福特和通用的變速箱都是在自家6AT的基礎上改進而來。原來兩家6AT都出現過設計缺陷，經過不斷的產品迭代，原來的問題基本都得到解決，基本沒有什麼問題，換擋平順性都差不多。綜合來說，本田的AT是採埃孚的，採埃孚擅長的是縱置發動機的AT，典型代表就是與寶馬發動機的匹配，目前只有馬自達發動機與自家變速箱匹配和愛信與豐田發動機匹配相媲美，處在絕對的第一梯隊，所以，以上三款車的變速箱與發動機匹配的結果，不相上下。

另外，發動機扭矩輸出與輸出轉速與變速箱的匹配是很重要的，只有深度合作的發動機和變速箱才能提現最好的動力性和經濟性。作為車輛購買的話，合適就好，只要沒有致命缺陷。

小孩子才會選，成年人都要！

福特8AT好用，

如何選：選擇駕駛中換檔平順，加速有推背感的

我的座駕是ENVISION6AT，換檔很平順，9AT會更平順

只要是AT的變速箱就好。我車就是ENVISION用著非常好。

福特的8at，AVANCIER的9at，ENVISION的9at，哪個變速箱好用？如何選？都是at變速箱，但好不好用，除了變速箱結構外，還得看調教匹配，這得在體驗上的平順性、響應、燃油經濟性和穩定性幾個方面來綜合評價。而如何選一輛車，變速箱固然重要，但也更應該結合需求來選擇，例如空間、動力、舒適性這些方面都應該考慮到，畢竟買車是因為要滿足需求的，這點又是另一個話題了。只能是先談變速箱表現，做一個參考吧。

at變速箱概況

在at變速箱領域，我們熟知的例如採埃孚縱置8at，那是YYDS般的存在，其應用一般在縱置平臺的高階車型上，而運用比較出神入化的代表就有寶馬、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐等等高階車型，其傳動效率和響應都非常給力。

橫置8at就要數愛信8at了，除了豐田系之外，沃爾沃很多車型也是用愛信8at，當然了，PSA和一些中中國產車型也在用。同時，橫置at變速箱相對於縱置有著體積更小的優勢，但很多專利技術都掌握在愛信手上，這專利壁壘就讓很多車企或變速箱主機廠繞道而行，雙離合和CVT應運而生。

福特8at和通用9at雖檔位數不一樣，但大致是差不多的

福特和通用立足美帝，而憑藉著美國汽車市場的地位和美日那不可言喻的關係，在愛信上拿到了很多專利技術，於是共同研發6at，兩個車企一般會雙線共用，當然了，生產出來不代表就好了，匹配調教那才考功力，所以在福特和通用6at初裝車時，那就很感人了，美系調不好的變速箱魔咒就是那個時候開始的。

、EDGE乃至林肯的部分橫置車型也在使用，整體來說調教還不錯，但在一開始搭載時標定上的特性可能是想突出頭段的動力爆發，大腳油門的駕駛時平順性不錯，但在日常使用中想平順開的時候反而就有比較明顯的頓挫了，這種標定邏輯上的問題應該已經有所糾正了，現款車型也沒幾個反映這個問題。

通用9at也已經進行了調整，現在搭載9at也是在2.0T那臺可變氣門管理技術的發動機比較多，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都有在用，可以說發動機和變速箱的匹配有了比較多的經驗，所以整體體驗上，通用9at的平順性、響應速度和升降檔邏輯都有比較好的表現力，這點相當不錯。

臭名昭著採埃孚9at

採埃孚差點都被這臺9at給拉下神壇了，當初在JEEPCherokee、路虎極光、AVANCIER2.0T等車型身上，那是各種不服，怨聲載道，臭名昭著，至於為什麼這樣，這明顯不是匹配調教該背的鍋，而這這臺變速箱的結構上就有不足才會在幾個車企上都出現不服的現象，不過，採埃孚也有在做相關調教，具體表現還得觀後效了。

綜上所述，就變速箱來說，我會學得通用9at由於在應用上範圍更廣，經驗更足，微調更迅速，現在搭載應用的綜合表現更好一點。再來就是福特8F35的8at，本身問題不大，在調教上可以更好。AVANCIER上的採埃孚9at起碼到現在為止我是不敢恭維的，如果本田還珍惜那點羽毛和節操，換裝本田自家10at才是王道。

喜歡哪個用哪個，你懂嗎這些變速箱。

如今隨著汽車技術的快速發展，變速箱的擋位數也越來越多，早年的4AT、5AT早已經被各大廠商們棄之不用，就連6AT也逐漸變成“過氣”產品了，在數年前ZF推出了第一款正式商用的9AT之後，各大廠商就開始了變速箱“擋位數之戰”，如今的家用車很多都已經8AT起步了。那麼我們今天就來聊聊福特EDGE上的8AT、本田AVANCIER上的9AT以及別克ENVISION上的9AT到底誰更好用一些吧。

如果要談哪臺變速箱好用，其實我們倒不如反過來聊聊哪臺變速箱不好用，因為真正好用的東西都會讓你“沒有感覺”，例如寶馬的8AT和馬自達的6AT，對於這些變速箱，你最大的感受就算是他們“沒有存在感”，而如果提起老款別克車型的6AT，相信只要接觸過的人沒有不記憶猶新的。

在這三臺擋位數比較多的車型當中，福特和別克的8AT和9AT分別是這兩家車企自研的，而AVANCIER上用的那臺9AT則是剛剛我們提到的世界上第一臺商用的ZF的9AT。這臺9AT的總體表現還是不錯的，在最佳化過齒比之後，這臺AVANCIER上的9AT在110km/h以上就可以掛上9擋，高速時候的燃油經濟性可以保證，但是在低速狀況下，這臺9AT還是偶有頓挫情況發生，同時這臺變速箱升檔較為積極，但是降檔較為遲緩，因此在運動性方面，這臺變速箱的表現稍有欠缺。

福特的8AT是福特自研的一款變速箱，在最新的年度改款上，剛剛搭載在了這臺EDGE上，同時在新款FOCUS上也有搭載。在這三臺變速箱當中，這臺8AT是擋位數最少的，不過事實上這也並不影響這臺8AT的表現，在國內法規允許的最高限速範圍內，這臺8AT同樣可以掛上最高擋，我們也能感受到這臺8AT相比原先那臺6AT的提升，畢竟新款EDGE2.0T車型百公里加速只有8.18秒，相比老款車型提升了接近0.5秒。不過和寶馬車型上的那臺ZF的8AT相比，這臺8AT的換擋速度依舊略微欠缺，只是在福特車型上來說，這臺8AT的確是有史以來福特變速箱的最高水平。

ENVISION上這臺9AT是通用自研的一款變速箱，目前已經廣泛使用在通用旗下的別克、雪佛蘭以及凱迪拉克車型上，這臺9AT也是我在這三臺變速箱當中體驗時間最長的一臺變速箱，因為我不止開過ENVISION，還曾經開過很長一段時間同樣搭載這臺9AT變速箱的凱迪拉克XT5，相比老款別克車型上的6AT，老實說這臺9AT的表現已經非常出色了，換擋平順性相比之前的6AT已經有了顯著提升，而且在100km/h以上的時速這臺9AT就可以掛到9擋，對提升整車高速路況下的燃油經濟性有非常大的幫助，時速120km的時候，在這臺9AT的加持下，發動機轉速一直維持在1800轉以下。

但是這臺9AT上還是有著之前別克6AT的“老毛病”，那就是低速頓挫，儘管在多數情況下，這臺9AT的平順性已經不錯，但是在上坡的情況下，如果你稍微抬起一點油門的話，這臺9AT會有非常明顯的掉擋頓挫，這一點是很少能在其他車型上感受到的，而且這個頓挫已經不是一般的頓挫了，是一種類似於手動擋車型原地熄火的感覺，會讓車內人員嚇一跳。

擋位數越多一定越好嗎？從理論上來說確實是這樣的，擋位越多，變速箱的齒比就越綿密，換擋前後的變化就越小，而且在高速路況下，擋位數越高的變速箱理論上憑藉著更大的齒比也就能讓發動機的轉速維持在一個更低的水平，從而保證車輛較高的燃油經濟性。

但是因為變速箱的調校與匹配非常考驗變速箱廠商和車企的研發實力，因此變速箱的實際表現遠沒有賬面引數來得那麼簡單，很簡單的一個道理，在目前的車圈，大家公認的表現出色的寶馬8AT和馬自達6AT都不是擋位數最高的變速箱，但是他們的平順性以及加減擋的速度包括換擋邏輯都非常非常棒，相反AVANCIER上那臺ZF的9AT剛上市的時候，由於不佳的表現反而被市場吐槽了很久。

在目前這三臺車型當中，AVANCIER是百公里加速成績最出色的車型，實際百公里加速成績在8秒之內，而AVANCIER和ENVISION的百公里加速成績都在8秒開外，但是我們不能把這個成績完全歸功於9AT，畢竟AVANCIER上的那臺2.0T發動機也是這三臺車型當中引數最高的。

從實際駕駛體驗來看，福特的那臺8AT可以算得上是在這三臺變速箱當中表現最好的了，因此如果你比較在意動力總成的匹配度的話，那麼福特EDGE是這三臺車型當中最好的選擇。

說一句題外話，這些變速箱當中，除了寶馬的8AT和馬自達的6AT之外，我認為整體表現最好的就是本田自研的那臺10AT了，其換擋速度，降檔時候的反應以及整體平順性都非常出色，你幾乎找不到毛病，如果AVANCIER有朝一日能換裝那臺10AT的話，那麼整體表現將會提升很多，即便AVANCIER不換裝那臺10AT的話，大家在選車的時候也可以考慮一下搭載2.0T+10AT的謳歌RDX，它的駕駛質感要比以上這三臺車型更為出色。

新年總是熱鬧的、喜慶的、有濃郁氣氛的。看啊,大街的路燈上,全都掛上了一串串燈籠,那火紅的著色,就好像馬上要燃燒了似的;大大小小的商店裡,都擺滿了大小不一的燈籠和一幅幅的對聯;在超市裡,購物的人好像比物品都多,你就看那結賬時排的長隊的人吧,就像一條“長龍”;就連在學校的班級裡,學生們都等待著開一場熱鬧的聯歡會,他們抑制不住自己心裡的喜悅心情,早已把裝飾教室用的氣球和綵帶堆滿了書桌,等待著盼望已久的聯歡會。

2.

在新年,我立志:不做語言的巨人,要做行動的主人!因為我知道:成功不是靠夢想來實現的,而是靠自己的行動!

3.

往昔的歲月彷彿歷歷在目,新的一年已經策馬揚鞭而來。不管過去的時光是悲傷還是喜悅,當年輪畫上句號時,無論成功和失敗那已經是歷史了。面對嶄新的歲月,又一輪生機勃勃的日子在向我們招手,我們沒有多餘的時間可以浪費,我們沒有多餘的空閒時間可以消磨。

4.

當新年的鐘聲敲響,一聲聲鞭炮聲送去了不平凡的,迎來了新的。,一切都是新的,炮紙是新的,炊煙是新的,萬家燈火是新的,沐浴在這新年的第一縷Sunny中,人們的心情又何嘗不是新的呢?

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首先變速箱檔位多意味著齒比更密，換擋更平順，油耗也有一些改善。但是我們日常使用在市郊行駛最多也就用到5至6檔，高速才能用到7至8檔，9檔更是難用得上車速樣要上110至120才會用到。福特8AT採用的是愛信的，比較成熟;AVANCIER9AT採用的是採埃孚的，相對沒有它的8AT成熟;而ENVISION9AT是自主研發的，綜上所述我推薦福特8AT!

9at變速箱好用 因為什麼呢下面我給您說一下它的應用上範圍更廣，經驗更足，微調更迅速，現在應用的綜合表現更好一點