題主說到這個問題，確實是這樣，談到中國品牌，首先提起的都會是長城、吉利和長安這三大家，曾經的“四大自主品牌”裡面，唯獨奇瑞逐漸沉寂了。奇瑞汽車在輿論裡面日漸低調，是奇瑞已經失去自主“老大哥”地位的真實寫照。

成立於1997年的奇瑞汽車，從1999年下線第一輛汽車到2007年第一百萬輛汽車下線，用了不到10年，並且打造了奇瑞QQ、風雲和瑞虎等經典暢銷車型，產品覆蓋了轎車、SUV、MPV、商用車，奇瑞也成功蟬聯過近十年的中國自主品牌銷量冠軍。不過從2009年後，奇瑞汽車的銷量可謂是跌宕起伏，逐漸丟掉了榜首的位置，甚至在其他中國品牌高速增長的情況下出現了負增長。直到今日，奇瑞仍舊沒有緩過氣來，面對吉利、長城這兩個曾經的“手下敗將”，似乎是無從招架。曾經的大哥奇瑞何以淪落至此？

一切的轉折點似乎都可以追溯到2009年。2009年，不滿足於現狀的奇瑞想要讓增長的數字更加好看，步子要邁的更大一點，於是奇瑞走出了“多品牌”戰略這一步，由原來的奇瑞單一品牌擴張為開瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌。

在此之前，奇瑞的產品定位和佈局都非常清晰，依靠QQ、旗雲、瑞虎和東方之子四款產品征戰天下，在實行“多品牌”戰略之後，奇瑞的品牌定位變成奇瑞轎車CHERY（轎車、SUV）、開瑞汽車KARRY（微車）、威麟RELY（商務車、純越野車、大型載人客車、專用車）、瑞麟RICH（高階品牌）四大塊。沒錯，奇瑞其實早就已經推出高階品牌了，比WEY和領克都早，“第一個吃螃蟹”的也不是觀致，而是奇瑞多品牌下的產物瑞麒。

長城汽車在SUV層面早已經獨立了哈弗品牌出來，如今的哈弗也可以光明正大地稱自己為“中國市場SUV領導者”。在高階品牌層面，長城汽車推出WEY目前得到了很好的市場反響，上市幾個月的VV7銷量喜人。吉利汽車推出的領克也已經搶到了足夠的眼球。吉利和長城這兩家的多品牌都收益不錯，更早涉足的奇瑞為何就不行呢？

觀察長城和吉利兩家：長城哈弗在SUV銷量地位牢不可破以後再獨立，在哈弗也得到了幾年的認可以後再推出WEY；吉利汽車則在收購沃爾沃，吸引技術推出驚豔的博瑞、博越、帝豪等產品，影響力和品牌力大增之後，才敢推出領克品牌。

當年的奇瑞汽車，儘管已經是銷量冠軍，並且銷量逼近了大眾、通用等合資企業，但是其產品集中在10萬以內車型，出了10萬的車型基本沒有銷量，恰好是搶了合資品牌的一個真空，品質和口碑根本還沒有建立起來，核心競爭力是價格，在這種情況下，奇瑞實行的多品牌戰略實在是太草率。

所以可以看到，儘管有四大品牌，但是奇瑞四大品牌下的車型出現了高度的同質化。實際上，奇瑞汽車根本沒有那麼多的研發資源和營銷資源兼顧四大品牌，導致新的品牌知名度不高；車型之間的相似性，又讓四大品牌拉不開區別，都擺脫不掉奇瑞的低端印象。

吉利汽車曾經也走過多品牌戰略，不過幸運的是，吉利高層很快意識到多品牌戰略的問題，及早迴歸了一個吉利。奇瑞汽車則在飄搖四年後的2013年才回歸一個奇瑞。在疆哥看來，“多品牌”戰略本身沒有錯，錯在的是一個時機，在自身實力和影響力都尚未足夠的時候，實行了多品牌戰略。“一失足成千古恨”，奇瑞汽車在多品牌方面折騰的時候，最致命的還是錯過了國內的SUV紅利。正是在奇瑞多品牌期間，哈弗H6高歌猛進，奇瑞的SUV產品瑞虎明顯已經招架不住。

奇瑞犯下這樣的過錯，根本原因在於其急功近利。至今，奇瑞汽車似乎還沒有吸收到足夠的教訓：在奇瑞宣佈迴歸“一個奇瑞”同年，奇瑞就迫切讓和以色列人合資的觀致上市了價格高調的觀致3，第二年即2014年，奇瑞又再次搞出了一個至今半死不活的凱翼汽車。

相比凱翼汽車，觀致似乎更讓我們揪心。投資超過60億元人民幣、清一色高標準團隊配備的觀致汽車在觀致3上市初期的確得到了一大片喝彩聲，不過隨後關注和銷量都一同沉沒了。觀致汽車不僅沒能為奇瑞力挽狂瀾，反而對走入困境的奇瑞推波助瀾。

不管結果如何，觀致汽車是奇瑞合資模式的初次嘗試。最初奇瑞擁有觀致55%的股份，屬於第一大股東，後來卻與合資方以色列集團公司對半分，奇瑞在觀致的問題上不可能像長城對於WEY那樣一家獨大。這個帶著國際範兒的中國品牌的產品力雖然不差，卻因定價過高、渠道擴張緩慢使其始終處於虧損的狀態。

在觀致汽車之後，奇瑞又宣佈與路虎合資，結果在合資的過程中仍舊失去了主導權，淪為路虎的代工廠，比如在國產極光的定價上，任由外方盲目定價，結果是銷量遭遇重挫，最後不得不調價，品牌形象嚴重受損。底子好的奇瑞的運氣也很好，能找到以色列集團公司和捷豹路虎這樣優質的合資方，不過奇瑞旗下的兩家合資公司都沒有表現出應該有的銷量水平，奇瑞在合資模式上似乎還是要好好向吉利汽車學習。

在過去的幾年裡面，奇瑞為了各種與造車無關的事情花了太多的時間和精力，在奇瑞宣佈要靜下心來踏實造車之後，奇瑞的確出現了一些優秀的產品。在中國品牌裡面，奇瑞的發動機和底盤等技術儲備可以算是一流，不過這些算上是優秀的產品並沒有讓奇瑞重回巔峰。以奇瑞最新的拳頭產品艾瑞澤系列為例，奇瑞如今已經擁有艾瑞澤3，艾瑞澤5和艾瑞澤7三款產品，全部都是緊湊型車，原本奇瑞的野心是想透過三款車型吃完5萬到10萬元轎車的所有細分市場，不過奇瑞在多品牌戰略時期犯過的錯誤依舊沒有改過來，艾瑞澤產品之間的定價和定位因為一款艾瑞澤5而變得模糊不清。艾瑞澤5的價格橫跨了艾瑞澤3到艾瑞澤7的價格區間，這直接導致在三款緊湊型車中，艾瑞澤5變成了最有價效比的那一款。從銷量也可以看出，艾瑞澤5保持月銷量近萬，而艾瑞澤3和艾瑞澤7的銷量寥寥無幾，幾乎沒有存在的意義。

奇瑞汽車在錯誤的時機走了錯誤的多品牌戰略，這是奇瑞汽車永遠的痛，這背後不僅僅是奇瑞在一個戰略上的失誤，更多是奇瑞人在產品定位定價、市場需求的功夫上落後對手和急功近利的浮躁。如今，奇瑞同樣看到了高階SUV的契機正在來臨，因此在前段時間舉行的法蘭克福車展上，首發亮相的全新EXEED TX就是奇瑞踏出去的第一步。作為奇瑞3.0產品，代表奇瑞向新的動力系統、拓展新的領域發展。

如今的奇瑞已經失去了自主大哥的地位，也失去了再來一次四年調整的資本和底氣，奇瑞想要涅槃重生，還是需要重新學習一下怎麼打造統一的品牌形象，怎麼打造中國人喜歡的爆款車。

技術流？哪來的技術？國質網裡投訴年銷量六十萬的奇瑞跟年銷量一百多萬的吉利還有長城一樣多！奇瑞三大件好？好在嗎？這麼好那麼這麼多投訴哪來的？

奇瑞一手好牌，還出最先，卻打了一個敗仗，這種結果，怪誰呢？只怪奇瑞高層的浮躁和缺乏戰略眼光，不會先集中精力打造一款精品後，在做其他也不遲。可惜時光不會倒流，機會一旦錯過，想翻身也不易啊！

給奇瑞冠名“技術流”主要是由於奇瑞對三大件的研發熱誠，過去幾年在長城、吉利、長安沒有撬開SUV藍海的時候，奇瑞早已在SUV車型上研究多年，但是直到國產SUV遍地開花時，奇瑞才開始重視起來。

這可以理解為奇瑞的市場敏感度不強(如觀致遲遲不推出SUV)，但也可以理解為一個理工男對技術的執著，按部就班的開發產品，不走捷徑(儘管以前也走過)。

每個品牌都有自己的發展規劃，有錯失也有機遇，吉利經過多年的潛心發展，迎來了2016-2017的產品爆發，口碑、銷量雙豐收。2018年，奇瑞將迎來自己的產品大年，相信期待奇瑞的簇擁不在少數，2018年將會是奇瑞絕地反擊的一年！

這就好比姑娘家找物件，吉利就是長的好看懂禮貌，但活不好。奇瑞呢？長的醜點，嘴拙，但活好。姑娘嫁給吉利之後，心裡有苦說不出。嫁給奇瑞之後，光說他好，沒人信，但自己又不能長時間借給別人去體驗，所以也就懶得說。所以慢慢的奇瑞這個好男人就沒小鮮肉們給埋沒了。

奇瑞當初先行一步，生產出華人買得起的車，圓了很多華人的汽車夢。但隨著華人收入的迅速增長，奇瑞卻沒能及時推出適合消費者升級需求的車型。

奇瑞當初生產的車都是低端廉價車，沒能逐步升級，中端還沒發力的時候就去搞出個高階觀致來，定價還那麼高比很多合資都高配置也沒有優勢，一個在消費者心中只是生產廉價車的企業，突然冒出這麼款與合資車一樣價格的車，有多少人敢相信？

後來的長城和吉利都是逐步升級小步快跑的方式推出越來越好越來越高階的車型，配置上一直就比合資車高得多，逐步積累的口碑讓消費者願意買單，而不是有些人口中水軍的功勞。

只能說奇瑞廉價車的形象太過深入人心，沒能及時推出中端好看配置更高的升級車型是奇瑞一大敗筆！

第一，顏值即正義。第二，只要是吉利車主在論壇裡吐槽比較多的地方，第二年換代必改，而且持續改正並換代。所以大家願意支援吉利。

技術的馬自達又如何呢？汽車零配件太多了，你的技術有幾樣領先？技術和成本的關係呢？製造的質量呢？營銷的策劃呢？售後的服務呢？外形和內飾的設計呢？

銷量是實力的象徵，技術是人來完成的，而人在生活的壓力和自身的夢想，是受金錢改變的，你知道吉利現在有多少奇瑞人嗎？

現在看臉時代，奇瑞的車外觀內飾都不盡如人意，而吉利的車外觀內飾都是那麼漂亮，而且技術是看不到的，絕大多數買車的人不懂汽車技術的，所以只能看外觀內飾了，而且國內有跟風的習慣，所以了……

前幾年身邊買旗雲2和瑞麒m1的，那垃圾質量就不行，各種毛病。旗雲2開了三萬多公里跟拖拉機似的要散架。m1買回來沒幾天車窗就升不上去了，各種毛病

你說你技術，但是你的單一的技術是否能達到足夠吸引我購車的程度？你說它網紅，它能紅起來的原因不就是技術加設計加價效比的全方位完美體現麼。

這個問題有點像娛樂圈的問題，人氣高的一定是那些偶像明星，什麼吳亦凡 鹿晗之流，而真正的實力派演員反而身價不高，甚至知道的人都很少。

個人感覺奇瑞前幾年把口碑做差了，然後黃金時期內鬥嚴重，沒有新車上市，這一兩年發力了，可惜現在的中國車市和以前又不一樣了，然後今年天天在網上發軟文感覺適得其反，令人討厭！

仔細研究下奇瑞vs吉利的過去10年和現在10年，你就有答案，一句話，錢才是硬道理，錢不一定得健康，但得有開路

為什麼“技術流”的奇瑞賣車賣不過“網紅流”吉利？

奇瑞一直的營銷都是自嗨式和套路式，缺少真誠。比如瑞虎7的車對車追尾碰撞，巧妙利用了消費者物理知識的不足，混淆速度和加速度兩個概念。在車輛安全性上，最難的不是安全性做到多高，而是在兼顧成本的前提下提升安全性。吉利EMGRAND EC7在2011年就獲得了歐洲encap四星，觀致三年後才靠著不計成本在歐洲得了五星，但也正由於觀致的不計成本，導致其終端售價過高賣不出去。

我覺得拋開以上因素，他的營銷策略和品控售後出了大問題。一是網路營銷言過其實，黨同伐異，失去一大部分客戶，主要體現在到處鼓吹什麼三大件如何如何，但真正的試駕體驗帖很少，即使有也極少提不足，讓人覺得很假，如果有人提出中肯意見馬上罵別人是別家水軍，海軍。別人銷路好是因為水軍多。

吉利汽車，經過這麼多年的打拼，特別是最近幾年，旗下的車型不斷完善，而其吉利EMGRAND EC7轎車，更是唯一在中國家轎市場，能抗衡合資品牌的一款車型，隨著吉利博字輩，高階品牌領克的推出，吉利汽車事業可謂是蒸蒸日上，而根據最新的2018上半年汽車銷量報告，吉利汽車2018年上半年汽車銷量為766630輛，同比大增44%，並且穩坐中中國產汽車第一把交椅，並且鑑於此種情況，吉利集團又上調了2018年汽車銷售目標！

而奇瑞在戰略層面與吉利相比就略顯保守，再加上推出的瑞虎7、艾瑞澤7等產品與吉利的同級產品的競爭全面落後，說明單純以技術為宣傳手段顯然不能令國內消費者動心，除非技術實力相比競品有明顯優勢。另外，奇瑞的推廣也沒有吉利犀利，奇瑞費了九牛二虎之力才將艾瑞澤5做得有模有樣，而吉利在短短兩年的時間就將博越、EMGRAND EC7GS、遠景SUV、EMGRAND EC7GL等多款產品打造成網紅產品，絕對是值得奇瑞深思和學習的地方。

如今的奇瑞已經失去了自主大哥的地位，也失去了再來一次四年調整的資本和底氣，奇瑞想要涅槃重生，還是需要重新學習一下怎麼打造統一的品牌形象，怎麼打造華人喜歡的爆款車。

技術流是你定義的，網紅派也是你的主觀臆斷。充值了多少？開過奇瑞車嘛？自己買過嗎？我家買過吉利（EMGRAND EC7），還買過捷途x70.別的都不說，吉利像是現代工業的產物，奇瑞更像是手工作坊造三輪車的造的東西，整個做工，裝配，工藝，設計，品控。吉利完勝奇瑞，甚至比合資還好點，別整天吹奇瑞的發動機變速箱，先把生產線更新一下，把品控做好，再談其他的，奇瑞出了幾個爆款，市場保有量多大？除了當年的qq和東方之子，這些年你看看其他車，哪有存在感，瑞虎車，簡直就是個笑話，我記得當年做別人車，車門的密封膠條掉了，那個尷尬無以言表。汽車工業是全產業的綜合比拼，不是靠吹牛就能做好的，工業設計，上下游供應，設計研發，等等哪一個能糊弄？反觀吉利，領克品牌叫板合資，再看看奇瑞，搞什麼多品牌戰略，別到時候啥也沒有。

在很多人的眼中，奇瑞汽車的技術實力在自主品牌中首屈一指，但是銷量卻很一般，2020年全年銷量不過51萬輛，反而是普遍被認為是沒什麼技術的吉利，全年賣出了124.7萬輛。那麼問題來了，為什麼"技術流"的奇瑞，卻賣不過"網紅流"吉利？

這主要是因為很多人的思維方式太簡單，簡單地認為技術就能等價轉化為銷量，而奇瑞這家車企，雖然在發動機方面的自主研發能力較強，但是其他方面表現平平，和吉利汽車拉開了較大的差距，因此出現這樣的銷量差距，也是情理之中。

奇瑞自研發動機的能力雖然更強，但是吉利收購了沃爾沃以後，直接使用了沃爾沃的發動機技術，而沃爾沃的這款2.0T發動機曾連續三年獲得“沃德十佳發動機。也就是說奇瑞最強的地方，至多不過是和吉利打個平手而已，但是在其他方面，奇瑞做的明顯不如吉利。

第一點，營銷方面。奇瑞的營銷水平和吉利相比，應該差了兩條街。看看吉利最美SUV、征戰WTRC的宣傳，每款車上市鋪天蓋地的營銷，再看奇瑞，艾瑞澤5上市碰瓷小澤瑪利亞，星途和瑞虎車型相互打架，推出星途LX 1.5T版本把價格降到10萬以下自降身價，奇瑞汽車的營銷能力實在是一言難盡。

第二點，設計方面。吉利車型自從用上了沃爾沃前臉之後，整個設計的檔次感立即有了很大的提升，就算是入門車型EMGRAND EC7，都有了一絲高階感，而高階車型星越、領克等，都很有設計感。而反觀奇瑞，無論是瑞虎還是星途，在設計方面都有些粗放，既不精緻又不大氣，這方面奇瑞的南韓設計總監要背鍋。

第三點， 產品規劃方面。奇瑞經常是東一榔頭西一棒子，最早的瑞麒、再到觀致、再到星途，奇瑞的子品牌是做一個丟一個，車型規劃也沒有延續性，最早的A3、旗雲、東方之子，都是熱門車型，說砍就砍了，再看吉利，雖然也有一段時間曾經有多個子品牌，但是很快砍掉了子品牌，專心發展吉利品牌，EMGRAND EC7和遠景都延續至今，產品規劃明顯更清晰。

從這三點就能看出來，吉利汽車或許在發動機的自研水平上不如奇瑞，但是在設計、營銷，產品規劃方面都要更強，酒香也怕巷子深，一家車企只有技術在這個時代是不夠的，奇瑞要提升的還有很多。

說吉利網紅的，那你真是太小瞧吉利了，透過收購沃爾沃，然後再透過左手轉右手的資本運作，把沃爾沃技術大部分用到我們常用的家用車，讓本身技術不入流的吉利一下邁向技術前列！這本身就很偉大！不是嗎？當然奇瑞也是個偉大的企業，當年靠著QQ和旗雲，讓很多工薪家庭有能力開著自己的汽車！

今天咱們先不談營銷和銷量，就談技術和造車，奇瑞鑽研技術，注重自主研發在大家眼中是有目共睹的，但是一輛車製造是一個各種技術的總成，包括的方面多重多樣，包括設計組裝測試等等，這是一個系統工程，你說我發動機好，變速箱好，，但不能說你這輛車就沒問題了，不買你車的人不識貨。

現在中中國產車三大件技術漸漸上來了。內飾和外形設計上來了，但是有沒有人關注車的底盤內部設計，發動機艙佈局，組裝效果的好壞？有興趣的可以去搜一下網上相關的拆車影片，說實在的看完後對瑞虎8有點失望，在想象中這輛車應該是沒有什麼短板。但是拆開後才發現底盤內部元件很多地方設計安裝不夠合理。組裝工藝略顯粗糙。用料倒是很地道，但是設計上的問題不是用料厚道就能解決的。反觀吉利，雖然技術積累沒有奇瑞雄厚，但是後期有沃爾沃技術加持，共享平臺，不止是在表面，而且在很多消費者看不見的地方，比如底盤，發動機艙設計上已經趕超很多合資品牌高一檔價位的車型。

汽車工業也是一個需要技術積累的行業，在這方面外企確實有優勢，中中國產品牌雖然在追趕，但是還需要一段時間的積累，還有就是用心。