分兩種情況考慮。

1此車受眾群等於大部分國人心態：我要大。我要又大又帥。我要進口車。我要看著比實際價貴的車。四點一線。那就是他。甚至說，這車加三萬，都能辦。這類人不在乎這個車是什麼平臺的，是什麼級別的，動力總成懸掛等等完全忽略不計。別人嘴裡的技術他們會嗤之以鼻。如果福特flex進來了他們會花五十萬買。

i dont care.

2.理性且對車略懂點兒的。

不買。v6平價可以提。

end

大眾汽車也不例外，它們不僅把途安和途觀都變成L俱樂部的一員，還為中國美國市場奉上了一臺超級巨無霸，相信說到這你已經猜出來了，沒錯，它就是上汽大眾途昂！

難以置信的是，這臺中大型SUV竟出自大眾MQB平臺，它到底有多大呢？看看尺寸對比，它與奧迪Q7已經不想上下，比豐田漢蘭達更是要大上一圈，相信它的空間表現一定不會令人失望。

來看看大家最關心的後排空間，途昂的外形比較方正，車頂比較平直，這對空間的設計有很大幫助。大家可以看到，以我的身材坐在車內完全無壓力。第二排座椅可以前後移動，椅背可以調節，非常靈活。

由於硬性指標的過硬，所以呢，即便是三個像主持一樣身材的人坐在前中後三排的話，也完全不是問題，另外呢，途昂還支援6座的選裝，可以把第二排變成兩個獨立座椅，這樣的話中簡便有了一個過道，更像是MPV。總之，途昂的乘坐空間在SUV中絕對屬於出色，也是買家們不必擔心的。

接下來再來說說儲物空間，由於車身比較寬，所以中央通道也比較寬。可以看到，擋把前往的大儲物格以及中央扶手箱，兩個扶手可以分別開啟和調節，互不干涉。第二排和第三排也都有儲物設計。

如果放在大眾汽車的產品中，途昂的儲物設計還是比較不錯的。另外，第二排還帶有獨立的空調，而且第三排也設定了空調出風口，很貼心。

當然，它也仍然存在一點點欠缺，比如：車門拉手不是封死的，無法儲物，還容易引起誤會，擋把位置太靠前，從前方儲物格拿取物品時不太方便。

最後再來看看行李廂空間，即便是第三排座椅開啟的狀態下，它的行李廂容積也很可觀，放幾個揹包和登機箱不成問題，而當你把第三排和第二排放倒後，它可以拓展到誇張的2415L空間，已經可以當貨車用了。

所以，這個大傢伙的空間表現實在不需要太多質疑，那麼，它開起來又會是什麼樣呢？哎，等一下，再開起來之前，先看一眼它的發動機艙，EA888在裡面顯得各位迷你，我甚至覺得這可以放下一臺W12了。

380使用的是高功率版的第三代EA888發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，與之匹配的是代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，加速能力沒的說，官方給出的0-100時間為8.3秒，這意味著超車、併線這類的駕駛行為將變得無比輕鬆，而且，它的轉向非常輕，甚至比我那臺高爾夫還要輕，你甚至不敢相信這是一臺中大型SUV的轉向手感。

相較於帕薩特、凌渡等轎車產品而言，途昂的油門初段響應要略慢，這是大車的一貫特點，如果溫柔的對待油門踏板，那麼這臺車講給你帶來非常平順、安靜的駕駛感受。此時，你就是一個好爸爸、好丈夫、好兒子！

不過，如果開啟運動模式，那它立刻性情大變，全油門！報告報告！推背感將在一秒鐘後抵達現場！

在SUV的調校方式上，很多廠商都偏向與更加線性更平穩的動力出力特性，然而，途昂並非如此，難以想象這臺兩噸重的的大傢伙和EA888仍有如此默契的配合，這是令我欣喜的，然而，途昂身上也有一些令人遺憾的地方。

那就是懸架了，途昂的底盤比較軟，這無可厚非，在大部分駕駛情況下也都很舒適。

但有兩種工況需要注意：1.頻繁的不平整路面，車身晃動比較大，2.減速帶，快速透過時會發現懸架過濾的不徹底，有一些鬆散。

最後再來說說它的外觀，有人說這是最不像大眾的一臺大眾，但不可否認這是一臺好看的大眾，中網的齒狀裝飾條貫穿兩側，使車頭飽滿而陽剛。而全系標配的倒車影像、電動尾門、LED大燈和後排隱私玻璃也是這個價位應有的表現。

至於內飾，我想就不必再說了吧，全國人民都知道。全液晶儀表是一大特色，可惜，只有高配才有。

看來，以大為美的審美趨勢自然有它的道理。但我也要提醒各位，凡事皆有兩面，就拿途昂來說，我在北京駕駛這臺車的時候就發現，由於車身尺寸太大，所以日常使用的時候也會有一些不太便利的地方。

比如去一些狹窄的路段，或是在停車的時候，由於車身尺寸過大，所以著實不太方便，這點也需要您格外注意。

最後我們來說說購買建議，試駕的這臺380TSI四驅豪華版，售價為36.89萬元，可以說是途昂比較走量的車型，常用的配置基本上都齊全了。

和比它更高一級的380四驅旗艦版相比呢，它少了很多科技配置，你比如說全液晶儀表、自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警和感應式後備廂、丹拿音響等等，但是你要想想，旗艦型的售價可是高達12.89萬元，比豪華版整整貴了6萬元。

很不錯啊。這個價格，這個品牌認可度。你到哪去買一臺這麼大的7座車型，（並不是偽七座，第三排空間的確可以）。三款動力也為不同需求的客戶群體提供了跟多的選擇餘地。個人覺得只要不加價，真的是很不錯的選擇！

途昂，是來自上汽大眾的全新旗艦大型SUV，於2017年3月29日正式上市，共有2.0T和2.5T兩種排量9款車型，售價區間為30.89-51.89萬元。

國人偏愛大型車，途昂可謂正合胃口。而且上市以來的銷量表現，也證明了途昂的實力，截止6月底，累計銷量已達到11981輛，僅在6月份銷量就達到6675輛，成為大型SUV市場的領頭羊。

從產品力來看，途昂不僅提供強勁動力，還擁有4Motin智慧全時四驅系統，高階配置也相當豐富，再加上配備了DCC自適應動態懸架，並提供8種駕駛模式，讓消費者盡享智慧駕馭。

從定位上來看，途昂定位精準。作為一款大型SUV，均衡的效能和超高的價效比成為國內合資品牌大型SUV市場的佼佼者。車長超過5米，軸距近3米，擁有卓越的空間表現和寬敞的7座佈局，並且途昂還提供6座車型可選，可謂同級唯一。可以說，途昂不僅滿足了眾多消費者升級的SUV需求，更以卓越的價效比優勢讓同級競品車型相形見絀。

從裝備上來看，途昂在上汽大眾車型中首次搭載12.3英寸全數字液晶儀表，科技感十足；途昂還配備了NAPPA高階真皮座椅，質感十足，舒適性超棒；前排座椅集12向電動可調、三組記憶功能、X-Woks頭枕、主動通風功能、加熱功能、老闆鍵於一身，第二排座椅也配有加熱功能。

途昂的“黃金第三排”讓第三排乘客也享有舒適的乘坐體驗。除此之外，途昂配備的丹麥Dynaudio頂級音響系統擁有12個揚聲器，帶低音炮、中置及環繞音響，帶來極致的聽覺享受。實木內飾、手機無線充電功能、多色可調的環境氛圍燈等配置也一應俱全，彰顯了途昂的高階品質。

寫在最後：

途昂之所以熱銷，是與其擁有極強的產品力分不開的。從外到內，從設計到配置，從駕乘到動力等，無不彰顯出同級標杆的實力。

我加錢買這車是傻帽？開回去大家都覺得要上百萬

大眾途昂，我第一眼看到它時，只有一個感覺：這車真的好大哇！

途昂定位中大型SUV，也是大眾家族最大號的SUV車型，如果換做豪華品牌，怎麼也上百萬了吧！

大家可能想不到吧？不到百萬的半價，這車就可以開回家了，遠處迎面對它，你會被它的磅礴氣勢所震撼。

大家不用懷疑這車的用料和做工，試想途昂都做到了這個級別，造車工藝還能差到哪兒？肯定不差了。

看吶，這空間，很對得起它那龐大的身軀，漢蘭達停旁邊，直接被秒殺...

一，空間：寬大的前後排座椅，第三排座椅坐下去前後距離剛剛好，中間一排還可以前後移動，達到了自己的預期。寬大的後備箱，第三排座椅立起容積有409L，二三排座椅放倒可以擴充套件到2415L,銷售顧問講解也非常專業，並且後兩排座椅打倒也非常人性化，放倒後，就是一張寬大的床，長度又2米多，儲物空間也非常多，聽銷售人員說有40處，非常的人性化。

　二，動力：試駕車是2.5T的，EA390的發動機，採用VR6的佈局，220KW的動力，500Nm的扭矩，百公里加速6.9S，是唯一一款能跑進7秒的七座車，採用第三代EA88型號的技術，扭矩也高達350Nm，匹配DQ500溼式雙離合的變速器，算是黃金組合。

　三，內飾：大眾的內飾可謂是一向非常的簡單，但在這款車上，大眾已經突破了以前，還算不錯，能看的過去，採用軟質材質包裹，並且旗艦版還採用了進口的蠟木材料，非常的顯檔次。而且有著高逼格的氛圍燈，有四種顏色：冷白，冰藍，紅色，血橙，感覺沒誰了。旗艦版也剛好配了丹拿音響，一共有12個揚聲器，音質非常完美。還有一個大家都熱愛的12.3寸全數字液晶儀表，設計彰顯科技和豪華。

　四，價效比：旗艦版價格是42.89萬，定價算是不便宜，但仔細看看，旗艦版上的配置也算對得起這個價格，像自動泊車，無線充電，盲點監測，車道保持系統，自適應巡航，電動後尾箱，四驅系統，4種駕駛模式選擇，全方位9安全氣囊，20寸拋光輪轂，該有的科技配置都有

大眾途昂已經上市近八個月了，經過這八個月的檢驗，現在是可以發表一下對途昂的看法了。為什麼說現在可以發表看法了呢？主要有幾個考慮：第一，一款車剛上市，不管什麼品牌，也不管廠商和媒體怎麼評價，他的優缺點都有待時間的檢驗，所以剛上市的車，不要急著下定論，不要急著就購買，即使特別想買，也要剋制衝動，忍忍再說，關鍵是看看別人使用後的感受，然後再出手購買。第二，考察一款車，主要看他的發動機、變速箱、底盤在實際使用中有哪些問題，這些問題不是一開始就能暴露出來的，是需要時間檢驗的，途昂上市八個月了，八個月足夠檢驗一款車了。第三，必須親自駕乘才能得到適不適合自己的真實感受，別人說提速快，你的感受未必提速就快，別人說這個車乘坐舒適，你可能會感覺有點顛，這和一個人的開車、坐車經歷有關。

下面我所聊到的途昂感受，也未必就是你所感受的，這是從我的出發點來衡量此車，不過差異性也不會太大，畢竟一款車大家都說好，這款車差不到哪裡去，如果大家都說不好，這款車也好不到哪裡去。

途昂，是中大型城市SUV，從他的尺寸來看，已經算塊頭很大了，實際體驗更顯大，特別是進氣格柵處的設計讓人感覺很壯實，虎頭虎腦的，比中大型SUV漢蘭達、銳界、冠道都顯大，總體上來看，是一部純男人的駕馭工具，有一種居高臨下的氣勢，不過我總感覺不夠協調，為什麼有這種感覺呢，比如途銳也是中大型SUV，但途銳就很協調，大而優雅，大而渾厚。但是途昂的這種大，就感覺有點虛，有點空，不夠渾厚，是有一點誇張的大，我個人不太喜歡這種不協調的“大”。

他有兩種發動機版本，引入國內的是2.0T和2.5T，匹配的都是七檔雙離合變速器。確實，在百公里加速段，對於一個超過2噸的大傢伙，成績已經算中等偏上了，實測8.5秒左右。但我對引入國內的兩款發動機版本和雙離合變速器還是有一定看法的，雙離合有頓挫和過熱保護的問題，在發動機動力上也是偏弱的，330TSI只有186馬力，380TSI也只有220馬力，拉動一個2噸多重的大傢伙，後段的動力是不夠的，尤其在越野路段更顯乏力。

在行駛品質上還是不錯的，有大大的空間、有豪華的設計、有舒適的座椅、有靜謐的環境，不管是坐著、躺著都還算不錯。但是懸掛硬確實存在，過減速帶“嘣嘣”的，不過這不算什麼大毛病，德系車的懸掛普遍比較硬。如果行駛品質滿分是10分的，途昂打個9分，優秀。

最後，說一說價效比吧，這款車的售價區間是30多萬到50萬，在一大堆強手如林的中大型SUV裡不算價效比高的，所以在考慮買這款車時，價效比的因素很關鍵，看看您願不願意掏腰包了。

總結一下，途昂是大眾推出的一款實力派中大型SUV，他的樣子已經彰顯了中大型SUV的身份，但還需在裡子上下下功夫。想要成就一款經典車，任重而道遠。

這車總體來說，夠寬大，夠敞亮，夠氣派，對於喜歡“大”的中國使用者來說，是一個不錯的選擇，但有幾點，我感覺不夠厚道。第一，車子的機倉顯得不太厚道，這個機倉很高、很厚、很大，但相對於發動機來說，顯得空蕩蕩的，顯然這是為了迎合中國消費者，而進行的無原則、無底限的加高、加厚、加大，這樣的做法真的不厚道，使整部車子徒有其強大的外表，而無厚實的內容，給人假、大、空的感覺。這個，有沒有？第二，車子的空間不夠厚道。整個車子顯得很高大上，第一、二排的空間也沒有問題，畢竟就是緊湊型車型也都能兼顧好這一問題。關鍵是這樣一個大塊頭，居然第三排仍然很侷促，只能作應急或短途使用，那麼其寬大的外表都用到哪裡去了。並且，這樣一部寬大的車子，居然在第三排的上下車問題上也不能盡如人意，上來後為下車愁，下車後為上車愁，只能令人搖頭嘆息。這個，有沒有？第三，車子的定價不夠厚道。這樣一部只有寬大的外殼，而無實質性、根本性提高的傻大個兒來說，定價過高的問題突出，發動機還是那個發動機，變速箱還是那個變速箱，內飾還是那個內飾，只是拉一下皮，就高大上啦，價格就噌噌的啦？這一點有沒有？第四，車子的營銷不夠厚道。動輒就搞飢餓營銷法，這樣有意思嗎，似乎不加價銷售，不多賺兩毛昧良心錢，就折了本兒一樣。這一點，有沒有？第五，車子的定位不夠厚道。這個車子到底是SUV呢，還是MPV？想兼顧，想兩者兼而有之，想既有SUV的外表又MPV的空間和部局，想乘中國放開二胎政策就大賺一筆？想借外表的高大上就將自己拉高到豪車系列，混水摸魚？這個，有沒有？

我的3800舒適版，6000公里，沒有一點問題，看車看了半年，漢蘭達GLC奇瑞路虎霸道等等都看了，40左右7座，其實選擇並不多。就是油耗我的每個月跑100公里左右高速，其餘市區，目前測算7毛左右，我真的有點不太相信，不知道其他車主是多少？

客觀評價，大眾途昂對中國中大型SUV這個細分市場，相對來說，還是比較有競爭力的一個車型產品！雖然相比美規，是閹割了一些配置和底盤懸掛材料，但是空間表現和經濟性優於探險者，一般實用性好於普拉多！對於國內來說，是一個性價比中等的城市SUV，不具備越野和高強度抗扭能力！途昂就是打的大空間，配置人性化的這個牌！途昂三大件我就不多評價了！懂車的自然懂！推薦指數6-7星。綜合來說途昂車型定位清晰，營銷成功，但是效能並不突出，價效比中等！還是看個人需求

上汽大眾途昂這款定位於中大型的SUV比大眾集團自家旗下的途銳、奧迪Q7尺寸更大，但是價格卻更低，對於喜歡大車的消費者來說，誘惑力著實不小。

外觀/內飾：熟悉老練的穩重風格

其實用三個詞就可以形容上汽大眾途昂的外觀：硬朗、簡練、力量感。

上汽大眾途昂的前臉設計看似熟悉，實則運用了更為粗獷的設計語言，鍍鉻裝飾條十分粗壯，配上寬大厚重的車頭體積，營造出一副不怒自威的面容。車身線條舒展，沒有過多繁複的勾勒手法，這也讓這輛SUV的整體調性更加穩重，與這種格調相襯的是車尾視覺重心下降的設計方式，更顯示出途昂的沉穩風格。

途昂的內飾設計亮點不多，與其他大眾系車型沒有太多的出入，但是細膩的做工和厚道紮實的內飾裝潢材料讓人難以挑出毛病。

配置：定位旗艦，毋需挑剔

配置層面倒是很讓人放心，哪怕是最低配的車型也將倒車影像，電動尾門，三區自動空調系統、智慧胎壓報警裝置、後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入系統、一鍵啟動、帶GPS導航功能的中控多媒體配置供應齊全，並且軟體標定成熟，功能佈局清晰，實際使用起來的快捷程度也是可圈可點，就算是初次接觸途昂，也能夠非常輕易的上手使用。

空間：大尺寸SUV的殺手鐧

空間絕對是途昂的一大賣點之一，首先尺寸資料便已經讓眾多對於大尺寸SUV有著特殊偏好的消費者誠心折服，2980mm的軸距為後兩排乘坐空間做了充分的考慮，即使是成年人在第三排乘坐也不會有任何壓抑的感覺。由於途昂的內飾以平直簡練為主，這也進一步讓車內空間保持寬敞。

說到空間，值得一提的是途昂除了2+3+2的常規七座佈局之外，更有6座佈局可供選擇，第二排獨立座椅，第三排兩座佈局的形式在乘坐感受上更加獨立靈活，特別適合有著“5座不夠，7座太多”的糾結型消費者來解決自己的選擇困難症。

動力總成：如同外觀一般的沉穩

途昂的動力總成採用的是7速DSG溼式雙離合與EA888渦輪增壓發動機的形式，初段油門調校確實偏遲緩，但是並不顯得慵懶，相反會感受到一種厚積薄發的底氣，速度起來以後，雄厚的動力儲備迸發出來，讓駕駛員非常輕鬆的打消了排量過小的疑慮。如果對動力用更高的要求還，途昂還提供了一款2.5T V6形式的發動機可供選擇。

車型小結：上汽大眾途昂的產品力其實跟大眾系的車型一樣，質量穩定，做工紮實，設計中肯沒有什麼明顯的硬傷，基於MQB平臺打造的途昂在售價、尺寸、配置層面體現出來很高的價效比，特別適合需要一款大尺寸SUV的消費者選擇。

本期日常實用性測試車型：2017款上汽大眾途昂530 V6四驅至尊旗艦版

視野盲區測試

測試階段，我們選取測試車輛後方固定垂直距離1300cm處進行左右後視鏡視野測試。由於僅駕駛席側提供雙曲率鏡片，該車兩側可視範圍存在一定差距，然而考慮到其車身寬度已接近兩米，在實際駕駛過程中該車右側盲區比較有限，併線甚至拐過路口時，不會因無法判斷後方是否存在機動車或行人而提心吊膽，寬大車身所帶來的“不利”影響遠小於預期。

倒車輔助測試

掛入倒擋（R擋）後，中控屏便會切換為全景及後視角影象，不僅如此，該車還支援廣角、俯視和隨動輔助線等四種顯示模式，並提供能夠漸進變化的虛擬影像，無論清晰度亦或邊緣銜接，表現均可圈可點。在實際測試中，泊車雷達的最遠探測距離為118cm，且伴隨車輛逐漸接近障礙物，蜂鳴聲變化十分明顯沒有遲滯現象，至最終“警報”時車輛與障礙物間隔29cm，不至於讓駕駛員措手不及。

上下車便捷性測試

依途昂的定位來看，其城市SUV身份更加明顯，因而確保駕乘人員能夠輕鬆進出車內才是關注點，考慮到SUV車型高坐姿的特點，進入車內後測試人員在前後排均能做到腳不離地，尷尬的“攀爬”之景並未出現。不過百密必有一疏，緊實的機械鎖孔蓋板在展示裝配工藝之餘，為“應急”帶來了不少麻煩。

前排駕乘以及功能體驗

作為身價超過50萬元的SUV車型，車內豐富的配置不算出人意料，重點在於設計是否經得起推敲。左右獨立式中央扶手，能夠同時照顧到兩位前排乘員，同時四向調節頭枕、卡槽及容積可觀的儲物槽等，在實際體驗中足以感受到設計師的細心之處。

車載系統操作便捷性測試

該車裝備的MIB娛樂及導航系統，較之此前測試的車型，在便利性方面表現十分突出。從輸入響應速度聯想準確性等，作為原廠導航，其實力在同級中足以名列前茅，為適應不同習慣的消費者，地圖顯示可在儀表盤和中控屏之間切換，強調科技感之餘也體現出人性化的一面。

後排乘坐及便捷性測試

得益於寬敞的車內空間，途昂後兩排的實用性表現均值得肯定，後排獨立恆溫空調、座椅加熱及側窗遮陽簾等裝備，保障了乘客出行的舒適性。雖然對於大多數消費者而言，第三排座椅的使用頻率較為有限，但途昂仍為兩名乘客提供了空調出風口和儲物空間，同時進出車輛也不至於太過吃力。

後備箱空間實測

從廠家公佈的資料來看，途昂後備箱常備容積為409L，將座椅全部放倒後可進一步擴充套件至2415L，結合實際使用感受，如果是三口之家，野外露營和坐在車內看星星等溫馨景象，途昂都能幫您實現。當需要滿載7人出行時，後備箱剩餘空間仍然可碼放行李箱等物品，加之該車裝備了後尾門感應開啟和電動關閉等功能，日常出行更加便利。

總結：

作為上汽大眾首款旗艦級SUV車型，途昂擁有方正霸氣的外觀，以及簡約且不失豪華氛圍的內飾設計，加之其充足的車內空間和7座佈局，剛剛上市便備受消費者關注。豐富的配置無疑對提升該車便利性功不可沒，設計貼心之餘，途昂卻沒有給人太多儀式感，實用、順手可謂是大眾家族的特點之一。反觀其龐大的車身尺寸，幫助駕駛員掌控周圍路況的輔助功能一應俱全，綜上所述該車的日常實用性表現值得肯定。

大眾途昂的駕駛感受，動力上都足夠充沛，甚至還有些生猛，應付日常駕駛已經是綽綽有餘，微發六動機還能帶來更多的高階感，途昂則偶爾會有些暴躁。

大眾途昂好不好？如果從尺寸的角度來看，當然好，畢竟“大”就是硬道理。這點放在中國市場是完全沒毛病的，無論從乘坐角度還是裝載場合來說，途昂的空間都是沒什麼地方可以挑剔的，即使第三排也算是裝得下成年人的。當然了，和MPV相比還是有所不及，不過放在同級別的SUV裡頭，也算是無出其右了。

不過要是繼續往下說的話，個人覺得途昂最大的問題就是源自MQB平臺這個點上。MQB平臺技術沒問題，很先進，用在高爾夫、邁騰上都很好，也是中國消費者喜歡的那種大眾風格。用一些車評人說到爛的形容詞就是紮實、有厚實感。但用在途昂這麼大尺寸的SUV上，對MQB懸掛的調教要求也自然而言的提升，畢竟要應付的車身重量更大，重心也更高，懸掛幾何等都有變化。

如果不太瞭解車的朋友可能會覺得途昂坐起來還是很好很舒適，底盤過坎聲音也好聽。但這些都是襯套的功能，也是大眾一貫的伎倆。但是途昂遇到一些連續的顛簸路面，懸掛的反應就完全跟不上節奏了，底盤的整體感也被打破。你會覺得原本還很舒服的底盤，反而把一些不應該有的路面資訊都傳遞上來。這顯然就是懸掛調教還沒到位的問題，高爾夫/邁騰都不會這樣，好歹它們是全球車，底盤的素質還在，這點還是有保證的。

但是途昂在這點上甚至還不如漢蘭達。我想途昂的成本估計都花在其他位置了，反而在底盤這部分並沒有下足夠的功夫。至於其他配置、動力部分都是沿用大眾一貫的東西，反正這個價位還是給我一套高爾夫樣子的內飾，我是不太能接受的。但無奈中國消費者對空間的優先順序太高，無形中縱容了這種現象。

我不否認途昂是一臺適合國情的車，但要說它是一臺好車的話，我看這點還得斟酌斟酌。

大眾途昂這款車的定位是中大型車，小智這邊選了途昂最貴的一款車型來進行評價。

大眾途昂

中大型SUV

2017款 530 V6 四驅至尊旗艦版

參考價：51.89萬（杭州）

途昂的外觀很像美食肌肉SUV，整體的設計非常大氣，給人一種霸氣感，硬漢車！前車頭非常大，給人一種穩重感。不過車漆過薄，正臉的進氣格柵如果能夠設計的時尚點就更好了。

符合大眾中規中矩，簡約的設計風格，不過50萬的車，用料方面硬塑膠過多，會顯得掉價，但是途昂用軟材料的地方，手感極佳。中控太上部分採用了軟性材料，手感一般。按鍵設計簡單，比較人性化，整體給人一種寬大的感覺。

作為7座的中大型SUV，空間上是絕對充裕的，保留的頭部和腿部·空間非常贊！，儲物空間很多，足夠正常的物件安置。做的非常厲害的是，途昂第二排移到最後的時候第三排都可以坐人，頭部和腿部也有一定的空間，使用也比較靈活，左右的座椅都可以單獨移動，設計也是比較人性化。

後備箱的空間極大，足夠應付正常的出行和一些自駕遊，如果將第三排座椅放倒，那空間都可以拿來搬家了。

最高車速：225km/h

官方百公里加速度：6.9s

發動機：2.5T 299馬力 V6

最大功率：220kw

最大功率轉速：6000rpm

最大扭矩：500N.m

最大扭矩轉速：2750—3500rpm

燃油標號：95號

供油方式：直噴

雖然車身較重，但是六缸發動機很給力，起步比較肉，但是啟動後，動力輸出強勁，高速超車更是小菜一碟。

途昂的方向盤太輕，操控感不強，路感的反饋也是比較差，但是操控較靈活。

座椅一款中大型SUV，油耗肯定是不低。

工信部綜合油耗：10.1L/100km

總的來說，途昂這款車，空間大，動力表現不錯，配置也不錯，但是內飾硬塑膠太多，油耗也過高。不過這款車不失為一輛越野車的選擇。

這個問題問得有點蒙，首先是級別有不同，途昂屬中大型SUV，而漢蘭達和銳界都屬於中型SUV。再來就是價格的不同，如果在沒有價格限制的情況下，那範圍可就大了去了，如果上到途昂的2.5TV6頂配的價位，那可以選擇的空間又大了很多，所以，如果真要把這三款車擺在一起對比的話，那就應該說有可比性的，例如都以33萬左右的2.0T車型作對比。

途昂，如果說是33萬左右價格的2.0T低功率版本，那倒不如說是途觀XL了，如果是拿這個預算出來，還真不推薦途昂，低功率2.0T動力方面不出彩，拉動一輛途昂太牽強了，而且在底盤方面本來就有點蒼蠅頭戴龍眼殼的違合感，只能說，這個低功率版的途昂很不大眾。除了大空間，什麼都不是。但當然了，如果不考慮價格，而且對七座有剛需的話，能上到2.5Tv6的版本又另當別論了，畢竟在空間上，對比之下有一定的優勢，而且2.5Tv6在動力水平上又是另一個臺階了。話說回來，上到這個價位可選擇空間又大了，那就是另一個話題了。

漢蘭達，如果說去到跟途昂有價格上的對比性的價格，漢蘭達都能上到2.0T的至尊或3.5V6的精英了。那麼在這個價位選擇，漢蘭達無疑是綜合素質最好的，同級別七座空間最好，同級別質量穩定性最好，保值率最好，空間利用率最好。而在動力方面2.0T+6at的組合不過不失，但穩定可靠性很高，無論乘坐和隔音舒適性都很好，很適合家用，如果上到至尊版，幾乎沒什麼硬傷。

銳界，有著福特出色的底盤調教，2.0T動力水平也相當出彩，匹配6at也不過不失，在操控上更有優勢 ，但同時除了這點在三款車中也就沒有什麼優勢的地方了，長福的品控，質量穩定性不出彩，舒適性在對比之下也沒有亮點。如果要說也就是配置相當的高，而且也是幾款裡唯一有較大優惠力度的車型了。

綜合來看的話，漢蘭達還是最有競爭力的，他的優勢在於更方面都很均衡，最大的優點就是沒有缺點，最大的缺點則是沒有優點。

而途昂最大的優點在於空間超大，第三排作為也不是那種只能拿來應急的，而是真正可以坐人的，舒適度也還行，但是內飾工藝還有懸掛和剎車都一般。

最主要的是定價不是很良心，美版V6四驅的途昂起步價才23萬左右，而國內都要44萬起了。再說2.0T版本的，起步價也才3萬美金出頭摺合人民幣20萬左右，國內嘛，就不多說了。

所以，這一切都得從需求出發， 要是需要一個空間更大的7座且不差錢，就買途昂；要是想家用省心的話就選漢蘭達，準沒錯；銳界呢空間大動力強價效比很高，也是一個不錯的選擇。

關於途昂，一個字“大”，符合國人對“大”字的需求，兩個字“便宜”，合資中大型suv中全是最便宜的了，三個字“價效比”，同配置，同類型的suv中價格最低，同價位中，配置最多，品牌在國內算是主流。看過各個論壇，各種車友的親身體驗，唯一短板可能就是懸架了，被許多車評人和車主所詬病，再一個就是裝配工藝有待提高，正所謂一分價錢一分貨，價格低了，肯定有的方面做的不到位，總的來說，車比較霸氣，價錢比較適中，看你口袋裡的銀子了

價格方面，2020款途昂380四驅豪華版，官方指導價35.99萬，優惠幅度在3萬左右，終端裸車成交價32.99萬左右，全部落地再加購置稅29195，車船稅420，強險1100，商業險10227，上牌500，共合計37.13萬左右。

大眾途昂外觀設計霸氣，前臉沉穩大方，車頭飽滿渾厚，車身側面線條有力，壯碩逼人，後尾部端莊硬挺，整體顏值符合以大為美的國人的審美。動力方面，380版本搭載一臺2.0t高功發動機，引數為162千瓦，350牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績在8.3秒左右，加速感覺比較充盈，日常超車遊刃有餘。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教質感一般，車身姿態不夠穩健，韌性欠缺，舒適度差強人意。內飾方面，駕駛臺大面積的啞光飾板很顯檔次，中控佈局清晰合理，大屏尺寸8英寸，支援carplay和carlife,全液晶儀表尺寸10.2英寸，增添了一定的科技範兒，整體人機互動效果和視覺感受都還可以。空間方面，車身軸距2980mm,232七座佈局，前中後排都比較寬鬆，坐墊厚實度也不錯，全車坐7個人壓力不大，在這方面不比gl8差。

大眾途昂這款車主要優點在於外觀霸氣，動力充沛，空間寬大，缺點在於舒適度一般，如果你想買一臺動力好，空間大的中型suv的話那途昂還是很不錯的，如果對舒適度有需求的話，還是建議選擇漢蘭達或者昂克旗。

你好很高興回答你的問題，途昂事目前大眾集團最大的suv，基於mqb平臺打造。優點還是比較明顯的，1.內部空間巨大，給人帶來足夠的舒適感 2.用料紮實，質量穩定 3.設計優秀，外形硬朗 4.油耗經濟，百工力9個油左右，動力足夠。綜合來看，途昂還是不錯的suv