很多回答這個問題的都是複製貼上，根本就不懂真正的問題所在，比如日本汽車發動機，中國拆了不知多少臺日本發動機，造出來沒問題，外形一模一樣，效能就差別超大了，所以國外所謂中國會仿製，很多方面只侷限於外形，

言歸正傳，我曾短暫接觸過鑄造行業，不專業，但我知道一個老師傅的作用性，一次廠裡鑄造一個車床床身，始終出現沙孔，老闆急眼了，沒辦法花大價錢請來一位本地老師傅，老師傅看了看，立刻把配料一改，成品出來的都是完美合格產品！

就好比同樣一根鋼管，日本造出來，中國也可以造出來，但你切斷兩個鋼管，你會發現日本的很難切，但中國的很好切斷。材質的重要性就體現出來了。日本擁有全球頂尖的鋼鐵冶煉技術的，在發動機的核心區域，會使用強度非常高的原材料，但中國搞不出強度這麼高的原材料，核心技術中國始終得不到！

想得到這些技術，打入內部，收買，都做不到！日本擁有世界最頂尖的技術有不少，比如光柵刻畫機，這個日本刻度精度能達到10000g/mm，這個技術誰能從日本搞到，發財是大大滴了！

碳纖維技術被日本東麗，東邦，三菱麗陽壟斷，中國T800還不能完美量產，東麗目前已經在玩T1100了！差距大的很！這些技術各位留日人員能搞到，不得了的啦！

內燃機主要不是技術先進不先進的問題，而在於專利壁壘，知道怎麼做，但就是不讓做。所以說我們的未來在於新能源和無人駕駛，我們有超強的北斗，超強的5G，還有超強的政策支援，未來不可限量，西方可以繼續玩內燃機，我們玩新能源，新能源我們起點都一樣，中國還有巨大的優勢，完全可以甩掉西方的專利壁壘。豐田已經把新能源充電介面完全採用中國標準了，以後誰再另搞一套標準，就得自己承擔高額成本。中國已經佔據先機。

日本的發動機為什麼這麼好呢？具體我也不知道，但是我很喜歡豐田霸道，因為有的人說這款車不怎麼樣？有的說這款車非常好，但是我總得來說吧，在外面跑的時候，我看到豐田霸道的時候，心裡面特別激動，感覺這個車特別好但是賈偉廠的話，主要是還沒有這個技術吧，可能是發展的還不夠優秀吧，我們努力讓中國產的變得更好，追上它們的步伐讓他們落後，我們吧，不然都看不起我們了，是不是我們大家一起努力？讓中國產變得更加優秀

日本發動機有多麼先進，這個問題怎麼說能，我反問樓主，一個囯家靠買飛機過日子，試問它的航空工業有多麼先進，在看看全世界有幾個國家能賣飛機，我們國家算一個，日本是賣還是買呢！

幾個原因造成的：

材料達不到，材料達不到，那麼可靠性就達不到，比如尺寸一模一樣，人家執行1000小時檢修一次，你執行50小時就要檢修，那麼你這個幾乎沒有經濟和實用價值；智慧財產權的問題，除非你用作軍用，你要用作民用，比如你一模一樣仿製人家的發動機，用在你的民用裝置上，很明顯，你沒有任何發明和智慧財產權，屬於假冒的產品，只要敢賣，絕對被抓。

日本鬼子戰前拿了中國的車做本錢這些事這幫舔狗怎麼不提？凡事有因，中國人已經不是那個當年任人屠宰的時代了，不要好了傷疤忘了疼，有些記憶一定要有…

不得不承認日本人做事的精細度。理念決定方向，方向決定成敗。我們的企業文化漂亮非常，但是人工作的壓力源於收入，就是量與提成的管理模式，雖然兩手抓但難免導致顧此失彼，自制力差的人就會出殘缺品質，嚴重缺乏精益求精的精神，只是為了一己之利，寧可損壞品牌利益。就從我們的造車就能略知一二，不信看看路上拋錨的車基本是中國產的，粗製濫造偷工減料，即使是國外品牌的車一合資就變味兒了。

那個小日本的摩托車發動機還真不是吹的，質量沒得說的，當然不是崇洋媚外，實事求是說，我們國家工業基礎且步較晚，現在國內科技有的己經超越了世界先進水平，在不久的將來中國會前面趕超世界先進水平！

看到大家都不是太懂，稍微說兩句。

首先日本發動機不是先進而是穩定。

現在在民用發動機我們產品的差距已經不大，在軍用和航空航天上的差距才大，原因參考乒乓球和足球，體制不適合。

民用發動機我們已經有了很大進步有了自己自主產品，有了一群本土零件供應商。別說那些精密零件了，就是ECU，我們也有自主品牌，不過是抄襲大陸電子的。。。我們目前的差距在於質量管理。

然而，這些所謂自主產品，幾乎都是請國際獨立研發公司如AVL, FEV進行交鑰匙工程開發。。。核心的東西，如冷卻的設計，扭振的設計，我們不掌握，領導和國家則認為沒必要掌握，因為，哈哈，領導們認為電動車時代要來啦！將來飛機我們都要彎道超機，何況汽車。

最後還有一個問題，就是生產工具的自主程度了，比如車床什麼的。不過這個不光是汽車行業問題，也是全中國的問題了。

日本是老牌的資本主義國家，也是世界工業最發達的國家之一。日本有很多高科技東西都在世界前列。我們國家建國晚，又是農業國家，中國工業更是一窮二白，從改革開放才有了長足發展。雖說有些東西巳彎道超車，但總體想趕上日本可能還需要一定的時間，我們只有努力追趕，虛心求教學習。才能趕上和超過他們。

原因是中國後期文化造成，古代的秦人是講究責任制的，每個產品都有名字，待遇也是這樣分配的。後期的中國重視銷售，利潤幾乎都分配給銷售者，而不重視製造環節的利益，久而久之技術人員斷檔。資本主義國家經過總結經驗教訓就平衡了製造環節和營銷環節的利益平衡問題。畢竟製造才是產品的靈魂，但再好的產品銷售不出去更不行，我們國家還沒學會這個平衡。

日本的發動機，人家是研究出來的。中國的發動機是模仿出來的。沒有跟隨。說白了，大理論你說。你能說會唱紙上談兵。實際你是內心什麼也沒有空盤兒。同樣的發動機，同樣的配件。一個日本的一箇中中國人。說的都是機師，拆了組裝上就是不一樣。我最大的感覺就是，豐田8A動機。日本進口的啊！150萬公里。絕對不燒機油。中國產以後最多50萬嗎？用在下力上。極力模仿了一下，最多跑30萬嗎？

說了大家別生氣，其實是人種不行！中國人裡面有很多愛裝逼的不按照標準做自以為是，出了問題還不敢擔責任沒骨氣。總有些人覺得差不多就好上面領導也漠視不管，但就是這差不多讓我們很多行業與國外相比差很多！在國內行業裡面很強的企業絕對有很深的企業文化支援，所以員工都按照文化流傳下去！標準這些對他們來說早已經變成了習慣，三四五流的很多企業還一直在說做產品，做質量，做管理，做標準！

這跟你懂的nginx負載均衡，redis快速緩衝，MySQL儲存一樣。。。用久了調優了才牛逼。發動機原理並不複雜。

日本注重技術的積累，產品越做越好。無論哪個行業無論他們的技術比其他國家先進多少，只要是他們不掌握的，它們都會設法學（偷）到手。傳統的做豆腐、做宣紙，這大家都知道，七八十年代被他們學了去。我們那裡做豬肉脯的，九十年代同類產品還很少，日本通過定製訂購合作方式，派人進到這家廠內，整天在車間裡轉悠，工廠沒有一點保護意識，還覺得挺有面子。另有一家微特電機制造廠，日本通過合資，派來一名技術人員，工作比誰都賣力。整體上體們產品效能要好很多，但他們為獲取某方面的特有技術，表現得很謙遜。

我們呢無論國企還是私企，技術手藝往往得不到很好傳承，常常出現高階技工斷檔。很多百年老字號只是一塊招牌，產品質量大多不如以前！

我們無論是科研人員還是技術工人普遍缺乏務實的求精的精神。

不是日本發動機是否先進的問題。就像一個人不好好刻苦學習繪畫基本功，直接就找一副名畫仿造，然後就認為自己是繪畫大師了。還美其名曰：彎道超車。

不是做不出來而是要做的好會投入資金太大，這種民用的東西還不如買現成的划算，佳能相機也是一樣的道理！我們太空梭都能連續不斷的飛月球一個汽車發動機一個照相機算什麼。

中國現在缺乏高技術工人，坐辦公室的又不會機械加工技術。所以，現在中國機械加工從設計到加工我們都出現層層斷層，主要技術都是在吃老本。大量培養高技術工人，提高高技術工人的工資（必須是高工資），是中國現在和將來必須重視的問題。

不是仿製不出，也不是研製不出，而是汽車行業的指導思路出了問題，汽車行業只管進口倒賣，掙不費力的錢，而且是掙大錢，是汽車行業的人出了問題，特別是汽車行業的領匯出了大問題，如果汽車行業和鐵路系統那樣進口一套就能仿製而且超過世界水平，並擁有世界級的專利，那一定能趕超日本汽車技術。

扯淡，奇瑞的發動機難道是進口的？國內那麼多仿製三菱和豐田發動機，那都是紙糊的？國內大量仿製五十鈴4JB1發動機也是紙糊的？藍牌照輕型平頭客車大部分都是仿五十鈴4JB1發動機。