奇瑞當前已完全掉出自主品牌的一線梯隊，號稱技術流的奇瑞也同樣賣不過廣汽、上汽、長城、長安，所以在科技技術迅猛發展的今天，還在以十年前的技術稱號妄想稱霸市場，自嘆自怨的嘲笑其他品牌是靠網紅水軍上位，把客戶當傻子，這本身就無異於痴人說夢，所以這個所謂的技術流的奇瑞在現在來看實在是個偽命題。

主要還是得歸功於吉利成功的戰略規劃，吉利成為網紅只是發生在近兩年的事，以前比較有名氣、市場上叫座的也就是帝豪、遠景、博瑞等少數幾款而已。這兩年吉利開始發力，步子邁得非常大，先後推出了博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL等SUV或多款家轎產品，此外，吉利還有MPV和大級別SUV的產品計劃，形成了多點開花的局面。

而奇瑞在戰略層面與吉利相比就略顯保守，再加上推出的瑞虎7、艾瑞澤7等產品與吉利的同級產品的競爭全面落後，說明單純以技術為宣傳手段顯然不能令國內消費者動心，除非技術實力相比競品有明顯優勢。

另外，奇瑞的推廣也沒有吉利犀利，奇瑞費了九牛二虎之力才將艾瑞澤5做得有模有樣，而吉利在短短兩年的時間就將博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL等多款產品打造成網紅產品，絕對是值得奇瑞深思和學習的地方。

吉利很好利用了帝豪品牌，推出一系列車型，利用沃爾沃造勢搞的自己好像是技術流，其實按合同沃爾沃和吉利技術之間沒有半毛錢的關係。所以企業能否做好營銷至關重要，如果吉利能趁勢發展提高技術很可能成為中國第一家成功車企，要能及時察覺自己技術方面的薄弱環節不能於沉迷營銷，談到技術，隨便拿家國企都不知道要強吉利多少，海馬江淮都可以丟吉利幾條街，更別說奇瑞了，奇瑞最大的毛病就是沉迷於技術，加上沒有個像樣討得市場認可設計師，玩什麼水滴，簡直是自娛自樂。當然中國品牌都在奮力向上，結果必然是有人歡喜有人憂

題主還自以為奇瑞技術牛？這就很坐井觀天了，奇瑞三大件多好多好但是反應的車況和做工卻很差，三大件牛？油耗降了嗎？簡單的來說，奇瑞有的，一檔的那幾個也有而且不比奇瑞差，一檔的幾個有的奇瑞沒有……這就是差距

奇瑞人才流失嚴重(很多"黃埔生"到了眾泰吉利和長安)，近期"花邊新聞"也不少，似乎正從技術派轉娛樂派了。說實話比較可惜！

吉利雖不是非常瞭解，但據介紹其協作的大融合精神應該是關鍵。其"強專案式"的專案管理模式執行較好。這能很好地支撐以專案為導向的工作文化氛圍。資源配置公平合理，進入了良性迴圈。

所謂技術流，其實技術也沒高到和其他國產拉開很大差距。所謂網紅流，除了廣告宣傳外，自身的產品不錯還是最主要的，外形，配置，價格總體來說國產裡面這幾個方面綜合考慮最符合國人需求的，大賣自然也就不必太驚奇了。

這兩個都挺好的，起碼出街看到7、8年後的國產車就只有這兩個牌子多（麵包車除外），很少看到別的國產車有那麼久的年份

記得幾年之前在玩遊戲的時候桌面突然彈出條新聞：吉利全資收購沃爾沃乘用。那時候看了心想：什麼鬼玩意，吉利還收購沃爾沃，浪費了沃爾沃！但是這幾年大家都有目共睹。吉利在收購之後就開始整合，什麼英倫，全球鷹的都整合到一個吉利，好讓大家記住！

反而奇瑞還像當初一樣弄多個品牌，什麼開瑞，瑞麟，凱瑞像繞口令一樣，很難讓人記住，我相信這三個品牌都有很少人記住，一聽第一個想法：什麼山寨產品。如果奇瑞會營銷的話就像別人家一樣弄兩個標，像瑞虎5和5X一樣，大一點的叫數字，小而精的帶個X。這感覺多好阿！

本來我也想買5X的，但是媳婦說這牌子出街都看不到幾輛，壞了不好找配件修，所以就選了吉利！

以上全個人觀點！

奇瑞三大件非常可靠，出口在國產車裡排名第一，百萬公里質保的唯一家車企，今年的廈門金磚五國會議選擇了奇瑞虎7為官方用車，這些都足以證明奇瑞汽車質量過硬，奇瑞輸就輸在營銷上，技術出身的領導可能抓車子的質量和技術可以，但對市場需求目光沒那麼敏銳吧。

目前因為各廠商技術都達道一定高度，發動機實用性差不了多少，所以更高層次比拼的是外觀內飾售後價格及一下細節了!希望汽車廠商繼續加油，創造出新能源磁懸浮車，搞出外星車，絕不愁不會大賣!!

因為奇瑞的技術都是自己炫耀出來的，實際上並沒有突出之處，再加上閉門造車，不瞭解大眾心理，不能滿足大家需求。而吉利收購沃爾沃後技術借鑑和好多，造車水平大幅提升，所以成了新寵和網紅。

吉利的博字輩博越，博瑞，等跟沃爾沃脫不開干係，要不你認真李書福傻啊，花巨資買個虧損的企業，吉利好幾款車型都是請沃爾沃的工程師指導做的，所以人們感覺吉利的車質量有了質的飛躍！中國人腦子多活泛，不讓用技術就不能學習借鑑嗎？吉利現在好多車型主打安全效能，這不跟沃爾沃學的嗎？誰不知道沃爾沃最擅長安全效能了

市場經濟條件下，一款產品，尤其是象汽車這樣的大宗產品，能被市場認可，那是多種因素共同作用的結果。而絕不是什麼光靠技術就可以的，奇瑞如果同意這個觀點，就該好好檢討下自己的短板在哪裡，而不是利用水軍成天叫喊什麼”正向研發”，“三大件”，好像別的廠家都在山寨一樣，其實這種做派是很令人反感的，得不償失。奇瑞如果不同意我這觀點，自以為大，那就繼續你的“三大件”吧！

技術流不僅僅是吉利，長城也在這條路走的更早，基於保定汽車業在九十年代多家汽車製造廠夯實的基礎，雖然那時很落後，缺乏核心技術，但有了最初對車的理解。

汽車三大件：發動機，底盤懸架，變速箱。其次是整車安全防護設計，再次才是電子系統，制動系統，傳動系統，轉向系統。最後是美工設計，這裡包括外形和內飾。

首先長城起步較早，再次才算得上吉利。吉利整合了外國車企部分先進技術，從而改良升級，有的甚至將原有設計拋棄，力求完善。而長城一直走的是摸索道路，借鑑整合，進口越野車整車拆解，工程師梯隊培養，請來洋設計師來把關，在這裡提到的不僅僅停留在外形設計上，更多的是功能和各部件整合的綜合性能設計。

總而言之，解決核心部件技術，其他都不是難題，不要忘了其他部分都有各大供應商。國產車耐用度需要時間積累，不斷改良完善，不可能一撮而就。民用科技也必然是簡版的尖端科技，不過沒有多學科系統積累發展也根本談不到尖端技術，俗話講的以民養軍。

吉利，長城，比亞迪有自己明確的目標 而且也轉變迅速，及時修正前進方向，產品符合老百姓喜歡的大氣外形，高科技配置，增壓發動機！但是看看奇瑞，越做車越小氣，難看死了。還有就是不思進取 觀致，開瑞都作死了。完蛋了

這個就跟小孩一樣，一個小孩每天打扮的非常帥氣。嘴甜，可就是功課不行但是討大人喜歡！一個每天讀書，把大部分的時間花在學習上，嘴甜的固然現在討大人歡喜！但是10年。20年後，沒有讀書的有出息照樣還是屌絲一個！大家給奇瑞一點時候，等著奇瑞厚積薄發吧

我們應該問問廠家距離消費者有多遠呢？理解消費者嘛？

奇瑞依然還是純產品經濟的思路，技術好，質量好，品質過硬，現在對於消費者來說，都是廠家應該完成的基本目標，如果這些目標你都不能很好地完成，你連最起碼參加競賽的資格都不會有。奇瑞對於消費者的把控力度太差，專注於技術現在是一大弊端，不是，這一句話應該這樣說，只專注於技術，不深度瞭解消費者需求，已經不能完全適應市場了。

而吉利是在完成奇瑞那樣的技術基礎之上，更多的是關注消費者，是以消費者的需求為發端，無論是外觀造型，顏色搭配，整體塑形等方面都和消費者緊緊相連。

現在的消費者不是因為好才會買，好成為最基礎的東西，你要在好的前提之下，還需要有趣，有不同，這才是關鍵。

而有趣，有不同也是在時刻變化著變化，不是一層不變的元素，比如：現在的二次元世界，網紅的口碑效應等，都是市場要素。

還有就是，溝通方式也在巨大的改變。

奇瑞賣車應該是那種比較實在的，沒有太多花樣。

吉利的應該是營銷做的比較好，迎合中國人的那種消費特點，就是，越是排隊買越想買，有一次我到吉利的4s店去看了一下，問了一下，有好幾款車型，都要等半年，少者要等兩三個月。

具體情況也搞不懂，這兩個品牌的車我都到實體店去看過好多款，感覺他們的做工，都差不多的。要說誰好誰壞，那隻能看個人的愛好。我還是比較喜歡，奇瑞。

首先就是定位自己都拿不準，自己多年的老型號不換代，天天出個新系列，老客戶不相信新客戶不認識，吉利就很明確各個價位，各個車型分層明確總有合適的價位配對，而且都是透過好幾代換代技術累計，擁有老使用者經營出來的口碑，而且老有人說技術好，也沒見好到哪去，質量好也沒好到哪去，但是人家吉利的內飾外觀設計做工的提升可是有目共睹的。

在中國，現在看中的是外觀和內飾，別人說好，覺得自己有面子才重要，管你三大件如何，能開幾年？奇瑞百年不變的醜中控看到就沒了慾望，相反吉利，博瑞，博越，遠景等的外觀和內飾改的越來越好看。說實話，覺得奇瑞底盤技術確實比吉利紮實，但不喜歡奇瑞的風格。再說了，中國

這種差異主要還是品牌定位，以及在大眾心中的形象造成，在早期，吉利和奇瑞都是國產低端的形象，奇瑞汽車更是被吐槽成奇瑞奇瑞，修車排隊，可見質量口碑確實不高，而吉利同樣是低端車，質量也還說得過去，沒見過多少車主吐槽。

吉利收購沃爾沃之後，在民眾心中的地位也有了質的提升，先後推出了幾款在外觀和效能上都不錯的車型，民眾的信任度增加。

另外一個國產品牌比亞迪主打新能源路線，另闢蹊徑，企業形象也有很大提升。

而奇瑞汽車顯得就很安靜，一直沒有什麼大動作，說國產品牌有哪些，第一時間都很難想起來曾經風靡一時的奇瑞，在新能源上沒有佈局，在傳統汽車上也競爭力不足。