眾多不同型別基礎材質跟加工成型方式的積澱推動發動機整體技術進步，中國發動機缺的是時間上的探索。

就算把當今汽車領域最先進的發動機完全拆解，所有構造圖全部拿到，中國的發動機所有涉及領域企業也不一定能攛的出來，主要指的是最終成型後的功效。

基礎材質裡面：一個鋼齒輪成品，用泥巴也捏的出來，用陶瓷也能燒製出來，但是能完全替代鋼材質齒輪嗎使用嗎？材料本質在那裡，同樣看上去都是合金鋼材質，裡面的合金不同，配方不同，成品的物理性質有可能差距非常大，本來設計要求能承受100扭矩，結果只能承受50扭矩，放進去馬上就斷了，儘管外表沒有不同，這需要基礎材料領域的不斷探索，人家都探索了一百多年了，我們呢？滿打滿算從49年開始也才70年，實際上來說時間更短。

加工成型方面也跟基礎材質大同小異，材質尺寸精度、冷卻時間、方式等方面也是失之毫釐效果千差萬別。

如果中國想在汽車發動機技術上超車領先，需要海量的研發投入，現在汽柴發動機汽車市場競爭這麼激烈，相當一部分消費者在購車時將中國產放在末位考慮，本土車企沒錢賺，自然也就沒錢投入研發，很多本土車企的研發經費都是靠政府以各種形式補貼進來的，實際效果並不是很理想。

所以，中國車企的發力點放在了新能源汽車上，可以說，除了特斯拉在消費感覺上有點高攀外，中國的新能源汽車都在往前追，比亞迪、蔚來、廣汽、北汽、長城、哪吒等等在拼市場，期望能夠彎道超車。

現如今的中國作為世界的工廠，擁有著一流的生產技術，生產的產品也是物美價廉，銷售世界各國。長久以來中國的逆向仿製工程一直是被各國所震驚，而在中國所仿製的道路當中，也並不是一帆風順的。

實際上不只是航空發動機，汽車發動機實際上中國也有許多的不足。曾經面對日本高超的汽車發動機技術，中國曾經向日本進口過一臺發動機，試圖想借此加以逆向防制。

然而當中國科技人員開啟之後傻眼了，該發動機的零部件眾多且精密。為了防止別仿製甚至還才用了無縫連結技術，這也使得中國無從下手。可以說在此之前，日本相關汽車企業早就料到會被逆向仿製的風險，於是乎在發動機製造當中大量採用無縫連結，使得其他國家在拆解發動機過程中，稍有不慎就將會徹底損壞發動機。也因為日本的這一小手段，也使得其本國汽車銷量長期位於世界前列。至今日本的汽車發動機，中國都無法徹底的攻破。

客觀上看，無論是日本還是歐美國家在發動機的相關領域，都是經過了長時間的積累和發展才能取得如今的成就。相比中國的發動機技術，起步則要相對晚得多。現如今的中國也是投入了大量的資金和人員，對發動機領域進行刻苦的研究。

裝配順序也有講究，聽人說過，70年代的時候，上海手錶廠邀請瑞士手錶作坊的人去訪問，那位瑞士人在現場，把一塊上海牌手錶拆後重新裝配了一下，又滴了一滴他帶來的表油表示，手錶的零件質量很好，只是裝配的順序重新安排一下不比瑞士手錶差，表面再重新設計一下就是一塊很不錯的一塊表，後來那塊表就被瑞士人帶走了。

兩個方面:其一，主要是每一個零配件的工藝水準高，這個不好模仿，只能靠機加工的裝置能力精度和做機加工的人員經驗素質要求。其二，有的機構拆開後就復原不了原來的狀態，所以開啟後又無從還原最初的高保真！

企業花上幾個億引進技術沒問題，花上幾千萬自己研發那問題就大了。大多數領導對研發的態度相信大家有目共睹，對研發人員的苛求也會有所耳聞。華為只有一個，如果有十個，中國的研發環境會有極大改變，大環境改變了才會出成績。

材料，工藝，精度……要是那麼好仿製，還談何發明和創造，有人搞出來拿來一拆一測量，直接仿造就完了（部分裝置裝備中國確實是這樣仿造的，包括南方山寨商），但是涉及到再高精尖一點的領域，這種方法就行不通了！

中國超級鋼多先進？日本人到現在也沒有明白。中國的中壓直流電力系統多先進，日本到現在也搞不出。中國的量子通訊多先進，日本到現在也學不會。中國5G多先進，日本就是搞不出。中國的超級計算機多先進，日本也搞不出。中國的大資料雲端計算多先進，日本也搞不出。

日系車的發動機到底有多先進呢？在每年的沃德十佳發動機排行榜中，日系發動機年年榜上有名，在最新的公佈的榜單中，日系車奪得兩個席位，並且多個日系車品牌獲得提名。沃德十佳排行榜是美國的一個評測榜單，早在1994年就開始了，已經有26年的歷史了，它根據每個發動機的動力引數，綜合各方面的表現選出最好的發動機。日系車能夠常年上榜並佔有一席之地，可見它的發動機確實強悍。

仿製？材料很難仿製，各種元素配比，製作時的溫度，不摸索一番別想成甚至做不到，還有製作工藝，精度等都非常難啊，即使達到水準了，還有專利的圍牆。

說到底中國的基礎工業研究還沒有達到發達國家的水平。也就是金屬粉末研究這塊。舉個例吧，80年代末，中國產飛機剎車系統的摩擦片用在飛機上2小時就要換，我們做過實驗，不敢用。進口的摩擦片可以使用60多個小時。現在中國金屬粉末研究達到什麼水平真不知道，幾十年不幹有關的活了。

不必神化“國外”，因為沒有意義、沒有利益、沒有價值，所以我們仿製不出來，或者說我們沒有必要去仿製。

為什麼這麼說呢，因為現如今正值內燃機與新能源交錯時期，從戰略佈局來看，我們未來是希望淘汰內燃機的。

既然希望淘汰內燃機，現在花費大力氣去仿製，並沒有很大的意義，並且仿製這種照葫蘆畫瓢，知其然不知其所以然的方式，當出現問題時，完全沒有能力解決。

我們現在都知道以BYD為主的新能源汽車，已經走在了世界領先水準，在新能源為主的發展趨勢中，費力氣仿製內燃機，似乎並沒有太大的價值。

當然，有人說內燃機是一種情懷，永遠不可能淘汰，那麼國內許多車型也採用了中國產發動機，也經受住了市場的考驗，並沒有太大的問題。

這就又引出了一個很有趣的話題，那些羨慕國外發動機、抱怨國內發動機不行的人，難道真的是希望國內發動機技術提升，從而獲得自豪感嗎？

我覺得並不是，相反當國內發動機出現時，他們是第一個反對的人，他們是衝在最前方挑毛病的人。

這也是為何我說仿製沒有經濟價值，因為即使我們仿製出了100%效能的產品，也會由於“中國產”這一標籤遭到抵制。

還記得之前一直鼓吹，國內生產不出圓珠筆滾珠嗎？有人說中國工業能力不行，有人說中國技術水平不行，結果很快便被“打臉”，這個小小的滾珠，只要有利益的促進，很快便可以得到實現。

仿製國外發動機沒有意義，因為這本身便是“崇洋媚外者”的一種說辭，他們既不會為成果買賬，更不會為成果感到欣喜。

現如今，許多從事機床或加工的從業者有承受著額外的壓力，一方面許多人希望通過他們實現技術的發展，一方面這群人還對這種“幹活”的人持有“不屑”的目光。

更有甚者，認為給予了他們過高的工資，這確實是充滿了矛盾，歸根結底，還是這群人並不在乎社會、技術、國家的發展。

他們在乎的是，自己如何才能獲得更多的優越感。

現如今，許多人無腦的“崇拜”國外，認為國外的任何技術，都高於我們國內，都是我們學習的榜樣。

但我們考慮一下，為何我們總要和那些世界上最頂級的國家比，比如我們和日本比發動機和美國比軍事，和荷蘭比福利，和德國比精工。

這合理嗎？我認為並不合理，因為現如今沒有一個國家是十全十美，可以在各領域“吊打”其他國家的。

所以說，這種對比與期待，不過是一群自卑的人，希望在同胞那裡獲得更多的自信，從而通過貶低同胞，來提升自己。

這或許便是“跪”久了，腰已經直不起來，是最為令人不屑的行為，可惜的是，他們自己卻無法察覺的到。

其實從甲午戰爭前日本向西方列強購買武器裝備的時候就能看得出來。

後來日本人的回憶錄稱，歐洲人見其樣子可笑常常譏諷之，他們只能“淚流滿面，但馬上露出笑容繼續詢問”。

根據德國鐵血宰相俾斯麥在根據他所見到的訪德中日官員舉動做出的判斷中說：“日本到歐洲來的人，討論各種學術，講究政治原理，謀回國做根本的改造；而中中國人到歐洲來的，只問某廠的船炮造得如何價值如何”，而且更為糟糕的是，即使把這些東西“買了回去，也就算了”。

即便日本在二戰遭到嚴重削弱，但依然能夠在二戰後迅速崛起，在光學、機械製造、半導體等高精尖行業佔據世界前列，更足以說明問題。

而國內恰恰相反，即便到了現在也是如此，造不如買的思想依然十分嚴重，都想靠著買來的零部件賺到快錢，不願意沉下心來投入資金進行研發。

實際上我們不是仿製不出來，而是仿製只知道道理，但不知道原理，知其然不知其所以然，材料技術不達標，一模一樣的零部件生產出來，所組裝出來的發動機壽命永遠不如進口貨。

1）你是一個愛動腦子和特別有自尊心的人，真棒

2）發動機是一個高科技、高技能、高精度、高裝配等幾萬個零部件的整合。

3）日本的發動機（汽車）是世界之最，當代領先，必須承認。

4）我們在拆裝別人“發動機”、靠“仿製”是永遠不能超越的。你在抄、仿只能是後知後覺。

5）發動機：設計、精密製造、材質（合金鋼、碳纖維、精密陶瓷等）高精機床（6軸加工中心機床）、技術、管理、熟練的工人、工藝及環境……等是仿不來的。

6）單就日本人的“工匠精神”，中國只能望其項背。我這裡沒有長他人志氣 滅自己威風的意思，說外國尤其日本很敏感，只限談這事。

7）知道中國每個人每天用的園珠筆筆芯嗎，全部從日本進口的。高興的是，去年陝西省的某企業有突破了！驕傲！

8）日本發展工業也較中國的早，有差距也正常.中國的發展也是世界稱奇的，加油

9）精益生產無庫存管理、5S管理等同樣也出自於日本，可驕傲的是：在中國的今天，也有成千上萬的企業管理正日新月異。

10）中國也有：如華為的5G等也是有超越日本的等技術和產品的。相信在不久的將來，我們中國的發動機會超越日本人的發動機。

11）中國會全方面趕超日本、及世界其他國家的。中國加油

我首先介紹一下我是熱處理工，這個問題問得好，我覺得這正是中國的軟肋。

現在確實有很多先進的發動機中國仿製不出來，其實就是中國熱處理不過關，熱處理是很複雜的，而中國目前精鋼產量很低，也就是說不達標，而發動機生產工藝複雜，如果鋼材不過關，那肯定不行的。

現在中國工業發展很快，但也很急躁，啥都追求快，可這必然影響質量，舉例說，我們公司現在生產盾構機上的刀具，這是很有科學性的，我們一開始仿製德國的技術，可怎麼也學不到精華，把德國刀具買回來全拆了也看不出差哪了，德國的刀具掘進時怎麼幹最後也是個整體，可我們刀具不是刀具蹦了就是啃進去了，最後請來專家說就是熱處理不行，我們公司特意買來真空爐請專家，可還是不行，最後得出結論，買來的鋼材從鑄造開始就不行，也就是說從第一序開始就不合格，而這不是我們能控制的。

現在表面看中國工業挺強大了，可實際在核心科技方面還差的遠呢，要想取得進步，那就要踏踏實實的幹事業，而不是單純追求產值，如果能恢復工匠精神，相信中國工業很快就能在核心科技方面追上歐美等國。

中國曾經向日本進口過一臺發動機，試圖想借此加以逆向方知

然而當中國科技人員開啟之後傻眼了，該發動機的零部件眾多且精密。

為了防止別仿製甚至還才用了無縫連結技術，這也使得中國無從下手。

也因為日本的這一小手段，也使得其本國汽車銷量長期位於世界前列。

至今日本的汽車發動機，中國都無法徹底的攻破。

對機械知識稍有了解的人都知道，熱效率50%是什麼概念，換算下來，百公里油耗僅3.3L，堪比混合動力車。

汽車發動機屬於民用產品，在保證效能優良的同時還要考慮經濟效益，因此廉價而效能優良的發動機才能在市場上獲得競爭力。

相比中國的發動機技術，起步則要相對晚得多。

現如今的中國也是投入了大量的資金和人員，對發動機領域進行刻苦的研究。

在汽車領域，一大批效能先進省油的中國產汽車發動機也橫空出世，增強了中國的汽車競爭力。

相信在不久的將來，中國的發動機領域必將會追上世界先進水平！

日系發動機的“高科技”。

所謂的“高科技”，很多情況下是建立在充分的時間+大量的實驗+不怕失敗的奇思妙想的基礎上的。

2.他們的密封技術也是不錯的，應該是在橡膠材料上動了一點腦筋，在高溫高壓的情況下很多年都不滲漏機油。

3.他們的軸處理（材料與熱處理）技術很有一套，他們熱處理能夠讓表面達到硬度而軸心保持韌性（這一套聽說是侵華戰爭期間掘墓搞到的古法祕笈，是不是無從考證），所以他們的發動機能夠做得輕巧而動力十足。

而歐系車（含美系）的發動機技術的也有其厲害之處，他們由於西方哲學思想走了自己的一套技術路子。

2.在軸處理方面同樣秉承了歐系哲學思想，他們把軸看成了一個整體，在材料學上花了很多功夫，在熱處理技術上精益求精，他們的軸內外一樣既保證硬度也保證精度。

3.在密封件上他們同樣由於哲學思想的影響，漏一點機油對於發動機的執行毫無影響，只不過是橡膠件老化而已，他們並不關注。

中國的發動機技術最早就是學習和照搬蘇聯的路子，蘇聯的路子比較野，比較關注耐用和足夠的動力，至於說所謂的省油、噪音、燒機油等等問題關注較少。

2.更嚴重的是這個世界有兩條技術路子，在各自的派駐的技術人員的影響下，舉棋不定、個走個道的事情也不少見。倒是奇瑞、吉利汽車確實花重金在搞發動機，據我得到的資訊貌似都走了歐美系的路子，到今天撇開那些被“專利權”限制的某些方面，他們的發動機應該也可以與其媲美了吧。但是很奇妙的是，他們的發動機並沒有得到中國人的普遍讚譽，更多的是考慮到經濟問題而選擇的。（搞笑的是所有的槽點基本上都是歐美系發動機的槽點。）

3.中國有可能在人才培養上太過於重視設計與理論了，各種院校培養了太多的設計與理論的人才，而並沒有刻意的培養更多的具有實踐精神的人才，更沒有訓練“突破框框”的思維模式，所以這些人才走入實體的工作還在做“趕超”的工作，沒有尋找新的路子的動力。發動機雖然在結構上需要研究，而且還有更多的比方材料的路子需要去走一走，這些方面是否有忽略？我想，這也是原因之一吧。

其實大家幹這行都懂，再過5000年也是抄襲人家的技術，國情決定一切。

中國和日本合資車，發動機日本的技術。中國製造，能做得出日本的質量嗎？

其實真正制約的是規模效益，除國防軍用外，民用產品後來者要做到前者一樣，只要肯持續投資研發，只要是人研發岀來的沒可能仿造不了，只不過就算能生產出來，你成本很大可能比前者高，賣得多虧得多，除了國家立項的專案，試問有多少企業能不論成本，只要能以比較合理價格買到 ，又不會對你禁售，一切都按市場規律來。

機械工程的設計師們沒有那麼多閒工夫，在設計時還要想著怎麼防止別人模仿，倒是模仿者是需要花很多心思在避開專利上的。很簡單，就是結構給你看了，你拿不出同樣的材料來，也做不出同樣精度。歸根結底是在裝備製造業上的差距，就像我們今天在製造業也不擔心印度，同樣的狀態。

學習也要有基礎，臺階層層遞進，什東西都是做多了就精進了。很多現代製造業中國起步晚但是學習都是比較先進的東西。因為原先那些工藝技術同樣也被他們自已淘汰改進了， 只是步步發展與高階介入彎道超車，各有優點與缺點罷了。 短暫的遺憾總有，空白領域未必不能譜出藍圖！這就要著人才和人才的鑽研。

拆解分析別人的產品，是當年從蘇聯學來的老辦法，如今一些國家為了保密，製成的產品一旦被拆解便會損壞，讓你無法仿製。另一方面，材料和加工技術尚未達到製造水平，看也白看。要想國家科技發達，必須尊重科學，提高院校的教學質量，正經的培養具有創新能力的人才。既然人家能做到，我們也理應做到。

中國只有中醫青草醫，其它各方面別跟其它國家對比，不用跟人此的，海外富裕國家各項物質都是頂級材料，就算中國原材料也還沒人家的質量，海外七O年來說市場買東西他們的紙袋都是原料的，金光閃閃！中國市場紙袋還在三翻四復加工了再加工。

發動機的材質配方是一方面，設計是一方面，最最重要的是發動機工作的時候的順應性！尤其是發動機壓縮後爆發時的順應性。說了也白說，中國就是外行領導內行。只是要求排放不要求技術了，排氣管。

人家飛機、坦克、大炮自己造，雖說戰敗了，但有工業基礎，本田、豐田、三菱後來很快就起來了。 我們一直被歐美封鎖，五十年代末蘇聯也封鎖，整個世界都封鎖我們，依靠頑強的拼搏精神我們有了自己的基礎工業，有了核彈、衛星等國防重器。等封鎖一放開，抓住機遇迅速發展自己，達到目前水平，世界有目共睹，有些人卻視而不見。我們承認差距，是為了迎頭趕上，不像有些人悲觀失望，一蹶不振！

說白了中國沒有對匠人精神的持續的獎勵制度和大環境。精益求精固然好，但時間成本太高，一代人或幾代人只付出沒回報，你想換做你，你會怎麼選擇？

中國的機床並不落後！但是，再好的裝置需要人去操作，中國工廠裡一線員工的收入和經理層等管理人員的待遇過於懸殊，有多少人會認真幹？這才是根本原因！，在重大問題上我們的製造也很精製，如，軍火一類，有的比外國還要好。但在一般的製造上，有的東西卻實粗質爛造，如，電三輪，電車，範鐵器東西，時間不長生鏽了，裡邊的鐵管看樣子本來就是沒有打摸好！所以柒待不久！另有衣服類不久就是這開線那開線的，等等，盾量向題國家卻實也該管管了！

我總是在想，我們中中國人做事情總要圖快，如果不快速，會被同事嫌棄，但不求質。要做精密製造，關鍵還是要有細心的人，只有細心的人，才能做精密製造！才能做好精密製造！中國要選拔做精密製造的技術工人！必須要懂得做精密製造的細心人才，是不可多得的！大約只佔百分之一左右！這也是一種稀有資源！

技術是需要沉澱積累的，不是單純的模仿就可以的，回顧一下汽車歷史已過百年，日本的汽車歷史與歐美旗鼓相當，而我們中國的汽車製造業也就三四十年，真正的發展期也是在這近十多年。從最開始的引進、模仿、合資，到現在的自主研發，我們的汽車製造業已經有了空前的發展，但是相比於日本的技術還是有一定的差距的。

1，汽車產業鏈；汽車是有多個零件組裝而成的，一家汽車廠商的汽車生產量很多自己是不能控制的，因為有很多零部件都是依靠購買，比如發動機的ECU、剎車系統的ABS、車身穩控系統ESP等等，這些技術幾乎都被博世所壟斷。大眾之所以去研究DSG變速箱是因為當年汽車產量太受限與愛信與捷特科的產能。但是日本有一家公司叫本田，大到發動機，小到一顆螺絲釘自己都可以自主生產，從最初的摩托製造廠到世界五大汽車製造廠，有著成熟穩定的汽車產業鏈。

2，身後強大的工業體系；二戰時期，豐田是給日本造軍用卡車，三菱重工是造飛機坦克的、著名的零式戰鬥機就出於三菱重工，日產早期是做船舶工業的等等。他們先進的汽車技術背後都有強大工業體系支撐。

3，先進的技術；日產推出的全球首款可變壓縮比渦輪2.0T發動機，壓縮比8：1—14：1可自由切換，做到了剛柔並濟。馬自達的創馳藍天技術，從發動機到底盤懸架做到了人馬合一。三菱EVO是很多汽車改裝者的座駕，在十多年前這款2.0T的發動機都能爆發出幾百匹馬力，如果在改動一下，更能壓榨出近千匹馬力。

工欲善其事，必先利其器。中國的汽車工業近些年有了很大發展，比如長城、長安、比亞迪、吉利等等。但是不可否認的是我們和日本，歐美相比還有一定差距，但我相信只要我們不斷努力進步定能趕超他們。

日本發動機到底先進在哪裡，我們把它的零件都拆散了咋還是仿製不出來呢？

這個問題就需要追根究底了！

日本自1868年明治維新開始，就全面向西方學習。在非西方世界裡，向列強學習工業技術的過程中，學的最好的國家唯有日本!

日本不但是最優秀的學生，學成之後通過自己的努力居然反超大部分老師，可見日本人的厲害之處!

再看咱們國家，真正走向全面工業化的時間是在上世紀五十年代抗美援朝之後，蘇聯援助了中國156個工業專案，其中就包括汽車發動機製造。從那時候算起，中國的發動機製造技術頂多也就60年的歷程，想用60年超越150年，這本身就是天大的笑話!

第二，日本人不但有工匠精神，還具有創新精神!

這種工匠精神不是說一兩個工人，而是就全國整體而言!日本實現工業化100多年，在這100多年裡，日本培養出了幾代具有工匠精神的產業工人，做工工藝上追求精益求精，技術上講求不斷創新!雖然我們的工業水平也在大踏步前進，但直到現在，我們也不得不承認，日本的大部分工業產品的水平確實比我們高，技術也比我們先進!

就拿這個發動機來說，日本多使用的熱處理技術，簡單的說就是利用熱脹冷縮的原理來處理零部件之間的縫隙，其結果就是咱們把零件拆散了，即使再恢復回去，也根本無法達到人家那個初始的工藝!

1.咱們中中國人喜歡走捷徑，喜歡用巧勁兒!不喜歡深入研發技術!你有好東西是吧？行，那我就買回來仔細瞧瞧，看看你到底是怎麼做出來!於是在物理上，我們可以做出跟人家差不多的東西，但是細節上始終無法達到人家的高度!還處在一個模仿模仿再模仿的階段，卻始終沒有自己的創新!

2.國家重視不夠，咬牙不夠狠!咱們可以看一下，只要是西方可以讓我們拿錢買來的產品或技術，我們都很難超越西方!比如汽車和汽車發動機就是!反而那些西方千方百計封鎖我們的技術，我們卻做的非常好!比如原子彈，火箭，衛星等等!為什麼？就因為國家認為這些東西非同小可，非有不可!你不給我是吧？你不賣我是吧？老子自己幹!於是國家就咬緊牙關，鉚足了勁兒朝那個方向發展!結果中中國人真不是蓋的!只要是國家一咬牙去研發的，技術往往就被我們突破了!可是汽車呢？如果連汽車也咬牙，那國家的牙可能都被咬碎了...

綜上所述，要想把汽車發動機技術發展的像高鐵，火箭，衛星一樣先進，沒有上至國家，下至企業乃至群體的全方位重視是不可能的!

有時看似是一個產品的高質量，其實是整個工業體系的高質量，甚至是整個社會的因素。

舉一個例子，1980年代二汽引進日本的一臺樣車，我們參觀時看到一個典型的力學案例，於是與工程人員聊天說這個零件上為什麼要打一個孔？你們將來仿造時會不會也打這個孔？他們說不知道，也許不會吧？我說這是釋放應力集中的措施，防止此處出現疲勞斷裂，但是在什麼地方打這個孔是需要計算或者測試的，但是影響應力集中的因素很多，會影響孔的位置和作用。對於大批量生產，不可能逐個測試，因此就需要零件的一致性，相同的材質，相同的軋製條件，相同的衝壓成型條件，相同的焊接質量，這樣才能保證這個孔的位置是基本不變的。這個質量的保證從鍊鋼時就已經開始了。

再舉一個例子，一個德國工程師受聘在國內一家知名汽車廠工作，他對工人們提出一條要求，就是加工完成的零件必須擦拭乾淨，不能有切削殘渣或者油泥，但是工人們總不重視，工程師經常為此發火，說這樣無法保證產品的質量。後來德國工程師被解聘了，一次他回原廠參觀，他再次檢查加工零件時，依然有切削殘渣，他非常地失望。

質量是源於對每一件事情的一絲不苟，是源於各行各業的質量保證，是源於社會的素質基礎。