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1 # 雜談奇趣天下事
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2 # 我有一支西地蘭
8at，全新設計，9at好像是6at改的吧，忘了
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3 # Earyu
這幾款選通用 通用9at真心棒
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4 # 謀未斷猶未決
福特8At正常開平順性很好的 急加速不行 反應慢一拍 油門踩下去 一秒後動力才來
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5 # 以詩喂娃的熊爸
同級別車中，同價位下，哪款主被動安全配置更高選哪個！危險來臨時，變檔再平順也是白扯！
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6 # 使用者3479919346739
都不照，想出本田稍好一點點，畢竟日本人的產品還是精細些。最好的就採埃孚和愛信。無他
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7 # 你在遠方我在路上
採埃孚的8AT才是自動變速箱的王者！
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8 # 上進糯米lO
路虎，發現，極光，大指都用AVANCIER同款9at人家幾個大廠不比這些鍵盤車神專業？
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9 # 馬到成功吉祥
質量好的是日系at，cvt，德系雙離合，別的更費
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10 # sup鍋蓋
採埃孚的9速要是好，寶馬早用了，多少車的口碑死在了採埃孚的9su
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11 # a604697481
個人覺得排隊的話是福特8AT>AVANCIER的9AT>ENVISION的9AT
首先獨特的8at是最新跟通用研發的，福特是主導，而且看共同研發的10at福特的調教也會更加的完善，通用的9at是在原6at上還近而來的，原來的6at大家應該都知道吧，而且這個變速箱的設計初衷就不是效能，而是降低油耗，所以體積壓縮的厲害，看看口碑一般，而且時間還不長，通用家變速器一直是弱項。AVANCIER的9 AT剛開始卻始終都很多。現在也都更新了，可以再去看看有啥區別，而且ZF做變速器多少年了，經驗豐富。
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12 # Myautotime
目前最好的10AT是本田的，最好的8AT是ZF的，最好的6AT是愛信的。
福特和通用的AT變速箱是共同研發的，不少美系高階車搭載的10AT就是福特和通用共同研發的結果，但是相比於通用激進的使用9AT，福特的8AT相對更紮實，而且因為8AT比9AT少一組齒輪，所以福特的8AT要比通用9AT更平順而且也更可靠。
通用的9AT存在通病就是低速換擋頓挫，就這缺點就致使了通用的9AT要比福特8AT差一點。
本田的9AT是採購ZF的9AT，買回來自己調教的，雖然本田的10AT做的很好，但是9AT的確整的夠嗆，早期出現的變速箱漏油等故障，而且換擋邏輯不清晰、頓挫使得一大批車主躺槍，雖然現在有所改進，可靠性和穩定性還有平順性都有所增加，但是由於早期存在的問題，還是排在了最後。
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13 # 道理狠簡單
以後會不會來個100at，無級變速
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14 # 火眼金睛60
福特的8AT好用，因為我開過，非常順…
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15 # remove5320
我選通用。雖然有點小問題，但是還是比zf靠譜，畢竟是自家匹配。
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16 # spark三言兩語
我是10at，給不了意見。
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17 # 老張侃車那些事兒
你好，我是老張侃車。
如果單獨考慮福特的8AT，AVANCIER的9AT，ENVISION的9AT變速箱來看，老張推薦選擇福特8AT，至於理由將分別從這幾個車型的變速箱研發技術路線和日常故障表現，與大家分享交流下。
福特8AT
福特的8AT其實就是在福特與通用聯合研製的9AT變速箱基礎上改進來的，根據可以承受的最大扭矩，分為兩個版本，林肯冒險家、Nautilus、福特銳際、EDGE都使用的是8F35變速箱。
這款變速箱有比較明顯的低速頓挫問題，主要表現在低速收油再起步的時候，比如說林肯冒險，為此4S店還推出了ECU升級程式，但是依然沒有徹底解決頓挫問題。
至於搭載8AT的福特EDGE，從車質網上反饋的變速箱故障來看，是這三款車中故障率最低的。
AVANCIER9AT
AVANCIER變速箱採用的是採埃孚研發的9AT，說起為啥當時AVANCIER為啥會搭載這款9AT，主要原因還是當時本田自主研發的10AT還在試驗階段，考慮車型上市需求和當時市場的競爭，本田還是強忍著搭載了採埃孚的9AT。
說到採埃孚這款變速箱，是一款爭議比較大的變速箱，基本上搭載這款變速箱的車型，就沒有調教的非常平順的，比如說JEEP大指揮官，路虎Evoque，還有剛剛提到的本田AVANCIER等等，可以說沒有一款車型的表現讓人滿意。
為何頓挫感這麼明顯呢？主要是因為這款變速箱採用了犬牙式離合器，採用的是硬連線，並且不能像手動變速箱那樣，放置同步器，因此只能透過電控來完成轉速同步工作，對轉速差的控制要求非常高，幾乎所有的車型都會出現頓挫、掛不上擋的情況。
另外，採埃孚9AT 9擋的齒比僅0.48，遠遠低於一般超速擋的齒比，總的齒比範圍更是達到了9.81，之前曾經有多個車型出現過車速達到120依然掛不上9擋的情況，最高擋位成為了擺設，更成為廠家宣傳的噱頭和賣點。
至於最新款的本田AVANCIER，雖然在換擋邏輯上有了大幅的最佳化，換擋平順性有了一定程度的提高，但是依然稱不上非常平順。
ENVISION9AT
ENVISION的這款9AT是由通用原來6AT擴容來的，透過增加了一組行星排和兩組摩擦片（4擋和2、9擋），實現了新增3個檔位的緊湊型設計。通用是少有的可以自主研發AT、DCT變速箱的車企，但是通用的變速箱的口碑一直很差，通用的6AT口碑不好，之前的雙離合變速箱更是臭名昭著。
從車質網上反饋的故障率來看，ENVISION的變速箱故障率是最高的，主要投訴為換擋頓挫，漏油，脫檔等故障。
小結單獨從這幾款變速箱來看，他們的表現差強人意，均有不同程度的換擋頓挫、漏油等問題。如果說一定要三選一的話，老張建議選取福特8AT，從下圖的故障率可以看出。
另外再說點題外話，以上三款變速箱都是擋位數比較多的AT變速箱，並不是說檔位數越多越好，它們的表現有的甚至不如愛信的6AT變速箱表現好，硬體不能決定體驗，調教往往比硬體更重要。
根據目前行業訊息，大眾已宣佈暫停10速DSG變速箱的研發，賓士也宣佈不再開發9速以上的變速箱，寶馬也表示9速、10速變速箱並不能給汽車的燃油經濟性和駕駛性帶來多大的提升，因此大家在買車時還是要更加科學理性。
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18 # 玩車情報局
福特的8AT，採埃孚的9AT，通用的9AT，哪個變速箱好用？實際上這三款變速箱都有一些問題，沒有哪款變速箱的體驗是十全十美的，即使是被很多網友吹上天的採埃孚8AT，在新的BMW3 Series上也有非常明顯的低速頓挫問題，如果非要在這三款變速箱中做出選擇的話，通用的9AT變速箱駕駛起來的感受相對來說完善一點。
福特8AT福特和林肯旗下的很多車型都搭載了這款8AT變速箱，比如說銳際、EDGE、冒險家等等，這款變速箱是福特和通用聯合研製的，實際上就是在通用的這款9AT變速箱的基礎上減少了一個檔位，2013年，福特曾和通用一起研發9AT變速箱，而研發途中福特放棄了9AT的念頭，轉向了8AT變速箱。很多人分析主要是因為市面上的9AT變速箱口碑不好，無論是採埃孚的9AT還是本田的9AT都是差評一片。
而福特的這款8AT變速箱，表現也算不上特別出眾，因為在冒險家Nautilus上，這款8AT都有比較明顯的低速頓挫，抖動，打齒，異響問題，廠商雖然推出過一次軟體修復，但是表現依然算不上非常平順。
採埃孚9AT本田AVANCIER搭載的9AT變速箱，實際上就是採埃孚的9AT，本田自身是沒有研發9AT變速箱的，只有一款10AT變速箱。採埃孚的這款9AT變速箱口碑遠遠比不上自家的8AT，而且可以稱得上臭名昭著。
這款變速箱還登上過315晚會，除了法定限速內掛不上9擋以外，這款變速箱還存在加速拖擋、意外降擋、低擋位時前軸抖動，甚至有大批車型出現了在行駛的時候變速箱突然掛入空擋的問題，非常危險，2016年，採埃孚召回了在路虎、克萊斯勒、本田等品牌上搭載的這款9AT變速箱，就是為了修復因為感測器電路，導致變速箱行駛過程中跳到空擋的問題，但是這款變速箱頓挫、故障率高的問題，依然沒有解決。
不過，搭載在新款本田AVANCIER2.0T發動機搭配採埃孚9AT的動力組合，在平順性上有了比較大的改善，不得不佩服本田的調教功底，但是在其他車型上，這款9AT變速箱的表現依然要給一個差評。
通用9AT相比而言，通用的9AT算是表現比較好的，不是這款變速箱表現有多完美，而是全靠同行的襯托。雖然通用的6AT變速箱臭名昭著，早年素來有著“金屬攪拌機”的稱號，但是不得不承認，這款9AT要比之前的6AT強得多。這款橫置9AT是在最佳化後的第三代 6AT基礎上增加了一組行星齒輪和離合器後做出來的。目前已經搭載在別克、凱迪拉克、雪佛蘭等眾多車型上，暫時沒出現大規模的質量醜聞，除了偶爾在1進2的時候有頓挫以外，其餘情況下都是比較平順的。
從這三款變速箱的表現我們也可以看出，不是變速箱檔位越多越好，硬體也不能決定體驗，因為調教往往比硬體更重要，愛信的6AT看似沒有這幾款變速箱先進，但是穩定成熟可靠，對於家用車來說，我還是認為穩定性是第一位的，其次是平順性。所謂的先進性，必須要滿足這兩個前提。
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19 # 伺服器網站安全防護
福特8 9AT好像和通用的9AT是共同開發的吧
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20 # 小佑PD427
都不選
8at以上肯定選本田10at
8at首推ZF，愛信次之
6at首推馬自達，愛信次之
美系的變速箱還不如棒子的變速箱
回覆列表
別克Lacrosse底盤使用前麥弗遜後多連桿結構，這一點與上一代車型是一致的，但在用料以及懸架幾何設計上都有差異。不過這一代Lacrosse也繼承了上一代Lacrosse的特點，就是沒有發動機下護板以及底盤中部護板。