，高不成低不就。

綜合來講，c-Elysee價效比最高。法系車絕對是潛力股，如果神龍下一步能用心設計經營。

法系車其實也不錯的，我開過六年的c-Elysee，說實話。這車還是皮實耐用的，小毛病也少。就是排氣管設計用材不好，容易腐蝕。其他的都還可以。問題是法華人傲慢，在中國市場反應慢。新車上市不與世界同步，慢了一拍。車型老，推新車速度慢。等到拎清了，市場已被德日搶佔了。

法系車在中國水土不服主要責任在東風領導，雪鐵龍專利後輪隨動被

取消了，很多小毛病不重視，不改進，比如玻璃升降困難，排氣管鏽蝕

基本都是通病，問題在於配套零件質量不過關，估計都是有關係的才能

做配套，這裡面應該有不少黑幕

開過法系車的才有資格評論，你如果真的關注這個問題，請每天看看路上法系車的保有量就好了。同級車中中等偏下的油耗、很少見的大小毛病、優異的啟動和制動，還有固有的安全性和配置，至少比日、德強，不用比了每個人的喜好不同而已。每天看著路上的法系車缺心眼啊，你是開什麼車的有資格談論法系車嗎？

2011款2.0豪華版標緻408的家人路過，除了油耗稍大、低速時操縱不太靈活外，其他沒啥不滿意，特別是今年買了1.5cvt版的廣本Vezel後，感覺408除了發動機、變速箱、油耗不如本田外，其他完勝（但畢竟兩款車也隔開了5年，現在標緻也有新發動機）：408底盤和懸掛很紮實，隔音好，高速很穩，細節體貼入微（除了沒有發動機護板，需要自己買），跟408比，本田還真是買發動機送車殼的廠，開市區的話本田爽的；408適合後面常要坐人的人買，Vezel適合愛開車的買，不然坐後排能把人震吐了。

標緻3008使用者，1.6t配合6at，充沛的動力，精準的轉向，紮實穩重的底盤，開起來就是享受！但是那非主流的外形，同級車相對小的空間，以及新車不優惠賣不動了拼命降價的作死銷售方式，充分說明了psa營銷部門都是奇葩。好了暫時只想到這些，有人噴我再補充…╮(￣▽￣")╭

本尊開的標緻307，開了十三年了，怎麼說呢，除正常保養，沒有啥毛病。307除了內飾做工不大精細，駕乘舒適惑還不錯，坐過我車跑高速的人都說有一種很踏實的感覺，不象曰韓系車跑高速有一種大風天放風箏的感覺。前幾天跑下坡山路，連續大坡加連續急轉彎，也沒特意想跑多快，後面跟了幾臺車，一直想超車，我讓了道，但速度沒壓低，結果平路上後車能跟上，一過連續下坡彎道，他們就跟不上了，從後視鏡裡看，在彎道上它們側傾厲害，不得不急減速，想象得出後車的恐懼感，畢竟一邊是懸崖，3O7不愧是彎道之王，我感覺非常從容。下山後我減速把後車放過去了，不須說，主要是曰韓系的車。

我的車是2010年的世嘉⒈6手動擋，是自己的第一倆車，世嘉在當時外觀算大氣了，獨特的數字儀表度領風騷，入門就帶定速巡航，遙控鑰匙一鍵升窗，博士的剎車系統，怠速安靜，速度上80以後噪音逐漸增大，方向重，以至我開其他車方向輕的不適應，過彎地盤紮實，油耗一般。開了7年換過兩個後閉震器，離合片，發動機上的密封條，總的來說還比較不錯，最近想換個SUV開開！

我是13年版3008.1.6T現在一開了六萬多公里，油耗8.6，換了右前輪半軸，還好在保修期內，其餘一切正常，我個人比較滿意，是內飾非常漂亮，開著非常穩，，，不滿意就是後排空間太小，其餘一切滿意，，，，。

去年買的308s，跑了2萬公里，剛做過2保，7500保一次，其他沒毛病，1.2T動力比1.4T高7感覺強悍。高速上穩穩的，車小靈活。自駕去內蒙古各種土坡完全沒問題。

12年國慶的世嘉1.6MT乞丐版，當時裸車8.2W，價效比很高，手動擋乞丐版帶定速巡航的車子，除了世嘉我至今木有發現。現在14W公里，首保5K，然後堅持1W公里保養一次，用。索賠一次窗子開關總成，其他正常保養更換。點火線圈13W公里換的。總體來說我相當滿意。最高跑過180碼，還是比較穩。在龍泉山跑過的時候，跑過彎道，配點手剎過彎，還是很多帶感。可以明確的說，轉向指向很清晰（其他車還開過Tiida、A級、A6、Jetta、長城H2、QQ等）。

可以說我一點也不後悔當初9.7W把世嘉帶回家。

要說法系車的優點缺點，統一就是：不會迎合消費者對車子進行改變，只做他認為對的事情（至少以前是這樣）。

就拿吐槽最多的中間固定式方向盤來說。一般人會覺得不方便，連方向在哪裡都不清楚。我的感受是真正的老司機不會看方向盤來判斷車子的方向的。不然你方向正好打滿一圈的時候怎麼識別，還有些車子維修後方向盤就是偏的，那車子怎麼開？我主要是以車子動的狀態帶來分辨。

雪鐵龍之所以這樣設計，是因為第一喇叭不會因為方向轉動改變位置，隨時都能找到（前提是熟悉了）。更重要的是方向盤上的安全氣囊是獨特設計的造型，並不是圓形的，氣囊也能固定位置開啟，更好的保護乘客。試問車子最重要的效能不是安全麼？方向盤配備“網球拍狀”安全氣囊，保護面積大、位置佳，提供胸部更安全保護。這個儀表臺也是我最喜歡的地方之一，目不離路，安全指數上升。裸車8W多，能做到這些我是很滿意的。

關於法系車的詳解，可以參看這個帖子《倔強的騾子-法國車在中國——新增畢加索，獻給愛大師的人們》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-639-8831862-1.html 汽車之家-世嘉論壇可以找到。

雪鐵龍世嘉車主，14年的車，現在行駛不到3萬公里，應該算開的比較少的。那前擋開膠，全車異響那都不叫事，這過個年前後不到一個月就又換兩燈泡，4s店那叫離得一個遠去一趟50公里，服務那叫一個敷衍，那異響都叫正常。過個稍微差點的路，都擔心底盤散架。

2015尊享2.0C5現有十萬公里換了皮帶三套件，火花塞兩次，空濾5次，空調濾清5次，剎車片一套，節氣門清洗兩次，還有常規保養9次共計花費1萬2，電瓶，輪胎，汽油濾清，和變速箱油待換預估6500元左右。綜合油耗10升，因電瓶電弱空調常開油耗比以前高了一點，以前8.5到9，說實話除了它的動力以外，我沒什麼可說的，以後我不會把它出了，我準備到時給它改造一下，不知你們只道它的改裝空間很大嗎，你們不絕得把它出了會挺可惜的嗎？

2016年年底買的C6，開過日本車，開過大眾車，開過中國產車，雖然不懂車，但一句話我覺得我對法國車很滿意，到現在跑了5000多公里，很舒適，雖然動力1.6-1.8是法國車的短板，但我覺得真的夠用，又不是買的跑車小鋼炮，我要的是舒適安全。這就足夠了。

我是408 1.6T車主，這車動力夠用空間同級也是沒的挑，外觀不錯，內飾簡潔糖塑軟包舒適，儲物空間還是挺大的，缺點是新車味道很大，啟停邏輯不好，堵車路段一定關掉，底盤減震不像吹的那樣好，過彎速度稍快有些傾斜甩尾，過減速帶顫的難受必須很慢透過，胎噪和來自底盤的噪音相比同級比較弱，市區油耗並不低，跑高速還是很省的，中控整合屏觸控還算靈敏但還是感覺不如物理按鍵方便，4S店服務不是很積極，至於故障率和後期保養費用因為是新車還不太清楚，綜上所述雖然優缺點都不少但總體價效比目前來講我認為還是比較高的。

二十年的老司機，開過日本車，德國車，南韓車，美國車，中國產車。為了瞭解法國車，給媳婦買了2008，1.6T。目前行駛一年半，一萬多公里。給我們帶來了驚喜，驚豔！穩準狠，動力澎湃，內飾不拘一格。操控好，做工紮實，零故障！售後垃圾，保養比日本車貴不少，沒有鋪天蓋地的網路。價格不厚道，老是向大眾看齊，實際上應當放下身段。心比天高，命比紙薄！國內的營銷團隊目光狹隘，沒做大法國車。

508 2.0智享版，當初對比過老懞丟和Regal，最後選中508是因為各方面均衡，外觀內飾漂亮，動力弱了點，但是現在路上能比我快的車沒幾輛，需要動力時轉手動擋，用了幾年沒什麼小毛病，就索賠了安全氣囊（因為喇叭不好按），換了右前減震墊，其他沒任何問題，操控很爽

2013款雪鐵龍C5尊享型，2.0排量。當時購買時優惠3.5萬，裸車15.49萬元。外觀中庸穩重，內飾一般化，適合我。2.0排量對於1.6噸的車子來說，略微顯得不足，好在我這個年齡不會去飆車。缺點麼，沒有什麼特別的。很多人說方向盤中間不動，我個人認為根本就不是個事，只要你習慣就好。保養費用，一萬公里進行保養，總體來說不高。操控效能尚可，經常跑高速，1000公里下來不是太累。目前5萬公里，沒有什麼問題，個人覺得不錯。

雪鐵龍車地盤技術牛逼，底盤技術是其成名於世的獨門絕技。

在汽車工業史上，雪鐵龍素有"底盤大師"的美譽，自誕生之日起，便專注於汽車的乘坐舒適性。雪鐵龍DS、SM、CX、XM等車型以先驅者的姿態創造了世界汽車發展史上諸多革命性的第一，而其帶來的前輪驅動技術、液氣聯動懸掛、後輪隨動轉向、主動液壓懸掛等引領時代潮流的精湛底盤科技，令不少一線汽車廠商為之深深折服，瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、寶馬等豪車品牌都直接引用或借鑑了雪鐵龍的底盤技術。但是牛逼技術沒有引進中國，在中國執著的用板車懸掛忽悠我們消費者，就是c5的獨立懸掛和國外的也不一樣。這些簡配其實和中國公司有很大的關係，中國企業不應該以賺錢為目的，應該以引進世界頂級技術才是你們真正的目的。要有民族大局觀，你們賺一點小錢幫外企賺更多的錢，這和清政府時期的買辦差不多。希望中國的這些企業把世界的優秀技術學到手去賺世界人們的錢。合資企業實際上不怕賠錢，你是和外華人一起賠而且還是在咱們國家賠你怕啥。

本人308s頂配，，車絕對是好車，可是價格確實定位較高，而且配置不均勻，不合理。

人體工程學上覺得有些方面確實有點不適應，發動機啟停竟然沒有實體按鍵，每次都要按幾下才能關，空間也是這個車的短板，估計是為了操縱而犧牲，還有就是會有點小異響