如果我把自動擋調到手動模式當成不用踩離合的手動擋來開 是不是就沒有這些煩惱了

這三款變速箱都一般，也算是矮個子裡選將軍吧。總體表現來說，通用9AT表現最好，福特8AT次之，最差的是管道9AT。通用9 AT最新技術最先進體積也比較小，換擋平順度方面沒有問題，裝配車輛數也很多，沒有出現過大問題，關鍵還更省油。福特8AT只能說無功無過，穩定性可以，其他方面沒什麼更多的優點。管道的9AT就是個坑比，買不得。

我原來是一臺1.5自然吸氣的轎車，去年入手了ENVISION28T精英是9AT的，動力十足，下雪的緩坡山路和泥巴路都順利透過，福特和AVANCIER沒開過，不能作比較。選車，只要自己喜歡的就行。

AT變速箱 穩定

CVT 變速箱 平順 但提速弱 扭矩低

雙離合 變速箱 銜接快而緊密 節油（建議老駕駛員 選擇 ）（知道愛護它）

愛信的10AT變速箱。四年前都出來了。而且用在LS350上面一直沒有出過問題。也是目前這個地球上最好先進的10AT級變速箱。

目前車界福特的8AT和ENVISION的9AT相對要好一些，AVANCIER)的9AT毛病要多。

福特汽車和通用汽車早期匹配的6AT變速箱，除了少部分車型採購自愛信，大部分都是兩家車企合作研發的GF6系列。只不過上汽通用6AT變速箱中中國產化後受成本控制的制約存在結構材料強度設計缺陷，故障率福特相對比較保守厚道，不同級別車型嚴格配套與之相適應的6AT序列，整車因變速箱出現的質量問題比較少見，但與發動機的匹配效果並不算出色，燃油經濟性略顯單薄。別克ENVISION通用汽車的9AT變速箱技術源於6AT技術的傳承和對柴夫9AT的逆向開發，相對而言有條件避開柴夫9AT走過的彎路。福特的8AT變速箱已經研發多年，規模應用之前經過了長期的技術驗證，在這一點上，福特汽車是負責任的。本田2.0TAccord車型上是自家的10AT，AVANCIER車型上的是柴夫9AT，柴夫的9AT變速箱沒有采用常規液力變矩器，同時為了減輕質量和體積，部分不受力部件採用樹脂和鋁合金材質；巢狀式行星齒輪組設計偏小結構精密度不足，抗高扭矩的能力沒有宣傳的強。最早裝備柴夫9AT變速箱的JEEP、路虎等品牌汽車的部分車型即因變速箱存在漏油、頓挫、動力中斷及離合器電控故障而被強制召回。本田UR-V(引數|圖片)、AVANCIER也因變速箱問題屢遭投訴。本田AVANCIER事實上，AT變速箱並不是擋位越多越好，核心的技術難關在於與發動機的匹配。透過我們對多品牌中型車的試駕體驗，試駕時間認為，在換擋積極性、加速平順性、燃油經濟性方面，還沒有任何品牌的8AT、9AT變速箱車型能與採用6AT變速箱的馬自達ATENZA相提並論。除了發動機技術先進之外，馬自達汽車的發動機與變速箱的匹配效果是變態級的高效。技術與品質的差異懼怕的是車企之間的對比，但如果僅在車企內部縱向對比，福特的8AT、通用的9AT、本田的9AT相較於各自的6AT或CVT車型，在高扭矩支援能力、換擋平順性和節油性上都是明顯的進步。變速箱技術與品質的差異只是一個方面，整車的動力、操控與舒適性也非常重要。別克ENVISION作為搭載2.0T發動機的福特EDGE、通用ENVISION和本田AVANCIER，動力沒有太多區別，區別最大的在於在駕駛靈活性、行駛穩定性上福特EDGE最為成功，這得益於其運動化的底盤調教。AVANCIER流線型的車身設計帶來了良好的風阻係數，同時整備質量低，起步加速反應較快，同時油耗表現相對較好。不過，本田AVANCIER在2019款中並沒有更新2.0T版本，目前全系1.5T加CVT版本。ENVISION目前裝備的仍是上一代LTG型發動機，尚未採用通用汽車最先進LSY型三段式智慧變缸發動機，限於渦輪增壓介入的遲滯性，起步動力一般，不過得益於發動機本身極強的扭矩特性和較低的整備質量，中段加速效能很強。因此，目前能選的實際上就剩下福特EDGE和別克ENVISION了。福特EDGE從綜合性能上講，無疑福特EDGE佔有絕對優勢；但從價格上講，別克ENVISION優惠幅度巨大，有著不可忽視的價效比。基於此，喜歡駕駛樂趣又不差錢選EDGE；預算少則可以選ENVISION。

只開過通用的9AT，還是不錯的，90公里輕鬆上9擋，就是低速平順性還有待最佳化！

本人開的是通用GL8，9At開了1年2.2萬公里，磨合期期末確實頓挫明顯！！！！到了2保後明顯改善！！動力、油耗方便都是槓槓的！！！不接妥反駁！！接小孩，上班通勤才9.7升每百！！

我的凱迪拉克XT5變速箱用的是8AT變速箱，對一般人非專業的人來說根本就感覺不出來頓挫，目前開了五年將近九萬公里感覺很好加速很迅猛油耗也還可以，不太擁堵的道路上平均油耗九個油左右，目前一切正常，穩定才是硬道理。

通用新一代九AT已經不錯了。

這三款最好的是通用的9AT，但還是有低俗頓挫情況，XL不是才重新整理了20萬以內車輛最快圈速嘛。

個人覺得是ENVISION的9AT和福特的8AT不相上下但都比AVANCIER的9AT要好。

AVANCIER的9AT是ZF的產品，但是這款產品與其品牌下的明星產品8AT變速箱差太多，這款9AT產品是在6AT的基礎上增加3個超速擋而來，產品漏油問題頻發，搭載這款發動機的車型都被坑慘了，像路虎Range Rover、極光、吉普Renegade。這款變速箱可是上過央視3.15晚會的，你明白的。

ENVISION的9AT是非常好用的，我本人開的就是ENVISION，變速箱就是這款9AT變速箱。通用針對中國市場，市區使用比較多的情況，專門開發這款9AT變速箱。這款變速箱的齒比比ZF的9AT齒比小很多如下圖所示

變速箱齒比

從上圖可以看出，通用的9AT有6個減速擋，2個超速擋，ZF的9AT有4個減速檔，4個超速擋，雖然齒比比通用的9AT大，但實際使用中無法達到，比較雞肋。

福特的8AT不太瞭解，但考慮福特與通用共同研發變速箱，這款8AT變速箱跟通用的9AT應該不相上下。

所以這三款變速箱中是通用的9AT與福特的8AT不相上下，但是都比AVANCIER的9AT高出很多。

福特的8AT和通用的9AT都是一起開發的！兩家還共用10AT！還可以！AVANCIER用的是ZF的！zf的9AT調教一般，沒有寶馬那個8at絲滑

在上世紀6at時代，福特就比通用要好，雖然2家總是聯合研發。從6改9通用是先改的，為什麼？因為通用6問題一直反應很多，邏輯、頓挫、異響，福特到15年後改到第三代6at已經解決了，可靠性，質量問題，基本只是調教和效率不好。所以說8at福特更加謹慎比通用好，8AT已經上市幾年，國內外都沒有暴露什麼問題，已經避免當初雙離合和第一代6AT，實際福特哪怕和通用聯合開發，實際福特水平更好一點，這二家6AT是比較不錯的。

福特8AT大於通用9AT大於AVANCIER9AT

作為專業人士比較比較也可以，作為一般家庭用車哪家的都沒問題。我的4AT用著好好的，也沒有明顯的卡頓。糾結8AT還是9AT沒有實際意義，普通駕駛者感覺不出差別。

幾年前，ZF開始了第一個官方商業9at，主要的製造商開始了變速箱“段戰”，今天的家用車輛已經在8at開始。然後，在福特路易斯王朝，9at，9at和9at和別克非哥的別克非團，更有用。

9ATCROWN的9at，8at和Ang Kuwait，更好，更好嗎？

這三個齒輪箱正在使用中。

如果您希望易於使用任何變速箱，您將無法判斷出什麼變速箱不易使用，因為它易於使用。寶馬8at和馬自達認為，如果這些齒輪箱的最大情緒是“毫無意義”，

在這三個檔位中，福特和別克的8ats和9ats是在這兩個車輛中自我開發的，並且在CROWN上使用的9at是世界上提到的世界。臺灣ZF的ZF ZF。這個9At的整體效能仍然很精彩。這個冠的9at可以中斷110 km/h或更多的9at，並且可以高速確保燃油經濟性，但偶爾會出現此9at。而這個變速箱更加活躍，但缺點很慢，所以這個變速箱略微缺乏視角。

福特的8at將其放在這個鋒利的邊界上，該邊界配備了福特的最新年度相關性，具有新的狐狸。該8AT是最小的齒輪號，但實際上並不影響這8AT的效能，並且可以以國內法規的最高速度削減該8At。最高的裝置，我們也可以感受到這8at。畢竟，與原版6AT相比，與舊模型附近0.5秒相比，新的尖銳邊框2.0T模型為8.18秒。然而，與BMW模型的ZF的8AR相比，這個8AT運動速度仍然略微缺乏，但在福特模型中，這個8At實際上是最高階的福特變速箱。

9ATCROWN的9at，8at和Ang Kuwait，更好，更好嗎？Angkewei得9at是一款廣泛應用於通用汽車，雪佛蘭和凱迪拉克型號的慷慨的齒輪箱。這個9at也是這三個變速箱中最長的經驗。我駕駛，因為變速箱沒有阻止anka。 9AT凱迪拉克XT5駕駛長期駕駛。 6AT，誠實地對此表現。與旋轉速率相比，它非常好，6AT顯著增加，與速度相比，6AT顯著增加。 100公里/小時的速度可能需要9個塊，並在整個車輛的道路狀況下燃油經濟性。當一個非常大的尖端時，速度為120 km，發動機速度在此9at祝福中維持在1800 rpm以下。

但是，這個9AT仍然是一個預算6at，即突然是一個“舊問題”。在大多數情況下，這是幸運的，但在上坡的情況下，如果有油門，那將是一點點。這個9AT有一個非常明顯的糞便，幾乎感覺到其他型號，而這種驚人的不是常見的一餐，一種手動停止模型創造了一種可怕的汽車。

齒輪箱必須應用並提高效能。

齒輪越多，越好？從理論上講，齒輪越多，齒輪箱越多，變化的變化越小，高速公路中較大的齒輪箱，更大的齒輪箱製造齒速。較低水平的發動機發動機，以確保車輛中更高的燃料經濟性。

但是，齒輪箱的變速器非常簡單而且非常簡單，因為變速箱的變速箱非常簡單而且很簡單，因為所有的齒輪箱製造商和汽車公司都非常簡單而且非常簡單，所以在目前的汽車戒指中的每個人都是認可。 8AT和MAZDA 6AT不是最高的變速箱，但加上的速度和減法速度非常大。 ZF 9AT剛剛以相反的方向列出。然而，效能不好，因為很長一段時間不好。

三個型號的冠是後千米加速了最好的模型。實際的100公里加速度得分小於8秒，加速冠和安木威加速的秤為8秒，但該等級無法完成。 9at。畢竟，CROWN的2.0T引擎也是本三種型號中的最高參數。9ATCROWN的9at，8at和Ang Kuwait，更好，更好嗎？

在實際的駕駛經驗中，福特的8AT可以在這三個齒輪箱中計算，該齒輪箱比較電源元件的匹配，福特瑞傑是這三種型號的最佳選擇。

我先說:通用的9AT裝備，

通用9AT裝在1.5T/2.0T別克Regal、別克Lacrosse、別克ENVISION、ENVISIONS 、ENVISIONplus、昂科旗、GL8...雪弗蘭Malibu XL、雪弗蘭Equinox、雪弗蘭開拓者、凱迪拉克XT4、凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT6....幾乎涵蓋了通用三大品牌的全部主力車型！

再說質保，自2019年8月1日起，通用承諾:除3年10萬公里整車質保外，發動機、變速箱等主要零部件質保8年16萬公里...即然通用敢承諾長效質保，想必沒人願意去嫁娘！而那些把自己吹捧為30萬公里無大修的牛逼車企，為什麼不向消費者承諾質保30萬公里？20萬公里也行啊！像通用一樣質保也行啊？是消費者不想還是怕質保承諾好銷量太好搶了別人的飯碗？

各位看官，自己腦補吧！

我家的福特車開一段時間了，各方面表現還是可以的

長安福特還是很有實力的品牌

ENVISION去挑戰過成佛坡，能上去，AVANCIER也去過，發動機過熱保護了，上不去，福特也能上去，你說怎麼選